韓娟

摘要：本文主要從平面交叉口設(shè)計(jì)、視距問題、平縱線形與平縱組合問題、交通安全設(shè)施等方面論述了道路設(shè)計(jì)的安全問題，以期在設(shè)計(jì)階段就開始重視交通安全，從道路設(shè)計(jì)角度防范交通事故。道路設(shè)計(jì)對公路交通安全有著非常重要的影響。本文詳細(xì)的探討了自己的一些建議。

關(guān)鍵詞： 道路設(shè)計(jì)； 安全問題； 研究；

前言

在設(shè)計(jì)階段， 設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來判斷決定最危險(xiǎn)駕駛行為、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境、潛在的事故發(fā)生路段， 應(yīng)充分了解和尊重駕駛員的駕駛習(xí)慣和心理， 對引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進(jìn)行充分估計(jì)， 并采取各種設(shè)計(jì)措施進(jìn)行預(yù)防， 以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低。以下就道路安全問題設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

一、平面交叉口設(shè)計(jì)分析

在交通事故發(fā)生的地點(diǎn)中， 發(fā)生在交叉口的事故比例是相當(dāng)高的。因此， 在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，重視平面交叉口安全保障措施， 可以有效地減少交通事故。

1、合理設(shè)置交叉口位置和數(shù)量。平面交叉口位置最好設(shè)置在直線段上， 設(shè)置在平曲線時(shí)， 其曲線半徑要大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑； 平面交叉口位置不宜設(shè)置在凸型豎曲線的頂部及其附近， 進(jìn)出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡的變化量不宜過大。平面交叉間距過小， 數(shù)量過多， 是引發(fā)交通事故的主要原因之一， 應(yīng)對一、二級公路平面交叉的最小間距進(jìn)行控制； 同時(shí)應(yīng)注意一級及以上公路的中央帶、護(hù)欄開口實(shí)際上構(gòu)成了交叉口，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意中央帶連續(xù)設(shè)置， 盡量防止主線開口過多， 防止中央帶開口正對支路形成實(shí)際的交叉口。公路設(shè)計(jì)規(guī)范對一級公路的開口有嚴(yán)格的限制。在我國很多地方， 由于公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的需求， 許多鄉(xiāng)村和企業(yè)直接在公路邊上， 不可避免地造成了公路開口過多， 如此造成行人穿越需求分布范圍過廣和車速差異過大， 造成事故發(fā)生頻繁。很多地方在一級公路經(jīng)常發(fā)生事故的路段封閉了一些中央帶開口， 事故率猝然下降， 開口過多對事故率的影響可見一斑。

2、平面交叉形式選擇。兩條道路相交時(shí)， 其交角應(yīng)該大于45°， 過小的交角不僅在行車上容易造成對向沖突， 而且司機(jī)也不容易判斷被交道路的距離和交通狀況。對交角小于45°的交叉口， 可變斜交為兩個(gè)正交。對于形成的y字型交叉， 可以對支路的入口進(jìn)行撥正處理， 使之形成T型交叉，應(yīng)盡量避免設(shè)計(jì)畸形交叉口。設(shè)計(jì)合適的交叉口面積， 交叉口面積過大， 導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂， 沖突增多， 因此容易發(fā)生事故。

3、交叉口渠化與誘導(dǎo)設(shè)施。平面交叉的渠化和誘導(dǎo)有助于分離沖突的交通流， 是提高安全性和通行能力的有效手段之一。進(jìn)入交叉口前的標(biāo)志標(biāo)線要能給駕駛員提供良好的信息； 交叉口的導(dǎo)流線和交通島要與交叉口的車速相協(xié)調(diào)， 給駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境。

