李 紅

(新疆伊犁公路管理局伊寧分局，新疆 伊寧 835000)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷深入，社會(huì)車流量的激增，作為各物流主要集散地和城鎮(zhèn)之間的紐帶，公路的建設(shè)和維護(hù)的壓力日趨嚴(yán)重。由于瀝青路面具有安全性、平整性、減震性、抗滑性和耐久性等優(yōu)點(diǎn)，因而我國主要高級(jí)公路普遍使用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，即水泥穩(wěn)定顆?；鶎勇访妗?/p>

由于瀝青材料自身具有的熱脹性、干燥性、疲勞性等特性和具體施工中的各項(xiàng)誤差，導(dǎo)致瀝青路面最普遍的病害是路面裂縫。按裂縫的成因進(jìn)行分類，路面裂縫一般分為兩類：

a）荷載性裂縫 即由于車流量過大或負(fù)載過重引起的路面裂縫；

b）非荷載性裂縫 由其他原因引起的路面裂縫，例如因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)、材料質(zhì)量、氣候環(huán)境、使用壽命等因素所導(dǎo)致的路面裂縫。

同時(shí)，路面裂縫又可分為：反射裂縫、溫度影響裂縫和水損壞影響裂縫，其中，反射裂縫是指由氣溫、負(fù)荷等綜合性因素所共同導(dǎo)致的路面裂縫；溫度影響裂縫，又分由瀝青路面低溫收縮所引發(fā)的溫度收縮裂縫和由于溫差過大超過瀝青路面溫度應(yīng)力引起的溫度疲勞裂縫兩類；水損害影響裂縫，是指由于水進(jìn)入瀝青路面表面層，破壞了瀝青與礦粉黏合結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的路面裂縫。按瀝青路面裂縫的形式，路面裂縫一般分為龜裂、塊裂、縱列、橫裂、放射裂等，其具體成因各有區(qū)別。

要有效減少瀝青路面上的裂縫數(shù)量，延緩裂縫出現(xiàn)時(shí)間，延長公路使用壽命，需改善原料性能、優(yōu)化材料結(jié)構(gòu)配比、優(yōu)化養(yǎng)護(hù)和預(yù)防技術(shù)，并在施工時(shí)實(shí)施各項(xiàng)有效的措施，這對解決公路養(yǎng)護(hù)部門實(shí)際問題及加強(qiáng)我國公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作有重要的意義。

1 瀝青路面裂縫預(yù)防技術(shù)

1.1 集料控制

集料控制是預(yù)防瀝青路面裂縫的首要環(huán)節(jié)。在《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034—2000）中，對集料顆粒的控制有明確規(guī)定，即最大粒徑不超過31.5mm，超過26.5mm粒徑的顆粒比例不超過10%。在施工過程中，顆粒粒徑過大，不僅會(huì)嚴(yán)重磨損拌和機(jī)和攪拌機(jī)，還會(huì)導(dǎo)致路面基層離析，并直接影響到路面的平整和均勻。因此建議使用粒徑較小的集料。

1.2 集料配比控制

集料混合料的配比直接影響公路基層強(qiáng)度。在規(guī)定強(qiáng)度的前提下，配級(jí)不好的天然砂礫，需要使用7%～8%的水泥以穩(wěn)定集料；而最佳配級(jí)的集料也需要添加4%～5%的水泥以穩(wěn)定其結(jié)構(gòu)。建議一般使用水泥穩(wěn)定的最佳配級(jí)集料，對比水泥穩(wěn)定的天然砂礫，前者的強(qiáng)度要高出50%～100%。

1.3 拌和料控制

對拌和料的控制主要體現(xiàn)在：原材料控制、水泥劑量控制、用水量控制及拌和時(shí)間控制四個(gè)方面。

1.3.1 原材料控制

建立和完善集料收驗(yàn)制度，設(shè)立專人負(fù)責(zé)制，明確原料采集和審驗(yàn)責(zé)任，同時(shí)建立和完善集料分類制度，并完善集料儲(chǔ)存設(shè)備設(shè)施。

