楊茂華

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

凡是在主機(jī)廠有過從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員都清楚地知道：如果一款新車無法通過法規(guī)的檢測和認(rèn)證，國家法律法規(guī)將不允許主機(jī)廠開展生產(chǎn)和市場銷售活動。如果一款新車關(guān)鍵件及重要件的周邊間隙 （靜態(tài)間隙、動態(tài)間隙）無法得到保證，將意味著在用戶手中可能會突然出現(xiàn)關(guān)鍵功能喪失，從而導(dǎo)致人命關(guān)天的重大安全隱患，一旦出現(xiàn)這種情況，不僅會出現(xiàn)召回的嚴(yán)重風(fēng)險，而且會使人民的性命和財產(chǎn)蒙受重大的損失。如果一款新車的人機(jī)和美觀性得不到保證，將會使其潛在消費(fèi)用戶悄悄地溜走。這些會使汽車企業(yè)蒙受重大經(jīng)濟(jì)損失的顯性問題，在如今的自主品牌車企中已經(jīng)形成了廣泛的共識，并得到了較好的落實(shí)。

但是，對于維修性和裝配性這種隱性問題往往卻關(guān)注不夠、投入不夠。作者本人認(rèn)為，這類問題如果沒有得到較好的控制和落實(shí)，同樣會帶來內(nèi)部客戶和外部消費(fèi)者的抱怨、公司成本和消費(fèi)者成本增加的嚴(yán)重問題。完整的總布置DMU （Digital Mock-Up，電子樣機(jī)）校核如圖1所示。

1 現(xiàn)狀

大多數(shù)汽車企業(yè)均有研發(fā)單位、工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位等。當(dāng)前，對于維修性和裝配性的問題，要不各自為政互不相讓，要不好好先生互不干涉，以上兩種現(xiàn)象均會帶來巨大的負(fù)面問題。

對于各自為政互不相讓現(xiàn)象而言，各個相關(guān)單位如果只是站在自己立場上考慮問題，要不問題僵持遲遲不能得到解決，從而影響了項(xiàng)目的進(jìn)度和上市的最佳時機(jī)；要不滿足了一方的需求而影響了另外兩方需求，從而導(dǎo)致產(chǎn)品的整體方案不是最優(yōu)。大家都清楚汽車產(chǎn)品的許多指標(biāo)是相互矛盾和相互制約的，其本身是一種矛盾平衡和折中的產(chǎn)物，三方互相妥協(xié)和讓步實(shí)現(xiàn)共贏才是真正的最佳設(shè)計(jì)。

對于好好先生互不干涉現(xiàn)象而言，研發(fā)單位在設(shè)計(jì)階段忙于自己的設(shè)計(jì)，工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)忙于自己的工藝和制造，售后維修單位在售后市場忙于自己的維修。三者之間相互脫節(jié)，互相不提需求，互相不進(jìn)行核查和驗(yàn)證。經(jīng)常出現(xiàn)各自遇水搭橋、逢山開路的混亂局面，增加了不必要的工序設(shè)備，增加了不必要的人工工時和成本等問題。筆者認(rèn)為：從輸入、過程到最終的結(jié)果形成閉環(huán)連接，成為一個有機(jī)的整體才稱得上真正的最佳設(shè)計(jì)。

2 建議

2.1 建立全員理念和意識

每一個汽車企業(yè)，從高層管理者到基層一線員工必須清楚地認(rèn)識到做好 “可裝配、可維修”不是某一個人、某一個單位的事情，而是全體員工的共同努力方向和奮斗目標(biāo)。這種觀點(diǎn)我們可以在 《卓越績效》和 《全員質(zhì)量意識》等品質(zhì)管理文件中得到佐證。俗話說得好：意識決定態(tài)度、態(tài)度決定行為、行為決定結(jié)果。只要有了這種理念和意識，就意味著成功了一半！

2.2 形成產(chǎn)品開發(fā) （輸入、過程、輸出）閉環(huán)連接良性互動局面

目前，個別企業(yè)只關(guān)注結(jié)果，即最終產(chǎn)品的裝配性如何，產(chǎn)品的維修性如何，卻從未在問題的源頭和過程保證中進(jìn)行深挖，故類似的問題一而再、再而三地重復(fù)發(fā)生。鑒于此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位必須對研發(fā)單位提出明確的輸入，由輸入驅(qū)動過程設(shè)計(jì)；同時在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位等必須協(xié)同設(shè)計(jì)、同步開展分析校核；在產(chǎn)品設(shè)計(jì)完成及時進(jìn)行實(shí)物驗(yàn)證，對于出現(xiàn)的問題積極地尋求最佳的解決方案。只有做到了下道工序必須對上道工序提出要求，上道工序必須對下道工序負(fù)責(zé)的局面，這樣的團(tuán)隊(duì)才算得上是有機(jī)的、良性的、統(tǒng)一的！產(chǎn)品開發(fā)閉環(huán)連接良性互動示意圖如圖2所示。

