覃怡敏

一只“菜鳥”正欲“越俎代庖”。

韓都衣舍要發(fā)貨從杭州到北京，可直接在菜鳥平臺(tái)上下單，菜鳥網(wǎng)絡(luò)根據(jù)在線信息平臺(tái)顯示，申通的快遞員在周圍，則馬上發(fā)去指令通知收貨，而后申通將貨收到后按照規(guī)定的時(shí)間送到菜鳥中轉(zhuǎn)中心，此時(shí)圓通正有干線車輛要發(fā)車到北京，則菜鳥通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京中轉(zhuǎn)中心。其后，菜鳥北京中轉(zhuǎn)中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區(qū)的周圍，于是，迅速通知到順豐。

在風(fēng)險(xiǎn)投資人呂曉彤的舉例里，這是中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN）做成之后的未來情境。即使是在快遞企業(yè)最為忙碌的雙十一，全中國2000個(gè)城市網(wǎng)上購物都能24小時(shí)送貨到家。這樣的美好構(gòu)想實(shí)現(xiàn)之后，大家的成本降到最低，時(shí)間做到最快。

菜鳥不“菜”，作為教父馬云成立的新公司，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司“越俎代庖”如果成功后效力無窮。

盡管現(xiàn)實(shí)仍然骨感，種種敏感的競(jìng)合關(guān)系和不確定因素令很多局內(nèi)人對(duì)這個(gè)要“上天下地”的時(shí)代推手感到恐慌——阿里雖然不會(huì)分食物流蛋糕，但它要做的是平臺(tái)，打通行業(yè)疆域后，更是主導(dǎo)和掌控者。但是，可以展望的豐滿理想里，阿里實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流三流合一的過程中，菜鳥的倡導(dǎo)，是對(duì)物流業(yè)信息化的一次劇烈催化。誰也不甘心做平臺(tái)里那個(gè)被淘汰者，唯有紛紛加速堅(jiān)固屬于自己的信息城堡以提升競(jìng)爭力。

在菜鳥推動(dòng)國內(nèi)物流業(yè)集約化發(fā)展的過程中，整個(gè)行業(yè)正加速謀求升級(jí)，積極從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。該砸錢投IT的砸錢投IT，來了PE積極擁抱PE，準(zhǔn)備IPO的也加速IPO，甚至，鐵老大也開始改變思路參與進(jìn)來。5月28日，那個(gè)滲透著灼熱的鵬城清晨，早起的馬云身著藍(lán)色太極服現(xiàn)身正式開啟他的物流大計(jì)之后，從菜鳥開始，已經(jīng)在發(fā)酵這樣的影響。

加力花錢“砸”IT

“金鳳凰”刺激智能物流

中通每年流向IT的資金在3000萬至5000萬之間。

但這不夠。紅杉資本給中通的最新建議里，讓中通速遞副總裁金任群印象最深的是“花錢買IT”。

這對(duì)快遞企業(yè)而言并不新鮮。近年來，物流信息化越來越多被提上議程。

僅僅是與IBM的合作就耗資6億元，近兩年在IT構(gòu)建上投入早就超了10億元，圓通速遞董事長喻渭蛟也在快馬加鞭。

去年圓通開始全面更新IT系統(tǒng)后，如今，在加強(qiáng)轉(zhuǎn)讓中心、全網(wǎng)信息化等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，圓通自豪的還有其自主全貨機(jī)快遞時(shí)效產(chǎn)品、易通誠信平臺(tái)、代收貨款（COD）業(yè)務(wù)、智能手機(jī)客戶端、電商倉配一體服務(wù)等一系列優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，全面打起了“客戶體驗(yàn)牌”。

同樣在快馬加鞭的是申通。前不久申通宣布投資3000萬元，在社區(qū)和學(xué)校等地建立約3萬個(gè)自提貨柜，加入瞄準(zhǔn)最后一公里的自提模式實(shí)驗(yàn)大軍。

5月28日，第二屆中國（北京）國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上，申通又展示了自己最新的“信息化智能平臺(tái)”，申通網(wǎng)絡(luò)任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)構(gòu)成等都可以被清楚地查看到，隨時(shí)可以進(jìn)行更新和分析。申通正強(qiáng)化自身對(duì)數(shù)據(jù)的歸納、分類和整合。

為何如此著急？信息化是對(duì)快遞企業(yè)自身提高整體服務(wù)質(zhì)量、監(jiān)控服務(wù)水平必不可少的一個(gè)方面?？爝f企業(yè)的重視固然與自身的理念息息相關(guān)，但菜鳥的倡導(dǎo)，猶如加入了一支催化劑。

