李翠花

（中建新疆建工路橋工程有限公司，新疆 烏魯木齊 830054）

0 引言

透層是為了使瀝青面層與半剛性基層結(jié)合良好，滿足路面層間連續(xù)，在基層上澆灑液體石油瀝青（煤油稀釋瀝青）、煤瀝青或乳化瀝青而形成的透入基層表面的瀝青層。半剛性基層必須澆灑透層，以保證面層與基層具有良好的結(jié)合面，而封層則是解決瀝青路面水損害的一個(gè)重要措施。

1 透層施工技術(shù)

透層瀝青的品種和用量應(yīng)根據(jù)基層的種類通過(guò)試灑確定，并符合規(guī)范要求。材料選取時(shí)，對(duì)于表面致密、滲透性差的半剛性基層，宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，如液體瀝青（煤油稀釋瀝青）等；對(duì)于表面粗糙、滲透性好的級(jí)配碎石等粒料基層，宜采用較稠的透層瀝青，如液體瀝青、煤瀝青等，并宜適當(dāng)增加用量。透層瀝青的粘度可通過(guò)調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到。對(duì)于半剛性基層的透入深度宜不小于5mm，對(duì)于柔性基層宜不小于10mm，并與基層聯(lián)結(jié)為整體。

透層可在半剛性基層施工結(jié)束且表面稍干后或覆蓋養(yǎng)生結(jié)束后澆灑。當(dāng)基層完工時(shí)間較長(zhǎng)，表面過(guò)分干燥時(shí)，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行清掃，在基層表面少量均勻?yàn)⑺?，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。在無(wú)結(jié)合料粒料基層上灑布透層瀝青時(shí)，宜在施工結(jié)束干燥后澆灑，并應(yīng)在鋪筑面層前滲透固結(jié)完畢。透層瀝青灑布應(yīng)采用智能瀝青灑布車噴灑，保證噴灑均勻。

澆灑透層瀝青應(yīng)符合下列要求：澆灑透層前，將路面清掃干凈，對(duì)路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油皮。透層應(yīng)不致在運(yùn)料車和攤鋪機(jī)作用下粘起、揭皮而遭破壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)透層瀝青不能滲入基層要求的深度或有油皮時(shí)，應(yīng)更換透層瀝青或增加稀釋劑。如遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)，不得澆灑透層瀝青。氣溫低于10℃時(shí)，不宜澆灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)按用量一次澆灑均勻，噴灑過(guò)量的部位應(yīng)撒布吸油用的石屑或砂，必要時(shí)可以適當(dāng)碾壓。澆灑透層瀝青后至完全滲透入基層前，嚴(yán)禁車輛和行人通過(guò)。鋪筑瀝青面層前如發(fā)現(xiàn)局部地方透層瀝青剝落，應(yīng)予以修補(bǔ)。

工程實(shí)踐表明，透層的質(zhì)量除了與材料有關(guān)外，另一個(gè)主要因素就是灑布量和均勻性。以前的高速公路多采用國(guó)產(chǎn)的帶排檔的灑油車，由于灑油量不易控制，且最低灑布量受到限制，為此有的高速公路采用人工灑布，如京滬高速公路河北段。這雖然解決了較小灑布量的問(wèn)題，但隨意性、不均勻性又凸現(xiàn)出來(lái)。目前，我國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)了智能型瀝青灑布車，該設(shè)備灑布量、寬度自動(dòng)控制、靈敏度較高，解決了透層油灑布量小、不均勻的問(wèn)題。對(duì)于高速公路，要求施工單位必須采用智能灑布車施工。

2 封層施工技術(shù)

封層分為上封層和下封層：中上瀝青面層之間的稱為上封層；半剛性基層上、瀝青底面層下的為下封層。封層施工材料適宜采用高粘結(jié)力的改性瀝青，其60℃粘度不小于2 000Pa·s，軟化點(diǎn)不低于75℃。石料宜選擇大體均勻一致、單一粒徑的石灰?guī)r，對(duì)集料中的超粒徑顆粒必須篩除。

封層改性瀝青的灑布量與石料規(guī)格應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定，一般情況下改性瀝青上封層灑布量為1.0/m2，使用8～10mm集料，下封層灑布量為1.5/m2，使用8～12mm集料。石料與改性瀝青的粘結(jié)力要求達(dá)到5級(jí)，不能達(dá)到要求的集料要用消石灰預(yù)處理。鋪設(shè)封層時(shí)的下臥層表面必須徹底清掃干凈，保持表面整潔。將集料或預(yù)拌集料均勻地撒布在改性瀝青上，覆蓋率宜控制在55%～65%，其用量根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和石料粒徑確定。通過(guò)采用輕型壓路機(jī)碾壓，將集料壓入瀝青層中，改性瀝青向上擠出，要求擠出的改性瀝青大體上達(dá)到集料1／3～1／2的高度，且集料嵌擠良好。

