朱曉輝

【摘 要】 至上世紀50年代始，第三次新科技革命推動了科學(xué)技術(shù)的極大進步，人們對公路的建設(shè)提出了新的要求，并且公路施工工藝與技術(shù)也得到了極大的創(chuàng)新與發(fā)展，公路路面底基層的施工也獲得了一些新的發(fā)展，本文就公路路面底基層施工開展討論。

【關(guān)鍵詞】 科學(xué)技術(shù)發(fā)展 施工工藝 基底層

上世紀中葉以來科學(xué)技術(shù)獲得了極大發(fā)展，我國在改革開放以后，經(jīng)濟取得了舉世矚目的成就，人們的生活水平發(fā)生了質(zhì)的改變，這也就讓人們對交通外出、對公路的建設(shè)提出了新的要求，并且公路施工工藝與技術(shù)也得到了極大的創(chuàng)新與發(fā)展，公路路面底基層的施工也獲得了一些新的發(fā)展，具體的路面底基的施工方案為。

一、 2.1 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方案

（一）、 水泥穩(wěn)定碎石基層和水穩(wěn)碎石底基層混合料均采用廠拌法集中拌和，自卸車運送，穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，振動壓路機振動壓實，覆蓋土工布灑水養(yǎng)生的方法進行施工。拌和采用產(chǎn)量為650噸/小時的電腦計量連續(xù)式穩(wěn)定土拌和站進行拌和，采用兩臺WTU950攤鋪機階梯攤鋪，振動壓路機壓實。

（二）、底基層和基層骨料級配通過四級碎石進行摻配，以保證混合集料的級配符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。

（三）、在正式拌和施工前，先調(diào)試所有的水穩(wěn)拌和站設(shè)備，使拌和出的混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。若集料的顆粒組成發(fā)生變化時，要及時調(diào)試材料的配合比。

（四）、在使用攤鋪機攤筑水泥穩(wěn)定碎石基層時，每一作業(yè)段長度定為50米。在每一作業(yè)段攤鋪完成后，應(yīng)立即開始碾壓，碾壓完成后馬上開始養(yǎng)生。施工時盡量縮短從拌和到碾壓之間的延遲時間，在施工前通過做延遲時間對混合料強度影響的試驗，確定現(xiàn)場應(yīng)控制的合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定混合料的強度仍能滿足設(shè)計要求。一般控制延遲時間不超過3～4小時。

二、底基層、基層施工方法及施工工藝

（一）施工準備：①.在正式開始底基層或基層施工前，依據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求選定所需的各種原材料，并將具有代表性的樣品，委托中心試驗室或監(jiān)理工程師指定的試驗室按規(guī)定進行材料的標準試驗和混合料的配合比試驗，試驗結(jié)果提交監(jiān)理工程師審批。

②.在底基層或基層開工前，分別鋪筑長度為200m～300m的試驗路段。驗證混合料拌和的質(zhì)量穩(wěn)定性及施工工藝，我項目部擬在K48+600～K48+900段左幅進行試驗段的施工，檢驗所采用的機械配置方案能否滿足拌和、運輸、攤鋪和碾

壓的要求和工作效率。試驗段完成后，將試驗路段所確認的壓實方法、壓路機類型、壓實系數(shù)、碾壓遍數(shù)、壓實厚度、最佳含水量等數(shù)據(jù)進行總結(jié)，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應(yīng)性，形成試驗路段總結(jié)報告，并將《總結(jié)報告》上報監(jiān)理工程師審批。

③.根據(jù)計劃安排，準備足夠數(shù)量的碎石、石屑、水泥、等材料，各種材料進場前要嚴格控制質(zhì)量。

④.底基層、基層每一層施工前，必須對下承層按有關(guān)質(zhì)量標準進行驗收，質(zhì)量合格后方可進行該層施工。在底基層施工之前，將路基頂面上的浮土和雜物全部清除，并灑水濕潤路基表面（灑水量以不使路基頂面積水為宜）。

⑤.根據(jù)試驗段所確定的混合料攤鋪系數(shù)和結(jié)構(gòu)層的設(shè)計寬度和厚度，在施工現(xiàn)場路段進行測量放樣，設(shè)定攤鋪基準線。底基層、基層攤鋪采用兩側(cè)每十米釘設(shè)一鋼筋樁，并按設(shè)計標高掛設(shè)3mm鋼絲導(dǎo)線，作為攤鋪機攤鋪的基準線。

（二）.路面底基層和基層的施工工藝說明

假設(shè)底基層設(shè)計為40 cm 厚4%水泥穩(wěn)定碎石，基層為20cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石。40cm厚度基層分二層施工。底基層和基層的施工，根據(jù)正?；鶎?、底基層穩(wěn)定土拌和站拌和能力及攤鋪設(shè)備數(shù)量，為確保底基層和基層的施工質(zhì)量，擬全部采用廠拌法施工，攤鋪時每層單幅用二臺WTU950穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪階段攤鋪。

