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經(jīng)濟論壇

2013-04-29 00:44:03
四川省情 2013年8期
關鍵詞:硅谷利率聯(lián)網(wǎng)

二季度GDP增速符合預期

國家統(tǒng)計局公布今年上半年國民經(jīng)濟運行的“半年報”,GDP同比增長7.6%。

專家觀點:知名財經(jīng)評論人葉檀表示,這一數(shù)據(jù)符合市場預期,表明我國經(jīng)濟增長處于合理區(qū)間。葉檀表示,今年上半年GDP走勢趨緩與我國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”的政策指引有直接關系。她表示,今年上半年我國外貿(mào)、股市走勢均呈下降趨勢,社會融資規(guī)模雖比去年同期增加2.38萬億元,但人民幣貸款占社會融資規(guī)模比重則降至歷史同期最低水平。這表明在中央政府力促轉(zhuǎn)變發(fā)展方式政策指引下,社會投資規(guī)模在逐步趨緩。

(摘自新華網(wǎng))

學者周俊生也認為上半年度經(jīng)濟增長仍在可以接受的合理區(qū)間。他指出,盡管經(jīng)濟增長出現(xiàn)了下行趨勢,但宏觀調(diào)控政策仍然必須挺住,不能為了短期需求而匆忙改變調(diào)控政策。如果今天再度為GDP增速的一點下降而急著改變調(diào)控方向,那么不僅半年來的努力將付諸東流,而且經(jīng)濟運行中原來存在的問題將繼續(xù)積累下去,給后續(xù)的調(diào)控增加更多的困難。

(摘自北京青年報)

史上最難就業(yè)季

2013年,全國普通高校畢業(yè)生規(guī)模達到699萬,比2012年增加19萬人,是新中國成立以來大學畢業(yè)生最多的一年,被稱為“史上最難就業(yè)季”。

專家觀點:中國勞動關系學院教授王江松認為,中小微企業(yè)已經(jīng)并將在越來越大的程度上成為就業(yè)的主渠道。但是,由于控制國家經(jīng)濟命脈的國企對這些企業(yè)的擠壓,由于對這些企業(yè)過度的行政控制以及一些貪腐干部“敲骨吸髓”,這些年中小微企業(yè)的發(fā)展受到嚴重阻滯。因此,無論對于我國長期可持續(xù)的經(jīng)濟增長,還是對于關系到億萬民眾的就業(yè)增長,作為政府來講,簡政放權(quán)、促進中小微企業(yè)發(fā)展,才是正確的選擇。

(摘自新華網(wǎng))

中央民族大學經(jīng)濟學院副教授薩茹拉對此持樂觀態(tài)度。她認為,緩解就業(yè)難,首先,國家應該加快經(jīng)濟的發(fā)展,特別是中小型企業(yè)的發(fā)展力度;其次,應加快高等教育的改革,使高校培養(yǎng)的人才更適合社會經(jīng)濟發(fā)展的需要;再次,各級地方政府應早做準備和規(guī)劃,開拓多種就業(yè)的渠道。

(摘自新華網(wǎng))

央行放開利率管制

經(jīng)國務院批準,中國人民銀行決定,自7月20日起,央行全面放開金融機構(gòu)貸款利率管制,取消金融機構(gòu)貸款利率0.7倍的下限。在一片叫好聲中,也有不少人擔心,大企業(yè)可以獲得更低貸款利率,會不會反而擠壓了中小企業(yè)的融資空間?

專家觀點:中國銀行首席經(jīng)濟學家曹遠征則認為,貸款利率不是取決于企業(yè)所有制性質(zhì),而是取決于銀行對企業(yè)的風險判斷。小微企業(yè)貸款風險高,所以要用較高的利率來覆蓋風險。

(摘自中國經(jīng)濟網(wǎng))

中國社科院金融研究所銀行研究室主任曾剛則表示,在幾項政策中,對農(nóng)村信用社貸款利率不再設立上限是一大亮點。在貸款利率上限放開之后,農(nóng)村金融機構(gòu)可以根據(jù)實際情況自由裁量貸款利率和額度,實際上有利于解決小微企業(yè)貸款難的問題。

(摘自中國經(jīng)濟網(wǎng))

推進“三集”促轉(zhuǎn)型

推動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展,關鍵是轉(zhuǎn)變粗放型、外延式的增長方式,其重要抓手是推進“三集”:企業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集群和技術(shù)集成。