1.3.2 水泥劑量控制

嚴(yán)控水泥用量，使其配比合理化，符合檢驗(yàn)要求。

1.3.3 用水量控制

用水量直接影響材料強(qiáng)度和裂縫的產(chǎn)生。含水量過小，材料脆化，容易起皮，并導(dǎo)致裂紋；含水量過大，則使材料難以加工，并且使材料本身強(qiáng)度變差，在實(shí)際施工中容易損壞。

1.3.4 拌和時(shí)間控制

拌和時(shí)間只有在1min以上，才能達(dá)到合格的施工要求。

1.4 施工控制

強(qiáng)化施工和工藝控制，保證各項(xiàng)配比指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)，確保在材料最優(yōu)狀態(tài)下進(jìn)行施工作業(yè)。

1.5 交通管理

交通管理即對車輛來往進(jìn)行管制，禁止超載車輛行駛，對車輛限速并即時(shí)分流過度集中的車流。

2 瀝青路面裂縫處治技術(shù)

2.1 開槽灌縫

開槽灌縫即在路面裂縫處沿裂縫使用專業(yè)開槽機(jī)開出一道深1.5～2cm，寬1～1.5cm的溝槽，再使用灌封機(jī)將公路密封膠加熱，待其達(dá)到一定溫度時(shí)，灌入裂縫之中，從而修補(bǔ)出現(xiàn)裂縫的瀝青路面。開槽灌縫的優(yōu)點(diǎn)是：效率高、密封效果好、使用壽命長；缺點(diǎn)是：成本較高、設(shè)備要求較高。由于溫差，開槽的深度、寬度的尺寸比例一般為2∶1，這樣，開槽灌縫修補(bǔ)后的效果會(huì)更優(yōu)。

開槽灌縫的施工工藝如下：

a）封閉交通，按規(guī)范擺放交通安全標(biāo)志，進(jìn)行交通管制，并留出公路半幅的一半作為施工區(qū)；

b）檢查開槽機(jī)和灌縫機(jī)，確保其能良好使用；

c）開槽，按照設(shè)計(jì)進(jìn)行開槽作業(yè)，控制開槽機(jī)開槽深度寬度，并根據(jù)具體情況，隨時(shí)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)和施工；

d）清槽，使用活塞式壓縮空氣泵槍清理槽內(nèi)灰塵、碎渣；

e）灌縫，密封膠加熱達(dá)到193℃時(shí)，用灌縫機(jī)的刮平器出料噴頭把密封膠均勻地灌入路面裂縫內(nèi)，使用出料管加熱功能，保證密封膠溫度不會(huì)下降，達(dá)到最佳密封效果；

f）養(yǎng)護(hù)，密封膠灌縫之后，待其充分冷卻并把路面碎渣清理干凈之后，開放交通；密封膠冷卻時(shí)間一般為15min，戒除交通管制時(shí)間依照具體施工地點(diǎn)的氣溫而定；如果交通壓力相對較大，可在灌縫槽面上均勻撒上一層細(xì)干沙或貼同等寬度的薄膜，5min后通車；

g）檢驗(yàn)，確保灌縫達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：①灌縫膠基本與路面持平或略低；②灌縫表面平整飽滿，并無明顯顆粒狀膠粒；③具備充分的彈性，經(jīng)車輛碾壓灌縫而無脫落變形。

2.2 貼縫

貼縫就是采用瀝青路面裂縫修補(bǔ)劑（如PCRWIII）對縫壁起還原再生作用，增加粘附性[5]。該技術(shù)以清除瀝青路面裂縫的縫壁濕氣為前提，現(xiàn)在主要有直流式吹縫設(shè)備和變頻螺旋式高壓熱氣吹噴機(jī)等專業(yè)設(shè)備。傳統(tǒng)直流式吹縫設(shè)備除濕效果不佳，變頻螺旋式高壓熱噴機(jī)能產(chǎn)生高壓熱氣流，使裂縫橫向、縱向均勻除濕，烘縫深度和效果良好。貼縫技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：無需開槽，修復(fù)材料粘附性好、滲透性強(qiáng)、耐久性強(qiáng)，灌縫修復(fù)效果良好。

