趙奕

更為出色的1系

盡管它是寶馬系列里最小的車種，但改款后，寶馬1系的車身比例修長而富有力量，作為同類中以后輪驅(qū)動的高性能緊湊型汽車頗為罕見，1系的操控性能體驗(yàn)也最為直接，發(fā)動機(jī)排放和經(jīng)濟(jì)性方面得分也毫不遜色。

相比前一代的1系，小改款后的表現(xiàn)較為出色，車內(nèi)的做工質(zhì)量令人印象深刻，雖然有些細(xì)節(jié)較新的奧迪A3稍微有所遜色。但在最近的JD Power滿意度調(diào)查中，車主對機(jī)械問題的抱怨有所減弱。

安全性方面，1系拿下歐洲NCAP最新碰撞測試程序的5星成績，所有型號全為標(biāo)準(zhǔn)的六安全氣囊和穩(wěn)定控制。每一個版本也得到了死鎖，報(bào)警和發(fā)動機(jī)防盜可有效防止被盜搶。

踏板和方向盤的運(yùn)動調(diào)教，面積較小的后窗，和座椅限制過度的肩部，使倒車時候的視野十分有限，對于新上手1系的人來說，不知能否適應(yīng)。

相對于老款寶馬1系，新款1系的內(nèi)飾可以說是巨大的提升，無論是質(zhì)感上，還是科技性上都上升到一個新的高度。新1系搭載的iDrive娛樂系統(tǒng)體驗(yàn)比較順手，并簡化了儀表板的布局，在視覺上也更加有層次效果。

老款的6速手自一體變速器也被8速手自一體變速器所取代，在搭配iDrive系統(tǒng)和8速手自一體變速器后讓寶馬1系看上去不再是寶馬家族中的廉價貨。

堅(jiān)持寶馬傳統(tǒng)

新1系的儀表盤依然是雙圓的造型，并且堅(jiān)持寶馬傳統(tǒng)，并沒有采用流行的炮筒樣式。今天我們試駕的是118i運(yùn)動型，儀表盤通過搭配紅色線條和紅色刻度營造出運(yùn)動的氣質(zhì)。方向盤同樣通過紅線縫制營造運(yùn)動氛圍，除此之外車廂內(nèi)部還多處采用了紅線來凸顯運(yùn)動氛圍。

寶馬1系并不像其競爭對手的空間那樣充裕，少量的前部和后部凈空間比大眾高爾夫稍好。但在后排座的腿部空間有些緊湊，寶馬的后驅(qū)結(jié)構(gòu)使得后排底盤上的通道對后排乘坐3個人是一種挑戰(zhàn)。

寶馬1系雖然在乘坐空間上與同級別車型相比優(yōu)勢不大，但是行李箱空間不輸其它車型，寶馬1系的行李箱非常規(guī)整，而且后排座椅支持6/4放倒，放倒后可形成一個純平的臺面，在行李箱空間方面凸顯了兩廂車的優(yōu)勢。

新款寶馬1系有N13B16A和N20B20兩個型號發(fā)動機(jī)可以選擇，動力最強(qiáng)的125i采用N20B20發(fā)動機(jī)，116i和118i都采用N13B16A發(fā)動機(jī)，但是116i和118i在馬力以及扭矩上都有所不同，118i的馬力和扭矩要更大，動力會更強(qiáng)。

安靜的小型家庭轎車

在所有的小型家庭轎車中，1系算是唯一一款由后輪驅(qū)動的緊湊型汽車。這在一定程度上解釋了為什么它在操控方面，可以充分領(lǐng)略清晰的路面回饋與適度中性的路感。

整車具有良好的抓地力和快速行駛的特質(zhì)，精確的轉(zhuǎn)向，駕駛這輛車要比大多數(shù)同行好玩的多，值得慶幸的是，后輪驅(qū)動的車身結(jié)構(gòu)并不犧牲它的舒適性。

這款車要比大眾高爾夫駕駛起來厚重和純粹，但它從來沒有那種狂燥般的刺激。118i有一個降低的懸掛使駕駛感覺稍有硬朗，但它在乘坐感覺方面仍然很舒適。

此外，1系是一臺相對安靜的小型家庭轎車。因?yàn)檐噧?nèi)密封工藝上乘，車艙內(nèi)的細(xì)節(jié)隔音效果在同類中最好。汽油發(fā)動機(jī)是安靜的，在等紅燈時候，當(dāng)腳從油門中離開時，可以聽到自動起停后發(fā)動機(jī)重新啟動的聲音。

相比其競爭對手，如大眾高爾夫你必須在保養(yǎng)方面付出更高成本，后驅(qū)結(jié)構(gòu)決定了這種性能汽車在額外的配件方面比別人要多，但懂車的人很可能希望以此作為同類車中的標(biāo)準(zhǔn)。