吳生才

（中建新疆建工路橋工程有限公司，新疆 烏魯木齊 830054）

涵洞是公路工程的重要組成部分，也是一項(xiàng)比較復(fù)雜和繁瑣的工程。在各類涵洞形式中，蓋板涵洞的結(jié)構(gòu)較為簡單，但施工工藝要求較高。蓋板涵洞施工中的每道工序，都有可能影響到涵洞的整體質(zhì)量。為了避免涵洞在施工完成后，出現(xiàn)基礎(chǔ)下沉或孔徑縮小等問題，施工時必須合理掌握每道施工工藝。本文將結(jié)合哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程實(shí)例，對蓋板涵洞的具體施工技術(shù)進(jìn)行深入研究。

1 工程概況

哈巴克至神仙灣邊防公路改建工程，起點(diǎn)樁號為K0＋000.00，終點(diǎn)樁號為K119＋895.05，全長118.86km。本項(xiàng)目位于西昆侖高山區(qū)，具極端的荒漠性，海波最高達(dá)5 250m，最低為3 820m，屬高原亞寒帶干旱氣候，晝夜溫差大。沿線年平均相對濕度＜40%，年蒸發(fā)量約為2000～2500mm，具備凍土生成的水熱條件，本工程中涵洞共1938.09m／136道（其中蓋板涵209.75m／24道，波紋管1728.34m／112道）。

2 蓋板涵洞的施工工藝及技術(shù)控制要點(diǎn)

2.1 施工測量放樣

結(jié)合工程的實(shí)際情況，全面檢測涵洞、通道的軸線，確保其與原有道路及實(shí)際的地形、地貌相吻合。如果檢查時發(fā)現(xiàn)存在較大偏差的，應(yīng)該及時上報(bào)監(jiān)理工程師，使監(jiān)理工程師能夠采取相應(yīng)的處理對策；在對涵洞進(jìn)行施工放樣時，應(yīng)該首先精確放樣出涵洞中心線及軸線，然后采用鋼尺拉出涵洞的平面；對基坑進(jìn)行開挖，同時需做好修整工作，在基礎(chǔ)施工完成以后，還需要重新對臺身進(jìn)行施工放樣，以防因涵位不準(zhǔn)確出現(xiàn)施工失誤；對涵洞高程進(jìn)行測量時可選擇自動水準(zhǔn)儀，當(dāng)基坑開挖工作結(jié)束后，對其進(jìn)行精確的測量，在涵洞基礎(chǔ)施工完成后，還應(yīng)該再進(jìn)行測量，以保證涵洞標(biāo)高符合要求。

2.2 蓋板涵洞的墻身施工

2.2.1 測量放線

在涵洞施工前需要按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行測量放線工作，在放線過程中，需要根據(jù)基準(zhǔn)控制樁放出涵洞墻身縱橫軸線和控制高程點(diǎn)，同時用墨線彈出臺身的平面位置控制線；依據(jù)已經(jīng)放出的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，對各個墻身結(jié)構(gòu)邊線進(jìn)行精確定位，并用墨線進(jìn)行標(biāo)示。

2.2.2 鋼筋綁扎

鋼筋綁扎之前，需要進(jìn)行一系列的常規(guī)檢查，明確鋼筋的類別、型號、尺寸、直徑等各項(xiàng)參數(shù)。對外側(cè)的兩根主筋進(jìn)行較正，保證主筋能夠豎向垂直，然后對主筋進(jìn)行固定，根據(jù)設(shè)計(jì)間距對鋼筋位置進(jìn)行擺放。綁扎時要保證骨架的堅(jiān)固，其垂直度要符合設(shè)計(jì)要求，同時還要保證鋼筋的水平間距符合要求。按照從下到上的順序來綁扎鋼筋，嚴(yán)格地依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行綁扎，避免出現(xiàn)丟筋、漏筋等問題；為確保綁扎時鋼筋骨架在準(zhǔn)確的位置，可采用混凝土墊塊來進(jìn)行保護(hù)。

2.2.3 模板制作

本工程中的模板應(yīng)采用大面積的整體鋼模板，模板面板厚度≥5mm，面積應(yīng)大于1.2m×0.6m，以避免模板變形，減少模板接縫。正式支模前必須對模板進(jìn)行檢查、修整。模板在安裝前必須認(rèn)真打磨，去掉污垢、銹蝕等。然后在模板內(nèi)面涂刷脫模劑；之后應(yīng)覆蓋模板，以避免粘覆塵土及雜物。蓋板涵洞的臺身外結(jié)構(gòu)線是在基礎(chǔ)上彈出的，在立模之前，為了保證臺身與基礎(chǔ)結(jié)合穩(wěn)固，應(yīng)該將基礎(chǔ)表面進(jìn)行鑿毛處理。還要加固模板底部的預(yù)埋筋，并設(shè)置好木方和立撐，以保證模板配備位置的準(zhǔn)確性，然后便可進(jìn)行模板拼裝操作?？蛇x擇10cm×10cm的方木來作為模板外的豎肋，用兩根并列的鋼管作為橫肋，控制好鋼管的間距，鋼管之間可采用螺栓進(jìn)行對拉，并用U型卡固定。采用鋼管頂絲將臺身外側(cè)連接起來，鋼管后背的地錨應(yīng)為1m一道，在橫向用鋼管將地錨連接成一體，在地錨與鋼管的接口處，用十字卡鎖住。采用對拉螺栓連接臺身兩側(cè)的模板，采用碗扣架搭設(shè)中肋兩側(cè)的模板。

