付浩健

摘 要：在工業(yè)索道設(shè)計(jì)及施工過程中，作為索道承載部分的承載索，其錨固技術(shù)一直作為結(jié)構(gòu)核心重點(diǎn)。文章結(jié)合工業(yè)索道承載索錨固技術(shù)特點(diǎn)，總結(jié)出一套設(shè)計(jì)及施工控制措施，對工業(yè)索道設(shè)計(jì)及施工提供參考。

關(guān)鍵詞：工業(yè)索道；承載索；錨固技術(shù)

中圖分類號(hào)：TH235 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）21-0069-02

在工業(yè)及輕工業(yè)運(yùn)用中，使用架空起來的鋼絲繩來進(jìn)行木材、機(jī)械以及原材料等運(yùn)輸和集運(yùn)，稱為工業(yè)索道。工業(yè)索道是區(qū)別于旅游觀光等其他載人索道，由于其專用于工業(yè)設(shè)計(jì)，而且承載比觀光索道更大，必要時(shí)設(shè)置彎道和拐角，因此其承載索錨固技術(shù)作為研究的重點(diǎn)。

1 工業(yè)索道設(shè)計(jì)及承載索特點(diǎn)

關(guān)于索道工程設(shè)計(jì)的精度問題，必須遵照《索道技術(shù)管理規(guī)程》中的要求進(jìn)行索道各項(xiàng)指標(biāo)及參數(shù)的設(shè)置。按照拋物線理論及中央撓度系數(shù)來設(shè)計(jì)計(jì)算各荷重級(jí)索道。目前在進(jìn)行索道工程設(shè)計(jì)中，都已經(jīng)大范圍的采用計(jì)算機(jī)軟件建模設(shè)計(jì)，經(jīng)過初步設(shè)計(jì)運(yùn)算出來的各有關(guān)量都能在索道技術(shù)參數(shù)要求的范圍內(nèi)，一般可作為該索道工程設(shè)計(jì)達(dá)到了質(zhì)量與精度的要求。

由于工業(yè)索道常常會(huì)出現(xiàn)彎道和拐彎，因此索道在山高、溝曲、地形復(fù)雜的地區(qū)則需要重新根據(jù)地形進(jìn)行索道彎道的受力計(jì)算。彎道索道和直線索道不同，其受力必須由拐彎鞍座進(jìn)行錨固，而直線索道受力一般采用承載索纏繞錨固筒進(jìn)行錨固。索道的架設(shè)施工過程也顯示，為了使拐彎索道的架設(shè)能與設(shè)計(jì)相符，常須在象道的水平轉(zhuǎn)折點(diǎn)的相應(yīng)位置的某一高度上架設(shè)拐彎鞍座，并以側(cè)向拉繩固定鞍座于相應(yīng)位置上。而索道工程設(shè)計(jì)是索道承載索設(shè)計(jì)重要組成部分，承載索錨固的重點(diǎn)是承載索經(jīng)彎道處偏斜鞍座的錨固，如何對該位置按受力分析進(jìn)行拉緊或錨固設(shè)計(jì)和施工，這是提高索道安全運(yùn)行可靠性的重要環(huán)節(jié)。如果承載索在平、立面的傾斜與彎道扁軌側(cè)型配合不當(dāng)，就可能發(fā)生運(yùn)行中的貨車邊緣刮碰承載索的現(xiàn)象，容易造成索道事故。因此在索道工程設(shè)計(jì)中必須對運(yùn)行貨車是否刮碰承載索這一要素進(jìn)行檢驗(yàn)和監(jiān)測。

2 工業(yè)索道承載索錨固技術(shù)及施工方案

本文以廣東省大寶山礦區(qū)的雙線工業(yè)貨運(yùn)索道進(jìn)行案例分析。作為礦區(qū)礦石運(yùn)輸?shù)墓I(yè)貨運(yùn)索道，一般由一個(gè)或多具拉緊區(qū)段所組成，每個(gè)拉緊區(qū)段則由重車側(cè)和輕車側(cè)組成。雙線循環(huán)式工業(yè)貨運(yùn)索道總長7.25 km，共由四個(gè)拉緊區(qū)段所組成。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)候，為了兼顧其坡度受力，其承載索錨固設(shè)計(jì)按《索道技術(shù)管理規(guī)程》中的要求進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)。

