文=本刊記者 曹娟

“七言”絕句 測評篇

德爾福動力總成系統(tǒng)發(fā)動機管理系統(tǒng)測試主管邵鈞作為零部件企業(yè)評委的代表，多年來一直鼎力參與“愛我中國車”測評活動，他在接受《汽車觀察》記者專訪時指出自主品牌和進口車之間的差距日益縮短，但是要想進一步提升則需要在細節(jié)方面多下功夫。

自主品牌汽車在發(fā)動機、動力這些方面有哪些進步？

“在發(fā)動機方面，其本身控制方面越來越趨向于平穩(wěn)，從發(fā)動機的轉速的波動來看，大家都開始注重這些方面的問題，從而降低車輛的抖動性。從整體質量來看，發(fā)動機現在的噪音包括它在加速過程中的平順性相比去年車輛的整體水平都有所提高。我認為這些進步均屬于正常范圍內發(fā)展的必然趨勢，我一直在從事發(fā)動機這個行業(yè)，對他們在發(fā)動機方面需花大量的精力與時間，偏重于去做哪些事情都比較了解。”

今年自主品牌汽車的亮點在哪里？

“今年來參加車評的自主品牌車輛在配置上面均有所突破，像一些導航、座椅加熱等，以前高端車的配置現在開始逐漸向標配過渡，新的配置也就是以前豪華車使用的配置慢慢進入平民化。具體質量如何還得看使用客戶最終的反映，以反饋意見為準?！?/p>

自主品牌汽車仍存在哪些問題？

“在整車配置上發(fā)動機的控制性能變佳了，相對應的要提升車身底盤的調校，像懸掛的軟硬程度、方向盤的轉向動力、轉向助力這些方面的調校，這些都需要進一步加強。自主車與進口車之間的差距是愈加縮短，在細節(jié)方面仍存在很大的差距，功能上的細化仍需下很大功夫?！?/p>

邵鈞 對企業(yè)說：

動力性是發(fā)動機和變速箱匹配的過程，發(fā)動機力氣若足夠，則需考慮的是變速箱的速比對于車的合適程度高低。還有考慮經濟性的同時多考慮一下駕駛的樂趣，首要提及的是油門的反應速度，這里的反應速度指的是駕駛者踩下油門發(fā)動機給駕駛者的回饋是否與駕駛者預想的一樣，和駕駛者做出的動作是否一致。

發(fā)動機的制造水平在提高，功能扭矩也越來越大，它的功率、扭矩涵蓋范圍變廣，適用車型愈加增多。但是對于發(fā)動機本身來說，它與每一款車型在振動方面的匹配都有一定要求，所以企業(yè)在整車配置發(fā)動機時在振動方面多下功夫，好的發(fā)動機與好的懸置相匹配對于車身質量的提升是一個階段性的提升，也有可能帶來質的變化。

從匹配上來說，既要保證它的平順性還要保持它的加速性和駕駛的樂趣，希望廠家在這些方面多做努力。

在學術方面有很多好的東西要把它生成產業(yè)化就是一個消化的過程，最終生成產品就需要很多投入。好的設計與研究在整車上的匹配跟車型和發(fā)動機的情況，需要作出相對應的調整。學術上的很多東西也許過于學術化若形成產業(yè)化的東西會有很大難度，但是各個廠家可以在其中汲取可以用到的技術，跟自身產品進行融合加以運用。