2.3 開展協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)同步工程 （團(tuán)隊(duì)合力）

筆者將與裝配性、維修性有關(guān)的項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)總結(jié)為項(xiàng)目立項(xiàng)、項(xiàng)目工程啟動、規(guī)劃認(rèn)可、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證完成4個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其中，在項(xiàng)目立項(xiàng)階段，工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位必須將裝配及維修有關(guān)的特殊要求向研發(fā)單位提供正式的輸入，研發(fā)單位根據(jù)相應(yīng)的輸入開展自己的布置和設(shè)計(jì)；在項(xiàng)目工程啟動及規(guī)劃認(rèn)可階段，除了研發(fā)單位數(shù)據(jù)自查外，工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位也必須同時開展數(shù)據(jù)的復(fù)查工作，確保研發(fā)輸出和自己輸入的一致性和符合性；在產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，研發(fā)單位、工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位必須一同進(jìn)行實(shí)車的驗(yàn)證和核對工作。鑒于項(xiàng)目的實(shí)際開發(fā)進(jìn)展，理論上講經(jīng)過此階段后，不應(yīng)再提出裝配和維修不便的問題。

另外，除了節(jié)點(diǎn)性的核查工作之外，更為重要的是工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位應(yīng)積極同步地融入到初始數(shù)模、工藝數(shù)模、正式數(shù)模、歸檔數(shù)模的設(shè)計(jì)過程之中，與裝配、維修有關(guān)的問題應(yīng)盡可能地在設(shè)計(jì)過程扼殺掉，而不是 “帶病”到實(shí)車階段才去處理和解決。項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如圖3所示。

2.4 明確職責(zé)分工，固化工作流程和機(jī)制

對于職責(zé)分工、工作流程和機(jī)制，建議按照以下6個任務(wù)流來開展。

1）設(shè)計(jì)輸入。即工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位必須將以往車型的重大歷史問題進(jìn)行歸納整理，將裝配和維修的一般要求、特殊要求形成可以量化的接收標(biāo)準(zhǔn)，與常用、特殊工具及設(shè)備的相關(guān)三維數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)之初一并提供給研發(fā)單位。

2）整車布置。即研發(fā)單位嚴(yán)格按照工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位的相關(guān)輸入作為約束條件，開展整車的總體布置和設(shè)計(jì)。

3）布置自查。即研發(fā)單位在設(shè)計(jì)完成到一定程度之后，依據(jù)工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位相關(guān)輸入的約束條件，立即展開布置的校核和驗(yàn)證工作。對于發(fā)現(xiàn)的問題，盡可能通過設(shè)計(jì)優(yōu)化來解決。

4）方案復(fù)查。即工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位依據(jù)自己的相關(guān)輸入，結(jié)合研發(fā)單位的設(shè)計(jì)輸出進(jìn)行全方位的復(fù)查，確保問題盡可能及時地發(fā)現(xiàn)和暴露。

5）組織評審和問題反饋。即工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位將復(fù)查中發(fā)現(xiàn)的問題形成報告，組織研發(fā)等單位進(jìn)行綜合評審。對于通過工藝、工序優(yōu)化以及工具、輔具開發(fā)代價較小的問題，力爭由工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位、售后維修單位來解決；對于代價較大的問題，則提交研發(fā)單位通過設(shè)計(jì)方案優(yōu)化來解決。

6）問題整改。即研發(fā)單位按照綜合評審的意見，通過設(shè)計(jì)方案調(diào)整和優(yōu)化來確保問題得到充分有效地解決。

當(dāng)然，關(guān)于布置自查、方案復(fù)查、組織評審和問題反饋、問題整改4個關(guān)鍵步驟，不僅適用于數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)階段，同樣適用于實(shí)車驗(yàn)證階段。關(guān)鍵步驟如圖4所示。

3 結(jié)束語

對于維修性和裝配性而言，首先研發(fā)單位必須有設(shè)計(jì)的考慮，工藝規(guī)劃及生產(chǎn)制造單位必須有工藝制造的考慮，售后維修單位必須有維修的考慮。同時，大家的想法必須時刻發(fā)生碰撞從而形成新的智慧火花，以便達(dá)到最佳設(shè)計(jì)的目的。借助本文，期望整個汽車行業(yè)同僚們能夠形成共鳴和一致行動，從而提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品的附加值和競爭力！