貼縫施工工藝為：

a）對瀝青路面裂縫進(jìn)行放樣，并用石筆循跡標(biāo)注；

b）使用變頻螺旋式高壓熱噴機(jī)烘縫；

c）使用灌縫機(jī)灌注裂縫修補(bǔ)劑；

d）覆蓋耐磨型增強(qiáng)纖維布，并用橡皮錘錘實(shí)氣泡，確保其貼縫緊密，15min后開放交通。

2.3 改性瀝青養(yǎng)護(hù)劑灌縫

改性瀝青養(yǎng)護(hù)劑主要適用于3mm以下瀝青路面裂縫，適用于滲水率低于3%的公路路面，能充分灌入裂縫之中，延長公路使用壽命。

改性瀝青養(yǎng)護(hù)劑灌縫施工工藝如下：

a）封閉施工路段，按照規(guī)定放置安全標(biāo)志；

b）清理裂縫；

c）使用吹風(fēng)機(jī)清理裂縫內(nèi)的雜物，如泥土、碎渣等；

d）使用大型注射器將改性瀝青養(yǎng)護(hù)劑灌入公路裂縫中，撒沙養(yǎng)護(hù)2h后，解除交通管制。

3 結(jié)論

本文針對公路瀝青路面裂縫，簡要分析了裂縫的成因和瀝青路面修補(bǔ)及養(yǎng)護(hù)的重要性，并且列舉和闡述了路面裂縫預(yù)防技術(shù)和操作工藝，以及路面裂縫處治的施工工藝，可得出以下結(jié)論：

a）瀝青路面裂縫是不可避免的，這主要由其半剛性基層特有屬性、外部溫度環(huán)境、車流壓力和具體施工工藝共同決定；

b）瀝青路面裂縫應(yīng)采取綜合防治，預(yù)防措施和處治措施相結(jié)合，這樣才能達(dá)到理想效果；

c）對瀝青路面裂縫的預(yù)防，在公路施工階段和裂縫尚未產(chǎn)生時(shí)就應(yīng)注意，并盡量設(shè)計(jì)周全，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范并監(jiān)督施工過程和施工工藝，以保證其質(zhì)量，盡量避免路面裂縫出現(xiàn)，延長公路的使用壽命；

d）通過集料控制、優(yōu)化集料配比和拌和料配比，改善路面性能，從瀝青路面自身特性上預(yù)防路面裂縫產(chǎn)生；

e）當(dāng)瀝青路面裂縫問題出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)針對其裂縫具體成因和主導(dǎo)因素選擇路面處治措施，例如，灌縫技術(shù)就不適合相對比較嚴(yán)重的網(wǎng)裂和龜裂，改性瀝青養(yǎng)護(hù)劑相對適用于較窄的裂縫；

f）利用最新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料保障其預(yù)防、養(yǎng)護(hù)和維修質(zhì)量，優(yōu)化瀝青路面結(jié)構(gòu)性能，彌補(bǔ)原有瀝青路面的不足。

[1]董賢蕓.瀝青路面裂縫及預(yù)防措施研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2009.

[2]康敬東.瀝青路面裂縫和坑槽養(yǎng)護(hù)維護(hù)技術(shù)的研究[D].西安：長安大學(xué)，2002.

[3]康敬東，孫祖望.瀝青路面裂縫和坑槽養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀[J].建筑機(jī)械：上半月，2002，（9）：38-40.

[4]高長亮.瀝青路面裂縫的維護(hù)與預(yù)防技術(shù)[J].交通世界：運(yùn)輸·車輛，2012，（10）：176-177.

[5]代金國.公路瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究與應(yīng)用[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2011.