2.2.4 混凝土澆筑

混凝土澆筑時，為避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)控制好混凝土自由下落的高度。如果下落高度大于2m，為了避免出現(xiàn)離析需要采用溜槽或串筒進(jìn)行輔助運(yùn)送。為了保證混凝土振搗的質(zhì)量，需要采取分層澆筑與振搗的方法，振搗時要控制好振時間，應(yīng)該保證在混凝土初凝之前完成。振搗上層混凝土?xí)r，振搗棒應(yīng)該插入下層一定的深度，以保證兩層混凝土結(jié)合緊密；在側(cè)模附近進(jìn)行振搗時，振搗棒與側(cè)模之間必須保持一定的距離，以避免振搗棒與鋼筋、模板和螺栓等構(gòu)件接觸。在混凝土澆筑完成之后，需要進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時要保證混凝土結(jié)構(gòu)的濕潤，養(yǎng)護(hù)時間在7d以上。養(yǎng)護(hù)完成后按順序進(jìn)行拆模，在拆除邊角部位時，要避免接觸到混凝土的棱角。對橋臺進(jìn)行拆模時，需要同時拔出臺身的螺栓，并用石棉水泥將螺栓孔填充密實(shí)，用水泥砂漿封堵。

2.3 臺帽施工

通常蓋板涵洞臺帽采用現(xiàn)澆混凝土的方法，用木方來支撐模板，模板采用鋼模板。在臺帽模板安裝之前，要將模板表面的污垢去除，并涂刷好脫模劑，然后檢查好模板的尺寸與剛度。模板安裝完后，需要對接縫的密實(shí)性進(jìn)行檢查，避免相鄰兩板之間出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。在臺帽上面，蓋板支承部位應(yīng)墊上1cm厚的中壓石棉板，并將臺帽上清理干凈，避免損壞油毛氈。

2.4 蓋板施工

蓋板混凝土澆筑前，需要先搭設(shè)支架，安裝好底模的模板。支架可采用鋼管進(jìn)行搭接，要保證支架強(qiáng)度能夠滿足施工荷載要求。采用鋼模板安裝底模，安裝時應(yīng)對接縫進(jìn)行仔細(xì)的處理；綁扎鋼筋前，需要確定好鋼筋的尺寸、直徑等參數(shù)。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求放出模板線，將模板立好后固定，固定后的模板應(yīng)平整、穩(wěn)固?；炷翝仓r，為了避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)該盡量減少澆筑的落差高度，同時還要注意避免混凝土局部大量集中傾落，從而引起支架失穩(wěn)?；炷练謱訚仓r，每層的厚度不應(yīng)大于30cm，振搗時采取快插慢撥的方式，振搗棒應(yīng)該垂直插入混凝土中。要合理安排混凝土澆筑時間，控制好每一點(diǎn)的振搗時間，相鄰層振搗時，應(yīng)將振搗棒沒入到下層一定的深度，同時保證混凝土澆筑符合設(shè)計(jì)要求。澆筑完成后需要進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，由于本工程處于高寒地區(qū)，所以養(yǎng)護(hù)方法及時間要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來確定。

2.5 沉降縫處理

在處理基礎(chǔ)和臺身部位的沉降縫時，應(yīng)該將泡沫板設(shè)置在沉降縫內(nèi)，在外露面要留出12cm的長度，不設(shè)置泡沫板。先用10cm厚的瀝青麻絮填塞上，然后用水泥砂漿封堵2cm的沉降縫。

2.6 臺背回填

在混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，采用碎石土對臺背進(jìn)行回填。使用振動壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，每層回填壓實(shí)的厚度不超過15cm。對于壓路機(jī)無法碾壓到的部位，可采用氣壓式振動夯或夯錘等小型設(shè)備來夯實(shí)。本工程中大面積臺背回填用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，局部邊角用沖擊夯進(jìn)行夯實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到了97%。

3 結(jié)語

在本工程涵洞施工中，由于路線所處區(qū)域?qū)俑咴?，有大量季?jié)性凍土及高海拔多年凍土。為了提高工程質(zhì)量，施工過程中對涵洞基坑進(jìn)行了精確的放樣開挖，并做到了嚴(yán)格的技術(shù)交底，在涵洞施工的每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行了嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

[1]林張緬，肖聰.關(guān)于蓋板涵施工工藝的一般性探討[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2009，248（2）：50-52.

[2]藍(lán)建明，郭盛興.淺談公路蓋板涵施工技術(shù)控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，（7）：97-98.

[3]趙曉青，陳海霞.淺談蓋板涵洞通道施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2012，（1）：57-58.