推進企業(yè)集聚。從我國各地的發(fā)展經(jīng)驗看,主要是依托具有工業(yè)基礎或區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)建立工業(yè)園區(qū),通過政策支持和市場引導促進企業(yè)向園區(qū)集中,實現(xiàn)企業(yè)集聚。一方面,集中在一起的企業(yè)可以通過共享人力資源、供應商提供的中間投入品以及暢通便捷的信息等,實現(xiàn)外部經(jīng)濟,降低交易成本;另一方面,眾多企業(yè)集中在一起,政府提供基礎設施和公共服務的成本大幅降低,可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

推進產(chǎn)業(yè)集群。從我國各地的實踐看,發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群應把握好以下幾點:立足當?shù)刭Y源稟賦和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎,培育壯大主導產(chǎn)業(yè),依托主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展上中下游配套產(chǎn)業(yè),形成一個或若干個產(chǎn)業(yè)集群;營造公平競爭環(huán)境,通過競爭促進集群產(chǎn)業(yè)提高效率和創(chuàng)新能力;引導鼓勵企業(yè)開展合作,聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場,建立生產(chǎn)供應鏈,形成既有競爭又有合作的機制。

推進技術(shù)集成。從各地的發(fā)展實踐看,政府可以從兩個方面引導推進技術(shù)集成:在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建立公共研發(fā)平臺,集成區(qū)域內(nèi)企業(yè)的技術(shù)人才、實驗設備等資源,建立技術(shù)研發(fā)中心和成果孵化中心,形成技術(shù)研發(fā)推廣服務平臺,研發(fā)重大關鍵技術(shù),并盡快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力;推動集群內(nèi)企業(yè)與科研院所開展多種形式的聯(lián)合,共同研發(fā)先進適用技術(shù),并加快推廣應用。

——摘自人民日報《以“三集”推動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展》

硅谷三點難以被復制

50年,人們一直想找出硅谷成功的秘訣。

一是創(chuàng)新和企業(yè)家精神。1960年,硅谷作為一個熱鬧的科技中心,已經(jīng)吸引到了全世界的注意。硅谷催生了微博電子產(chǎn)業(yè),并作為產(chǎn)業(yè)學術(shù)結(jié)合樹立的典范。位于硅谷中心的斯坦福大學可以說是眾多科技行業(yè)領先企業(yè)的誕生地,如惠普、瓦里安聯(lián)合公司、Watkins-Johnson及Applied Technologies等。這些企業(yè)推動科技不斷向前發(fā)展。在硅谷肯定有一些不同尋常的東西存在,那就是創(chuàng)新和企業(yè)家精神。

二是文化。硅谷能夠得到迅速發(fā)展的原因,最根本的是文化。不斷有企業(yè)成立,高跳槽率及硅谷專業(yè)的網(wǎng)絡和便捷的信息互換等,這些都是硅谷的優(yōu)勢。硅谷是一個開放系統(tǒng),一個Facebook誕生前便存在的大型真實社交網(wǎng)絡。

三是多元化。在1995年至2005年期間,硅谷52.4%的工程和技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人出生于美國以外的國家和地區(qū)。外來移民讓他們了解到全球市場,這些移民為硅谷帶來了不同的文化和知識,讓硅谷擁有了一個堅不可破的競爭優(yōu)勢,讓硅谷從一個生產(chǎn)廣播和電腦芯片的“生產(chǎn)方”搖身一變成為搜索引擎、社交媒體、醫(yī)療設備和清潔能源技術(shù)的“創(chuàng)造者”。

——摘自騰訊科技《硅谷為何難以被復制?》

車聯(lián)網(wǎng)有望開啟中國智能交通新時代

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎,進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡。它是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡,是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領域的典型應用。車聯(lián)網(wǎng)的應用,有助于為交通管理機構(gòu)的管理和規(guī)劃提供幫助,為消費者出行提供信息支持,有助于減少80%的道路交通事故。同時,還能夠促進車輛節(jié)能與環(huán)保行駛。

我國是全球最大的汽車市場,截止2012年末,汽車保有量達到1.2億輛,預計2020年將達到2億輛。與此同時,我國也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場,這二者的融合使得各大車廠對于中國車聯(lián)網(wǎng)的商機充滿了無限的憧憬與熱情。國家部門也出臺了扶持政策,據(jù)了解,車聯(lián)網(wǎng)已被國家列入重大專項,成為了“十二五”期間的重點項目,將獲百億元支持。

但目前,正處于起步階段的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng),尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)展中還存在不少問題。如車企、運營商、軟件開發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的分工并不明確,更多的是各自為政。進入車聯(lián)網(wǎng)市場的公司很多,但多數(shù)都處于搜索階段,還未形成一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式,車聯(lián)網(wǎng)相關技術(shù)標準也非常滯后,缺乏全局性的政策及行業(yè)標準。

——摘自經(jīng)濟日報《物聯(lián)網(wǎng)布局民生構(gòu)建智慧生活》

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