水損害是瀝青路面早期損害的主要類型之一，表現(xiàn)為瀝青路面在水和車輛荷載的作用下發(fā)生的唧漿、坑槽、松散、龜裂等破壞。產(chǎn)生水損害的內(nèi)因：一是瀝青混凝土的空隙較大和壓實(shí)度不足，新建路面的實(shí)際空隙率如大于7%，則屬于半透水結(jié)構(gòu)，想做到一點(diǎn)不滲水很困難；二是瀝青與碎石的粘結(jié)力不足；三是路面設(shè)計(jì)中路面結(jié)構(gòu)排水和防水層的設(shè)計(jì)不夠。外因是降水及大量車輛（特別是載重貨車高速行駛）。一些交通量較小的高速公路，其瀝青路面水破壞現(xiàn)象明顯少。采用密級(jí)配瀝青混凝土路面的水損壞，明顯少于透水性較大級(jí)配瀝青混凝土路面。解決水損害的一個(gè)重要措施是設(shè)置封層（防水層）。

2.1 上封層（防水層）處理

瀝青路面承受著大氣溫度環(huán)境的影響。邢臨高速公路所處地區(qū)冬季最低氣溫為－21.6℃，夏季極端最高氣溫為41.8℃，且連續(xù)高溫天數(shù)可達(dá)1周左右，路面溫度更高。瀝青屬于溫度敏感性材料，遇熱變軟，失去力學(xué)能力。探索把水封堵在路面之外，而又不影響表面層其他功能，一直是工程技術(shù)管理人員思考、研究的問(wèn)題。

改性瀝青技術(shù)和噴灑設(shè)備的發(fā)展為把雨水封堵在瀝青層之外提供了技術(shù)支持。瀝青材料防水，首先需要解決抵抗高溫變形性能。改性瀝青將軟化點(diǎn)提高到70～80℃，是比較成熟的技術(shù)。這樣就可以把瀝青防水層移到上、中面層之間，一方面阻止雨水往下滲透，使中、下面層免受水害之苦，另一方面，保留了表面層的功能，同時(shí)由于表面層較薄，水分散發(fā)較快，影響時(shí)間短。熱噴改性瀝青封層中要注意改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)的匹配。使用SBS改性劑，調(diào)高了軟化點(diǎn)，延度也相應(yīng)減小，但要采取技術(shù)措施，或調(diào)整基質(zhì)瀝青與改性劑匹配性，使5℃低溫延度不小于30cm；否則，瀝青太稠，即使有加溫裝置，瀝青也不易噴出，或噴出的瀝青霧化不好，呈條帶狀分布，均勻性差，影響封層質(zhì)量。熱噴改性瀝青封層在河北省應(yīng)用已有兩三年的歷史，實(shí)例證明，沒(méi)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。不過(guò)，鑒于這是一項(xiàng)新技術(shù)，考慮到應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)，技術(shù)數(shù)據(jù)不多，且瀝青層離路面表面太近，瀝青太多容易引起其他病害，邢臨高速公路上封層用量選用1.0kg/m2。

2.2 下封層（防水層）處理

下封層設(shè)在半剛性基層和瀝青面層之間，一是封堵面層滲水，二是增加基層和面層的連接，三是可作為應(yīng)力吸收層，削減剛、柔層應(yīng)力傳遞遞差，四是提供面層施工的良好界面。下封層一般采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。由于改性瀝青的溫度適應(yīng)性更強(qiáng)，熱噴改性瀝青封層技術(shù)逐步發(fā)展起來(lái)。其主要優(yōu)點(diǎn)是：具有較強(qiáng)的抵抗高溫變形能力，改性瀝青軟化點(diǎn)要求大于75℃；具有抗低溫裂縫能力。改性瀝青噴灑量為1.5～2kg/m2，相當(dāng)于1.5～2.0mm的瀝青薄膜，對(duì)適應(yīng)半剛性基層裂縫的適應(yīng)性較強(qiáng)。

熱噴改性瀝青后，立即撒布單一粒徑的礦料，為后續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)提供良好的作業(yè)面。改性瀝青在夏季高溫天氣下，呈現(xiàn)彈軟狀態(tài)，如果不撒石料隔離，在重載車和攤鋪機(jī)的作用下，大部分要被車輪粘起，所以石料用量是滿足不被粘輪的最小用量。為了防止石料重疊，選用單一粒徑石料。粒徑大小應(yīng)根據(jù)瀝青灑布量而定，以滿足攤鋪上面層后，石料全部裹覆瀝青為宜。

3 結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)必須使瀝青路面各結(jié)構(gòu)層連續(xù)，從而有效確保路面的受力狀況與設(shè)計(jì)一致，使用壽命達(dá)到設(shè)計(jì)年限。由于路面基層厚度較大，同屬半剛性材料，層間連續(xù)容易形成。瀝青路面面層各結(jié)構(gòu)層彈性模量變化較小，膠結(jié)料瀝青自身具有粘性，層間連續(xù)也容易達(dá)到。于是，半剛性基層與柔性面層的結(jié)合成為突出問(wèn)題，需要引起工程技術(shù)人員的重視。

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[2]畢磊.淺談公路工程透層、粘層、封層作用及施工工藝[J].黑龍江科技信息，2012，（7）：31-33.

[3]王云.高速公路瀝青路面透層和封層的應(yīng)用技術(shù)[J].湖南交通科技，2009，（12）：11-15.