李璐

5月22日，由中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團旗下南通中遠(yuǎn)建造的Drilling Tender N402號鉆井平臺輔助船，順利交付世界知名的深水石油鉆井承包商——挪威Seadrill公司。該船全長98米、寬27米，主要用于海上油區(qū)鉆井平臺的支持和補給。這是中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團在國家政策性出口信用保險支持下，交付的第8個海洋工程項目。

與此同時，該公司承建的單個價值超過5億美元的SAVEN系列超深海鉆井平臺正在建設(shè)，其產(chǎn)品設(shè)計曾獲得國家科技進步一等獎，是我國自主海工裝備制造的重大突破。目前，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團旗下各造船廠，在建和待建海洋工程項目多達(dá)24個，涉及合同金額43.9億美元。

中國船企挺進國際海工市場

眼下的中遠(yuǎn)船務(wù)，儼然已成為中國海工裝備業(yè)的排頭兵之一。可誰曾想到5年前的這家企業(yè)，主業(yè)還是修船，甚至尚未涉足普通船舶建造，更別提高端的海工裝備制造了。從“零”到“一”的突破是最艱難的。2009年，中遠(yuǎn)船務(wù)瞄準(zhǔn)了挪威SEVAN公司的SEVAN 1號半潛式鉆井平臺的外殼分包合同作為轉(zhuǎn)型突破口。雖然這只是個分包合同，卻是個起步，意義重大。面對船東提出的苛刻付款條件，中遠(yuǎn)船務(wù)做出了一個重大決定，與國家政策性出口信用保險公司聯(lián)手，由中國信保遼寧分公司為SEVAN1號提供8000萬美元延期付款的保險支持。正是這份及時的保險合同，幫助中遠(yuǎn)船務(wù)保住了自己的第一張海工訂單。而SEVAN公司也因為信用保險的支持，盤活了資金，又接連向中遠(yuǎn)船務(wù)下了SEVAN2號、3號、4號半潛式鉆井平臺3張訂單。

與中國信保建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的中遠(yuǎn)船務(wù)，開始在國際海工市場上大展拳腳。2010年3月，向中遠(yuǎn)船務(wù)訂船的某船東申請破產(chǎn)，涉及出險金額2500多萬美元，經(jīng)過多方努力，當(dāng)年6月將賬款全部收回，更加堅定了中遠(yuǎn)船務(wù)繼續(xù)發(fā)展的信心。2009年以來，中國信保遼寧分公司對中遠(yuǎn)船務(wù)海工裝備出口的承保金額已超過30億美元。從2009～2013年，短短4年多的時間里，中遠(yuǎn)船務(wù)在國家政策性出口信用保險的支持下逆勢發(fā)展，完成了從修船到建造高端海工裝備的華麗轉(zhuǎn)身。

同樣依靠信用保險支持挺進國際海工市場的還有新組建幾年的大連船舶重工海洋工程有限公司。這家傳承了我國老牌船舶建造企業(yè)大船重工海工建造經(jīng)驗的船廠，對進軍國際海工市場志在必得。大船海工殷學(xué)林總經(jīng)理：“訂船時船東只支付10%的訂金，建一艘海工裝備船需要1～3年的時間，在造船這段時間里，如果船東延期付款或棄船，我們就會得到中國信保的賠付。而且憑借中國信保的保單，我們還可以獲得銀行融資，建一艘海工平臺的成本大約是2億美元，這些資金需要我們自籌。所以，保單融資可以極大地緩解我們的資金壓力”。目前，大船海工的世界級明星產(chǎn)品JU2000E型自升式鉆井平臺，訂單已達(dá)17座，已交付6座，2013年還將陸續(xù)交付4座。

中國信保助力海工強國夢

中遠(yuǎn)船務(wù)和大船海工的經(jīng)歷正是我國船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的縮影。從2007年開始，國際造船訂單大批向中國轉(zhuǎn)移，中國成為名副其實的造船大國。2008年，剛剛蓬勃發(fā)展起來的中國造船業(yè)遭遇了國際金融危機的寒流。各國購買力下降導(dǎo)致船市運價狂跌，世界航運市場進入冰凍期，新造船量大大縮水。中國造船業(yè)面臨著接單難、交船難、融資難三大難題，傳統(tǒng)造船業(yè)受到強力沖擊。

與此同時，在更為高端的海洋工程裝備制造，中國企業(yè)還插不上手。一方面，在海洋石油開采技術(shù)趨于成熟及油價長期趨于高位的背景下，海洋油氣開發(fā)的熱潮刺激了海工裝備市場的繁榮，海工市場長期發(fā)展被業(yè)界看好。另一方面，受國際金融危機的影響，高油價支撐下的海工訂單，付款條件變得非?？量蹋械拇瑬|將預(yù)付款由30%減為10%，造船過程中傳統(tǒng)的按節(jié)點付款的模式也變成了完工付款。這讓海工訂單成了燙手的山芋，很多國內(nèi)的船廠不敢輕易接單。

看到這種局面，中國信保迅速制定了專門針對海工裝備產(chǎn)業(yè)的積極承保政策，主動支持國家船舶工業(yè)調(diào)整振興。2012年，中國信保對全國海工行業(yè)的承保金額超過36億美元，同比增長近170%?！昂Ｑ蠊こ萄b備的生產(chǎn)成本本來就比傳統(tǒng)船舶的造價高出許多。金融危機過后，國際船東投機性增大、棄船風(fēng)險增大、付款條件苛刻，國內(nèi)船廠面臨建設(shè)期內(nèi)成本無法收回、造船款不能按期結(jié)算，以及最終船東無力付款棄船的風(fēng)險。作為國家政策性出口信用保險機構(gòu)，我們就是要在這個時候挺身而出，為我們的船廠在建設(shè)期內(nèi)的成本投入提供風(fēng)險保障和融資安排”，中國信保遼寧分公司總經(jīng)理助理陶毅表示。如果海外船東尋求并能實現(xiàn)中國信貸資金安排的支持，中國信保還可以通過多險種的綜合服務(wù)，同時承保建設(shè)期成本投入風(fēng)險和銀行信貸資金還款風(fēng)險，能為船廠提供全流程的無縫風(fēng)險覆蓋。

海洋工程是為海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備支持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家海洋開發(fā)與藍(lán)海戰(zhàn)略的重點。目前在我國造船基地大連地區(qū)，中遠(yuǎn)船務(wù)、大船海工等主要造船企業(yè)均與中國信保簽訂了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，實現(xiàn)了對造船業(yè)務(wù)的全面統(tǒng)保。在中國信保的支持下，幾大船廠迅速搶占世界海工市場，正引領(lǐng)我國向“海工強國”的夢想挺進。