（1）.混合料的拌合

水泥穩(wěn)定砂礫混合料全部在穩(wěn)定土拌合站集中拌和。

在正式拌制穩(wěn)定混合料之前，先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，按照設(shè)計配合比調(diào)試生產(chǎn)配合比，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。原集料的顆粒發(fā)生變化時，再重新調(diào)試設(shè)備。

根據(jù)混合料生產(chǎn)配合比所確定的各料倉的摻配量進行加水拌和，拌和時要根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時調(diào)整向拌和機中添加的水量。混合料在拌和機內(nèi)要充分拌和均勻，并拌和時要嚴格控制混合料的含水量、水泥劑量。

混合料足夠的拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s。對于粗集料級配混合料的干拌時間應(yīng)是13-15s，混合料的濕拌時間一般為35s左右。

（2）.混合料運輸

拌和好的水泥混合料要盡快運送到鋪筑現(xiàn)場，在拌和站設(shè)專人指揮車輛裝料。自卸車在拌料時前后移動均勻裝載，讓混合料均勻的卸落在車廂里，避免滑料離析。

運輸混合料的運輸設(shè)備采用25輛（黑白拌和站調(diào)配使用）載重35噸的自卸汽車，在已經(jīng)施工完的結(jié)構(gòu)層上通過時，速度要慢，均勻通過，避免急剎車。當(dāng)拌和站距離攤鋪現(xiàn)場較遠或天氣較炎熱時，料車加篷布覆蓋，以防水分過分散失。

裝運混合料應(yīng)采用大噸位自卸車。運混合料時，向卡車裝料應(yīng)分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠后部車廂門，第三次裝車中間，這樣可以消除裝料時的離折現(xiàn)象。

（3）.混合料的攤鋪

底基層攤鋪：底基層分兩層采用二臺攤鋪機進行階梯攤鋪，攤鋪前根據(jù)試驗段測定的松鋪系數(shù)，在路幅的兩側(cè)定設(shè)攤鋪基準鋼線，并在攤鋪前用灑水車灑水濕潤路基表面。

基層攤鋪：對路基頂層或底基層的下承層進行驗收合格后恢復(fù)中線，將下層浮土和雜物清掃干凈。在路基兩側(cè)設(shè)定攤鋪基準線，攤鋪機通過傳感器自動按鋼絲線標志出的設(shè)計高程攤鋪成型。攤鋪時混合料的含水量要較最佳含水量高1—2%，以補償運輸攤鋪和碾壓過程中的水分損失。5部運輸車到達現(xiàn)場時，攤鋪機才開始攤鋪。

攤鋪機要以慢而勻的速度向前攤鋪，在攤鋪時要根據(jù)拌和機的產(chǎn)量、運輸?shù)哪芰?、攤鋪機的攤鋪能力來調(diào)整攤鋪機的攤鋪速度，盡量保證連續(xù)攤鋪，避免或減少攤鋪機停機待料的情況。攤鋪時要避免攤鋪機時快時慢或停機待料的現(xiàn)象發(fā)生。

攤鋪時，嚴格按試驗段確定的松鋪系數(shù)確定攤鋪厚度，攤鋪過程中測量人員分時檢測攤鋪厚度及橫坡度，發(fā)生變化及時調(diào)整。

在攤鋪機后面設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，禁止人工薄層攪平，特別是局部粗集料窩要及時鏟除，并用新料及時填補。

在每輛卡車卸料之間，不要用完受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)，盡可能減少兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗弄平時才將收料斗的兩塊側(cè)板翻起，盡可能寬的打開受料斗的后門以保證分料室中的料飽滿，并使分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)，盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓重新啟動，調(diào)好攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相匹配。

（4）.混合料的碾壓

攤鋪機攤鋪混合料后，立即開始按試驗路段總結(jié)的壓實速度和遍數(shù)進行碾壓。碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石要始終保持濕潤，如表面水蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補灑少量的水。

碾壓采用兩臺振動壓路機和一臺膠輪壓路機振動壓實，壓實后再用靜載雙光輪壓路機靜壓二遍，以消除輪跡。

嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證底基層和基層表面不受推移破壞。

施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥的終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格組織施工。

（5）.壓實度的控制

在水泥穩(wěn)定碎石底基層和基層試驗段施工時，由試驗室用灌砂法統(tǒng)計出振動壓路機每增加一遍所能達到的壓實度。并統(tǒng)計出使用同一種壓路機組合方式和碾壓方案，達到規(guī)范要求的壓實度所需的最少壓實遍數(shù)。正式施工時，按試驗段統(tǒng)計出的壓實方案和壓實遍數(shù)控制碾壓。當(dāng)達到壓實遍數(shù)后，立即按規(guī)范規(guī)定的頻率用灌砂法檢測壓實度。如達不到規(guī)范的要求，立即指令再進行補壓，直至達到技術(shù)規(guī)范規(guī)定的壓實度。

參考文獻

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[2] 卞樹榮. 路面底基層與基層的施工方案 [J]. 交通世界2008 （6）， 87-89