許珮瑩

（南京先行交通工程設(shè)計有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210016）

0 引言

綠道一詞來源于歐美國家，是連接城市和鄉(xiāng)村的紐帶，能給人們提供寬敞、環(huán)境優(yōu)美的開放空間。近年來，隨著綠色交通理念的盛行，綠道在人們的生產(chǎn)和生活中發(fā)揮了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，在交通工程中建設(shè)綠道變得越來越重要。

綠道是一個系統(tǒng)工程，主要包括人行道等非機動車路徑，停車場、休息站、等旅游休閑配套設(shè)施以及相應(yīng)的綠化緩沖區(qū)[1]。綠道建設(shè)包括慢行道和配套設(shè)施兩大部分，配套設(shè)施又由標(biāo)志系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施等組成。綠道建設(shè)具有投資少、見效快的特點，不需要占用建設(shè)用地指標(biāo)，屬于低碳城市建設(shè)范圍，并且能有效刺激消費、擴大內(nèi)需，推動經(jīng)濟的快速發(fā)展，提高城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量，突出該地區(qū)的特色風(fēng)貌，提升其發(fā)展品味。因此分析和研究綠道交通工程的設(shè)計要點是十分必要的。

1 綠道的概念和類型

1.1 綠道的概念

綠道通常都是沿著自然和人工廊道設(shè)立，一些比較特殊的山脊、河岸以及風(fēng)景區(qū)道路中是綠道建立的最佳選擇，它是一種線形的綠色開敞空間，在綠道里面設(shè)有提供給行人和駕車旅游者順利觀賞的景觀游覽指向圖。綠道規(guī)劃的出發(fā)點是把城市中主要的公園、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡和居住區(qū)連接成一片，集齊運動、休憩、游玩、環(huán)境保護等功能于一體，將生態(tài)保護、改善民生與經(jīng)濟發(fā)展完美結(jié)合在一起的有效載體。

1.2 綠道的類型

綠道的類型很多，可以根據(jù)其所處的區(qū)位、形成條件以及目標(biāo)功能的不同分為以下五類：

a）生態(tài)型 一般都是沿著小溪、河流和山脊線而建立廊道，將景點和各區(qū)域連接起來，以公路、國道線等地段和河海沿線的綠化帶為連接中心，將城市和鄉(xiāng)村打通連成一片，利于物種交流和野生動物的遷徙，為開展自然科考和野外徒步旅行提供便利條件[2]。

b）游憩型 以自然走廊為選址基礎(chǔ)，也可以適當(dāng)選擇廢棄鐵路沿線、景觀通道、河渠等人工走廊，一般建立在具有一定長度的特色游步道上。

c）河流沿岸型 即綠道是沿著河流沿岸而設(shè)立，當(dāng)然也可以使溪流、海岸等其他水體，這種類型的綠道是最常見的，在美國通常是衰敗城市濱水區(qū)復(fù)興開發(fā)項目中的一部分，可以使城市濱水區(qū)得到合理利用。

d）風(fēng)景名勝型 通常沿著道路、水路等路徑而設(shè)立，將各個大的風(fēng)景名勝區(qū)連接起來，利于步行者沿著通道進入風(fēng)景區(qū)，也可以為駕車族提供寬敞的車道。

e）綜合型 是以上各類型綠道的隨機組合，一般建立在河谷、山脊等自然地形中，創(chuàng)造了一種有選擇性的地區(qū)和都市的綠色框架，功能齊全。

2 綠道設(shè)計的原則及意義

2.1 綠道設(shè)計原則

綠道設(shè)計遵循以下原則：

a）綠道建設(shè)是生態(tài)工程，強調(diào)以人為本，必須嚴格遵循生態(tài)化、本土化、人性化、經(jīng)濟性的建設(shè)原則；

b）遵循整體性、生態(tài)性、可達性、多樣性、人性化的規(guī)劃原則；

c）提升城市規(guī)劃的建設(shè)和管理水平，努力打造低碳、生態(tài)、宜居的城市建設(shè)，將生態(tài)保護、污染治理以及交通建設(shè)結(jié)合起來，建造現(xiàn)代化的綠色建筑，促進節(jié)能環(huán)保和資源的合理利用相結(jié)合，力爭建造一個集文化提升、體育運動、休閑娛樂于一體的休憩空間，并且確保將綠色理念貫穿其中；

d）在土地使用上，必須堅持原生態(tài)、原產(chǎn)權(quán)、原民居、原民俗的原則，避免征地、租地或者迫使居民拆遷，不能改變土地的原有權(quán)屬和使用性質(zhì)。

2.2 綠道建設(shè)的意義

2.2.1 促進地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展

綠道是將城市外部的歷史古跡和風(fēng)景名勝區(qū)等區(qū)域和城市內(nèi)部的公共空間統(tǒng)一聯(lián)系起來，帶動且加快了綠道沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，減小區(qū)域之間的經(jīng)濟差距，對城市的熱島效應(yīng)也有一定的延緩作用；另外，還可以改變?nèi)藗兊男袨槟Ｊ健⑾M觀念以及城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)，豐富人們的生活、休閑和娛樂方式，愉悅身心，實現(xiàn)理想的低碳生活。