①安裝搖擺鞍座時(shí)，應(yīng)按照以下施工方案進(jìn)行操作：繩槽應(yīng)清理潔凈，并應(yīng)均勻涂上潤滑脂；控制繩槽中心線與承載索中心線的偏移或偏斜的最大橫向值；控制中心軸的水平度偏差；對于水平牽引式索道，其搖擺鞍座的托索輪繩槽中心線與牽引索中心線的偏移偏差也應(yīng)進(jìn)行控制。所有控制要求均以驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求為準(zhǔn)。安裝固定鞍座應(yīng)按照下列要求進(jìn)行施工：襯墊應(yīng)鑲嵌密實(shí)，繩槽應(yīng)平整光滑，并應(yīng)均勻涂上潤滑脂，各潤滑點(diǎn)油路應(yīng)暢通；控制繩槽中心線與承載索中心線的偏移或偏斜的最大橫向值。②雙線循環(huán)式貨運(yùn)索道的導(dǎo)索裝置應(yīng)安裝在托索輪入繩，側(cè)導(dǎo)索裝置底口的安裝寬度應(yīng)小于托索輪輪緣寬度。安裝托索輪組或壓索輪組時(shí)候，應(yīng)符合下列要求：各托索輪或壓索輪的繩槽中心應(yīng)位于一線上；滾輪對牽引索的靠貼力必須逐個(gè)測定，其調(diào)整應(yīng)符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定；鋼絲繩應(yīng)在繩盤架空后轉(zhuǎn)動(dòng)展開，不得在土壤、巖石、鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土構(gòu)筑物上拖牽；展開過程中，嚴(yán)禁鋼絲繩受到擦傷、彎折、打結(jié)、裂嘴、鼓肚、露芯、松散等損傷和在水中浸泡。③承載索的連接施工步驟如下：控制線路套筒與支架鞍座橫向中心線之間的距離符合規(guī)范要求；各種套筒的連接工作應(yīng)由考試合格的人員擔(dān)任，對于工業(yè)索道初次操作時(shí)應(yīng)切一段相同的鋼絲繩，按相同的工藝連接一個(gè)套筒，并應(yīng)進(jìn)行拉力試驗(yàn)，其破斷拉力不得小于鋼絲繩破斷拉力的兩倍；當(dāng)各種套筒采用鑄接時(shí)，澆鑄后的錐體，必須從套筒中抽出進(jìn)行檢查，并應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定；重錘在導(dǎo)向輪中移動(dòng)到上下極限位置時(shí)，過渡套筒與偏斜鞍座或拉緊索導(dǎo)向輪之間的凈空距離均不得小于規(guī)范要求；每個(gè)套筒均應(yīng)編號(hào)，施工過程必須進(jìn)行完整的記錄，必要時(shí)拍攝照片存檔。④承載索的錨固應(yīng)當(dāng)遵循以下步驟進(jìn)行施工：必須將夾塊式錨具、填充楔式連接套筒和承載索上與二者接觸處的油污清除干凈；目前大寶山礦索道采用的是一端填充楔式連接套筒與重錘箱連接，一端是承載索錨固在固定水泥鋼筋錨固筒上，填充楔式連接套筒的各扇形楔和直銷塊必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求加工；采用填充楔式連接套筒時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將承載索楔緊；采用錨固筒式錨具時(shí)，承載索在錨固筒上應(yīng)緊密纏繞，其圈數(shù)必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并應(yīng)用夾塊將承載索錨固在錨固樁上，夾塊之間應(yīng)緊貼，螺栓的擰緊和防松必須可靠；承載索錨固后，在無載狀態(tài)下，應(yīng)在靠近重錘的跨距內(nèi)測量每一拉緊區(qū)段承載索的垂度；被編接的兩盤鋼絲繩，其結(jié)構(gòu)、規(guī)格、捻向和標(biāo)準(zhǔn)號(hào)均必須相同；編接過程中拉緊牽引索時(shí)，必須使用不損傷牽引索的專用夾具，嚴(yán)禁使用普通的；編接接頭的外觀應(yīng)渾圓飽滿，壓頭平滑，捻距均勻，松緊一致；牽引索就位后，工業(yè)貨運(yùn)索道的運(yùn)載索應(yīng)進(jìn)行垂墜試驗(yàn)。

