宋靜

作為亞洲最早擁有鐵路系統(tǒng)的國家，印度的鐵路極其發(fā)達，它擁有目前世界第二大鐵路系統(tǒng)，全國有7千多處火車站。每天運營的1.4萬余輛火車，讓印度看來像是一個火車輪子上的國家。

印度火車等級差別很大，高級火車設備非常先進。說起高級火車的豪華，不得不提印度的“輪上之宮”。從19世紀開始到印度獨立前，“輪上之宮”一直是英國駐印度總督和王公貴族、達官顯貴的專車。20世紀80年代后，為吸引更多經濟實力不俗的外國游客，拉賈斯坦邦政府和鐵路及旅游部門在保持當年豪華風格的基礎上，將其進行現(xiàn)代化裝修，成為游客的“度假行宮”，其“超五星”的配置宛如皇宮般奢華。

別看高等火車如此豪華，其實低等火車才是大多數(shù)印度民眾賴以出行的主要交通工具，也是最能體現(xiàn)印度火車“瘋狂”特色的。自1853年開始擁有火車以來，印度的鐵路總里程一直雄踞亞洲第一，但是由于列車運量與人口數(shù)量的增長相距甚遠，許多乘客不得不采用“掛”在爆滿的車廂外面的方式來乘坐火車。

印度火車的“自由”是出了名的。在印度，旅客到火車站買完票后，車站將旅客的姓名和性別分別登記在兩個大本子上，然后只給出一張列有目的地和車次的車票，沒有車廂號。因此，旅客必須提前好久到達車站，以便有充足的時間在車站的公告牌前，從幾百個名字中找到自己的名字及其所對應的車廂和座（鋪）位號。當然，在每節(jié)車廂的門口也會有該節(jié)車廂的具體旅客名單。除此之外，進站和上車都沒有人檢票，站臺上也很少見到工作人員，要準確地找到自己的鋪位，須要注意各種告示，并隨時向周圍的人打聽。而且，印度人對火車的“不守時”早已司空見慣，火車晚點現(xiàn)象非常普遍。

大概正是這種“自由”造就了印度火車的“包容”吧。印度火車站也是流浪漢的聚集地，那些為乘客準備的公眾設施，不會排斥居無定所的貧民和流浪漢，所以，印度無論哪個火車站，都不乏以站為家的印度窮人和乞丐，他們在站里席地而居、晾曬衣服。而且，貓貓狗狗也是可以隨便出入火車站的，甚至有時候可以看到牛在鐵軌旁晃蕩。

印度普通火車超載已成特色，而印度人跳火車的功力更是堪稱一絕?；疖嚨秸具€沒有停穩(wěn)，你就會發(fā)現(xiàn)成群的人已經跳上了火車，而且無論男女老少都能跳。因為沒有列車員站在車外招呼大家上車，所以乘客們也沒有排隊的概念。月臺廣播只在列車到站前廣播，開車前并不會再行通知，所以幾乎沒人知道列車停留的準確時間，列車啟動了還拖著大包小包狂奔的乘客大有人在。當?shù)厝怂坪鯊膩聿辉谝饬熊囋谧约好媲熬従弳恿耍麄冊谡九_上跟著跑出幾步便能跳上去，即便火車開出老遠，仍有人在鉚著勁狂追，而且一般都能追上——其身手之敏捷不亞于我們當年的鐵道游擊隊。火車在經過城鎮(zhèn)的時候都開得特別慢，車門也都是24小時打開的，這更是給喜歡跳火車的當?shù)厝藙?chuàng)造了條件。在印度搭火車不需要憑票上車，自己找到車廂就可以跳上去，門口又沒有人看守，所以每天都有很多搭免費車的旅客。無論火車是不是在站臺上，只要你敢跳，都可以隨便上下火車，這樣的火車是不是很“瘋狂”？

“坐著火車去趕集”，這在我們聽來的確匪夷所思，而在印度卻是最平常不過的了，甚至還有很多本地人集體坐在火車頂上去集市。印度火車在集市上穿梭的場景更是讓很多外地人瞠目結舌。平時，攤販們就把貨物擺在鐵軌上，人們若無其事地逛街購物。火車一鳴笛，他們會迅速把貨物移開讓火車通行，待火車經過后再把攤子復位到鐵軌上，

沒坐過印度火車，簡直就稱不上完成了真正的“印度之旅”，“瘋狂”的印度火車，何嘗不是一種風景呢？