因?yàn)?，菜鳥本是只實(shí)力雄厚的“金鳳凰”，即將“管制”他們。

“菜鳥要打造成一只雄鷹、一只金鳳凰”，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍如是表態(tài)。但值得注意的是，菜鳥第一期投資即1000億元，第二期、第三期將達(dá)3000億。阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁童文紅告訴記者，菜鳥要做的第一件事是在線下搭建全國2000多個(gè)城市的物理倉儲(chǔ)，做基礎(chǔ)投資；第二件事是用互聯(lián)網(wǎng)的思路去運(yùn)營菜鳥這個(gè)開放的物流平臺(tái)。

“金鳳凰”展翅翱翔背后是快遞企業(yè)本身IT系統(tǒng)的全面打通。快遞企業(yè)們將面臨這樣的游戲規(guī)則，一個(gè)電商包裹出發(fā)后，線路上誰最優(yōu)質(zhì)則由去做；晚上誰的車在跑晚上的件就誰去做；如果這家忙不過來，馬上換下一家；哪家的服務(wù)突然很差、投訴率很高，那么就被踢出去。

大家各有一張信息網(wǎng)絡(luò)，誰的更密集、更精準(zhǔn)高效，服務(wù)更到位，將更契合菜鳥要建造的智能物流骨干網(wǎng)。面臨菜鳥的信息化平臺(tái)的融合，快遞企業(yè)亟待加強(qiáng)自己的競(jìng)爭實(shí)力。

做快跑“羚羊”

加緊在IPO路上狂奔

就像奔跑的羚羊那般，動(dòng)作稍慢，就將面臨被獅子吃掉的危險(xiǎn)。

菜鳥的橫空出世，將給快遞企業(yè)帶來這樣的壓力：當(dāng)菜鳥把各個(gè)快遞企業(yè)整合在一個(gè)平臺(tái)上，這些快遞公司在合作的同時(shí)，也免不了同質(zhì)化競(jìng)爭。在這場(chǎng)獅子與羚羊的追逐中，羚羊們只有加速奔跑，再奔跑。

圓通速遞正在努力更上一層樓。近日，美國快遞巨頭UPS公司原中國副總裁相峰空降圓通，任職圓通速遞CEO，圓通速遞高層開始重新分工。這位新上任的CEO還有著曾任商務(wù)部辦公廳處長的背景，這或?qū)⒔o圓通注入一些新鮮因子，在政府關(guān)系、航空合作上圓通或許開始能挖掘到新的思路。

自2012年6月4日起，圓通開始向天空發(fā)展，計(jì)劃在10年內(nèi)發(fā)展到20架波音系列全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，在76個(gè)機(jī)場(chǎng)互飛，日運(yùn)量1000余噸。最近圓通還在籌建自己的航空公司。

圓通計(jì)劃在2015～2016年間上市，此次換帥打破快遞企業(yè)慣常的家族化，顯示了其變革的決心。

同樣在奔跑中積極尋找IPO機(jī)會(huì)的還有中通。中通速遞5月份慶祝自己成立11周年，同時(shí)迎來了一位具有美國血統(tǒng)的投資公司——紅杉資本。中通董事長賴梅松接受采訪時(shí)確認(rèn)，紅杉資本購買了中通速遞其中一位股東的股權(quán)。

據(jù)稱，紅杉此輪入股中通動(dòng)用的資本或高于已披露的3000萬美元，稅前超過三億人民幣，占股比例為10%。

這是通達(dá)系快遞公司獲得的又一筆PE融資。顯然，一旦引入風(fēng)險(xiǎn)投資，也就意味著要走上上市之路。

對(duì)于當(dāng)下的民營快遞企業(yè)而言，上市就多了一個(gè)勝算的籌碼。一旦菜鳥開始真正翱翔，他們也有更多話語權(quán)，提升自己在不同的交叉點(diǎn)上與巨頭交鋒的競(jìng)爭力。

去年淘寶雙11創(chuàng)造了191億的奇跡，但是更大的奇跡是一天內(nèi)運(yùn)出7800萬包裹，這個(gè)數(shù)字背后是無數(shù)人把自己全家老小發(fā)動(dòng)起來把這些貨送出去，沒有讓中國物流癱瘓。馬云擔(dān)心，“但是長期以往中國未來怎么解決這個(gè)問題？”

現(xiàn)在中國每天有2500萬左右個(gè)包裹，十年后預(yù)計(jì)每年2億個(gè)，物流體系沒法支撐未來的2億，任憑哪一家快遞企業(yè)也無法消化。實(shí)際上，快遞企業(yè)還有著極大的上升空間。