3 工業(yè)索道承載索錨固更換施工

在索道工程使用過程中，當(dāng)某一側(cè)承載索在疲勞斷絲、磨損達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)予更換。而在進(jìn)行承載索更換的時(shí)候，需要對承載索錨固端受力及磨損情況進(jìn)行測試，及時(shí)做出更換。在進(jìn)行更換時(shí)，一般按照以下步驟進(jìn)行：①首先將更換緊區(qū)段內(nèi)的貨運(yùn)礦斗全部收回站房內(nèi)，派專人查看拉緊重錘，必要時(shí)作好高度標(biāo)記。②在待更換承載索與錨固筒一端派維修人員安裝錨固索具，啟用15 T慢速卷揚(yáng)，穿好卷揚(yáng)繩，收回承載索約100 mm左右，派維修人員拆除站口導(dǎo)向板和錨固筒固定夾塊，然后放出頭部剩余承載索。③當(dāng)拉緊區(qū)段重錘落地后，在更換區(qū)段塔架上做好滑車組和導(dǎo)向滑車，用帶φ12 mm鋼絲繩的慢速5 T卷揚(yáng)將鞍座上的承載索提放到地，同時(shí)注意新舊承載索的位置，避免新舊承載索相互打擾，同時(shí)維修人員在拉緊區(qū)段尾部將舊承載索尾部拆出連接套筒，新承載索尾部頭穿入連接套筒內(nèi)。④連接套筒人員在連接接套筒時(shí)，鍥塊鍥釘必須鍥緊，鍥塊間隙應(yīng)相等，鍥塊和鍥釘要位于同一平面上，偏差應(yīng)在±1 m范圍內(nèi)。套筒聯(lián)接好后，承載索不應(yīng)有散絲現(xiàn)象，柱銷要鉚平滑，不應(yīng)高出套筒表面。⑤承載索套筒聯(lián)接好后，將承載索提上塔架鞍座上，開始承載索預(yù)收工作，預(yù)收過程中應(yīng)注意線路承載索的找度和張力情況。⑥預(yù)收工作結(jié)束后，維修人員接著打好承載索總收板卡，同時(shí)開始總收工作?？偸諘r(shí)拉緊重錘，守護(hù)人員應(yīng)注意重錘是否導(dǎo)向良好，并隨時(shí)用無線電或電話向總收指揮人匯報(bào)重錘上升高度。一般要求重錘箱底面離地高度在500 mm左右。⑦總收結(jié)束后，承載索必須保持原有的撓度和張力，同時(shí)維修人員立即打好錨固板卡和擰緊承載索錨固板卡和擰緊承載索錨固裝置接螺栓和恢復(fù)站口導(dǎo)向板。⑧維修人員清理好維修現(xiàn)場，確認(rèn)無誤后通知試車，試車正?；謴?fù)索道運(yùn)行，檢修工作全部結(jié)束。

4 結(jié) 語

在工業(yè)索道承載索錨固施工中，要充分理解設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙安排施工步驟，在施工過程中做好每一環(huán)節(jié)的工作，才能保證承載索錨固的安全及工業(yè)索道的正常使用。因此，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求，規(guī)范現(xiàn)場施工管理，做到事前計(jì)劃、事中控制、事后總結(jié)，才能達(dá)到高標(biāo)質(zhì)量的要求。

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