二、視距問題分析

良好的視距不僅能夠判斷道路的行車環(huán)境，決定正確的駕駛行為， 而且決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。道路設(shè)計(jì)經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。道路設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意保證平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)等有良好的視距。在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物， 會(huì)造成一定的盲區(qū)， 不僅司機(jī)駕車時(shí)沒有安全感，而且很容易與被交道路的車輛造成沖突， 使駕駛員遇緊急情況時(shí)來不及反應(yīng)、采取應(yīng)急措施不當(dāng)而造成事故。這種類型的交叉口在鄉(xiāng)村小道與主線相交時(shí)特別容易出現(xiàn)。在彎道上， 彎道的內(nèi)側(cè)往往會(huì)因?yàn)橐暰嗖蛔悖?導(dǎo)致駕駛員把車輛靠到道路中心線甚至對向車道以增大視距， 然而這是非常危險(xiǎn)的情況， 一旦出現(xiàn)對向行駛的車輛， 很容易造成與對向車輛的正面相撞， 或者司機(jī)為躲避， 猛打方向盤而撞向路側(cè)， 甚至翻到路外。此外， 在豎曲線處、平豎曲線重疊處、橋頭曲線、隧道洞口曲線等都應(yīng)保證有良好的視距。

三、平縱線形與平縱組合問題分析

1、平面線形。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡， 并與地形、地物相適應(yīng)， 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理， 是否適合駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣， 是交通安全的一個(gè)重要因素。選用曲線半徑時(shí)， 應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)， 不應(yīng)突然采用小半徑曲線。長直線或線形較好路段， 車速難以控制到設(shè)計(jì)車速， 不能采用最小圓曲線半徑。從地形好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí)， 曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡， 防止突變， 避免采用長直線盡頭設(shè)小半徑圓曲線。同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線， 不得以短直線相連。連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行的過渡的前提下； 當(dāng)受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時(shí)必須同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。

2、縱斷面線形?？v斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)， 設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形， 避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏； 應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值； 縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足視距要求。長、大縱坡對載重汽車行駛很不利， 上坡會(huì)使車速減慢， 妨礙后續(xù)的快速車輛， 使超車需求增多， “強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大， 安全性降低； 而下坡會(huì)使制動(dòng)過熱、制動(dòng)效能減弱， 更易發(fā)生交通事故。因此， 各級公路必須對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進(jìn)行控制。對于連續(xù)下陡坡路段， 為減少剎車失靈事故， 可設(shè)緊急避險(xiǎn)區(qū)以利車輛緩沖停下， 避險(xiǎn)區(qū)出入口應(yīng)與路面標(biāo)高接順。避險(xiǎn)區(qū)場地須整平并填筑砂礫等粗糙材料， 并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高， 以利于車輛減速停止， 盡頭坡面應(yīng)掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30 cm， 應(yīng)保持松散狀態(tài)， 不必壓實(shí)。

3、平縱組合。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系， 不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求， 而且應(yīng)考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設(shè)計(jì)， 應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線， 并保持視覺的連續(xù)性； 平縱面線形的指標(biāo)應(yīng)大小均衡， 使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。應(yīng)避免長直線上設(shè)置陡坡； 避免兩個(gè)同向彎道間插入短直線； 避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線； 避免小半徑平曲線與陡坡相重合?？偠灾?平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮汽車動(dòng)力學(xué)、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等， 以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

四、交通安全設(shè)施分析

交通安全設(shè)施的作用一是主動(dòng)安全引導(dǎo)， 規(guī)范駕駛員的駕駛行為 （ 標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)、主動(dòng)降速設(shè)施等） ； 二是被動(dòng)安全防護(hù)， 在發(fā)生交通事故后， 通過適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施保證人員和車輛安全 （ 安全護(hù)欄、避險(xiǎn)車道等） 。因此， 完善、合理的交通安全設(shè)施， 對預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。應(yīng)根據(jù)公路、交通和環(huán)境條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志， 并符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范， 兼顧美觀、經(jīng)濟(jì)等要求， 應(yīng)注意標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級公路最大可能行車速度下駕駛員清晰視認(rèn)的要求； 交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設(shè)， 并做到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、線形流暢、銜接合理， 充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能；視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。安全護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄及其防撞等級， 并能夠保證失控車輛的安全要求， 同時(shí)注意與周邊景觀相協(xié)調(diào)。

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