2.2.2 加強生態(tài)環(huán)境保護

傳統(tǒng)的休憩區(qū)域大都是“塊狀”，具有一定的局限性，而綠道的設(shè)計是以“線狀”為重點，打破了人們印象中的普遍空間，形成獨樹一幟的休憩場所。在現(xiàn)今越來越擁擠的交通中，行人和自行車的立足地已經(jīng)受到嚴重威脅，綠道的狹長路徑剛好適應(yīng)了行人和自行車的運行需求，機動車輛卻難以在其中順利通行；城市污濁的空氣和環(huán)境已不再適合鳥類的生存，綠道的建設(shè)是生態(tài)的重組，其清新自然的環(huán)境正好適合鳥類的繁殖和生存；城市工業(yè)的各種污染導(dǎo)致河海的堵塞、臟污，沿河岸建設(shè)的綠道能夠及時引導(dǎo)河流流通，保護河海的天然性，總而言之，綠道將保護生態(tài)、改善民生和發(fā)展經(jīng)濟完美結(jié)合在一起，在改善環(huán)境質(zhì)量，提供游憩活動機會，保護自然和歷史文化資源等方面發(fā)揮著重要的作用。

3 綠道設(shè)計要點分析

3.1 慢行道規(guī)劃

根據(jù)使用者的不同，慢行道可分為自行車道、步行道、無障礙道以及綜合慢行道，其寬度應(yīng)按照使用功能來合理設(shè)計，線形必須順應(yīng)自然，平面交叉是最佳選擇，防止大填大挖損害到地表植被。慢行道選線要符合環(huán)境保護、護林防火、旅游管理等方面的要求，可以科學(xué)利用原有的二線巡邏道、水庫堤岸、城市林蔭道等，確保沿線有景可觀、步移景異；慢行道鋪裝材料的選擇要堅持生態(tài)性、安全性、實用性、經(jīng)濟性、美觀性的原則，在色彩、質(zhì)感、圖案上必須與城市道路有所區(qū)別，突顯綠道的特點，提高可識別性。

3.2 服務(wù)設(shè)施規(guī)劃

在綠道中設(shè)立服務(wù)設(shè)施是必須的，主要包括管理設(shè)施服務(wù)點和游覽設(shè)施服務(wù)點。管理設(shè)施服務(wù)點是綠道日常管理服務(wù)的工作場所，游覽設(shè)施服務(wù)點則能夠為綠道中的游客提供相關(guān)服務(wù)。在綠道建設(shè)中，必須合理規(guī)劃兩者，建立完善的服務(wù)設(shè)施。首先，根據(jù)在服務(wù)設(shè)施的布局上，應(yīng)該堅持相對集中和分散的原則，制定科學(xué)的規(guī)劃措施，以期有利于綠道游人的使用，并且方便經(jīng)營管理，充分發(fā)揮設(shè)施的效益。其次，綠道出入口、公交接駁站、景觀節(jié)點等應(yīng)該相對集中設(shè)置，確保游客使用方便，提高設(shè)施的使用效率。另外，在材料選擇上應(yīng)該選擇生態(tài)環(huán)保型，建立可移動、可拆卸、非永久性的服務(wù)設(shè)施。

3.3 標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)劃

綠道的標(biāo)識系統(tǒng)主要有交通標(biāo)線和交通標(biāo)志。交通標(biāo)線在設(shè)計時必須保證連續(xù)性和專屬性，為綠道使用者提供良好的連通性。綠道的寬度在道路寬度范圍內(nèi)取最大值，標(biāo)線寬一般是10cm，并且采用白色，若綠道側(cè)邊設(shè)置了側(cè)石則可以不設(shè)置標(biāo)線。在綠道上通常還有諸如自行車的地面標(biāo)記、下車推行標(biāo)記等的相關(guān)圖案，一般設(shè)置在路口的進出處，如果是在長距離的路段上，則應(yīng)該每隔500m設(shè)置一個標(biāo)記，以此重復(fù)強調(diào)綠道路權(quán)[3]。在設(shè)計交通標(biāo)志時也有一定的要求：各類標(biāo)志必須清晰、簡潔，方便引導(dǎo)綠道游人，并且要具有特色，避免大眾化；同類標(biāo)志的設(shè)置間距不能超過500m，若需將兩種以上標(biāo)志設(shè)置在一個地方，可以將其合并裝置在同一根標(biāo)志柱上，同個地方的標(biāo)志內(nèi)容應(yīng)該避免重復(fù)[4]；標(biāo)志所選用的材料盡可能是環(huán)保型的，體現(xiàn)節(jié)約意識。

3.4 綠化景觀系統(tǒng)規(guī)劃

綠化景觀是綠道中極為重要的一個部分，在設(shè)計時要以生態(tài)保護、合理開發(fā)為原則，確保綠道可持續(xù)發(fā)展。植物種類的選擇要以地帶性植物為主，因地制宜，以適應(yīng)大范圍的種植；盡可能的合理利用現(xiàn)有的自然和人工植被，保護生物多樣性。

4 結(jié)語

綠道的交通工程設(shè)計是一個新興領(lǐng)域，目前相關(guān)研究較少，需要更多的專業(yè)人員在實踐中不斷改進創(chuàng)新，在進行綠道設(shè)計時因地制宜、合理規(guī)劃，在保證工程設(shè)計質(zhì)量的基礎(chǔ)上發(fā)揮各自的優(yōu)勢，高效利用現(xiàn)有的自然、人文和社會資源，構(gòu)建高品質(zhì)、高內(nèi)涵的綠道網(wǎng)。

[1]胡劍雙，戴菲.中國綠道研究進展[J].中國園林,2010，5（12）：78-79.

[2]朱建偉.城市綠道景觀設(shè)計研究[J].四川師范大學(xué)，2013，1（1）：35-36.

[3]羅培蒂.城市綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2011，8（3）：91-92.

[4]徐志紅，張美坤.淺談綠道的交通工程設(shè)計要點[J].市政技術(shù)，2012，10（2）：48-49.