王作成

摘 要：本文闡述了什么是ETC系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)，在實(shí)際生活當(dāng)中具有哪些應(yīng)用優(yōu)勢，這樣的系統(tǒng)在自動識別方面具有哪些現(xiàn)實(shí)的意義。

關(guān)鍵詞：ETC 自動識別

中圖分類號：TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（a）-0026-01

目前就汽車行業(yè)的發(fā)展來看，汽車已經(jīng)不再是高收入家庭的專利，目前汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，但是相應(yīng)的對相應(yīng)的配套設(shè)施提出了越來越多的要求，今天我們所要論述的ETC系統(tǒng)就是一個針對停車問題所開發(fā)的一個系統(tǒng)。

1 ETC系統(tǒng)目前在世界上的發(fā)展

所謂ETC系統(tǒng)所指的是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)創(chuàng)建于20世紀(jì)的80年代后期。最開始使用的是例如美國還有歐洲等一些汽車行業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家當(dāng)中。上個世紀(jì)的末期作為整個行業(yè)當(dāng)中最有影響力的“E—Zpass”系統(tǒng)僅僅實(shí)施運(yùn)行了一段時間，43%的交易量都是通過當(dāng)時擁有的23條ETC專用車道所承擔(dān)的，這樣的數(shù)據(jù)說明了ETC系統(tǒng)說具有的經(jīng)濟(jì)效益是非常具有吸引力的。在我們國家當(dāng)中，這項(xiàng)技術(shù)要落后于發(fā)達(dá)國家差不多十年，20世紀(jì)的90年代ETC技術(shù)被引進(jìn)了我國，在當(dāng)時交通和經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的一些城市（例如北京、廣東、上海等城市）進(jìn)行上線使用。在國外ETC系統(tǒng)所使用的大多數(shù)是單片式的ETC技術(shù)，而在我們國家當(dāng)中的收費(fèi)系統(tǒng)大多是采用的IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，并且是無法進(jìn)行兼容的，所以要引進(jìn)ETC系統(tǒng)就不得不去重新去建立一個系統(tǒng)。針對這一情況，國家的ITS中心為了解決這一難題，提出了一個基于“雙界面CPU卡+兩片式電子標(biāo)簽”進(jìn)行組合式的收費(fèi)方案，這樣的方案既可以解決ETC系統(tǒng)重新建設(shè)所需要的大量費(fèi)用，同時也解決了ETC系統(tǒng)同我國之前的IC卡收費(fèi)系統(tǒng)不兼容之類的問題。從此以后，在我們國家ETC系統(tǒng)大都采用上面所說的技術(shù)方式。

2 ETC系統(tǒng)的組成與工作原理

ETC系統(tǒng)的主要組成包括有兩個子系統(tǒng)，分別是車道級和站級子系統(tǒng)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的車道收費(fèi)系統(tǒng)主要由路側(cè)部分、車道控制機(jī)、路測單元控制器、對車輛進(jìn)行檢測的器具、進(jìn)行相互通信的信號燈、顯示費(fèi)用的顯示器、自動欄桿機(jī)、用于識別不同車輛的車牌識別器等幾個具有現(xiàn)實(shí)意義的設(shè)備所組成的，帶著不停車收費(fèi)系統(tǒng)同車輛之間的通信所應(yīng)用的是收費(fèi)島上面的微波讀寫天線以及車載電子標(biāo)簽兩者之間進(jìn)行短距離微波信息進(jìn)行交換來實(shí)現(xiàn)的。

在ETC車道的入口處會埋入一個地下線圈，車輛在進(jìn)進(jìn)入了ETC專用車道的時侯，就會壓到這個線圈，此時這個系統(tǒng)開始進(jìn)行啟動，ETC識別系統(tǒng)會同汽車事先帖子窗上的電子標(biāo)簽相互通信，來判斷電子標(biāo)簽的中的信息是否有效，信息通過了車型才能進(jìn)行入車道進(jìn)行交易，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的標(biāo)識來對車輛進(jìn)行分門別類，之后還要計(jì)算車輛的行駛里程，通過上面的幾個綜合數(shù)據(jù)來進(jìn)行費(fèi)用的技術(shù)，之后從車主的賬戶余額當(dāng)中對通行費(fèi)進(jìn)行扣除，這一系列的動作完成之后車道的通行桿抬起同時交通信號燈變綠，這時候司機(jī)可以通過顯示器看到剛剛完成的付費(fèi)信息；與此同時車整個系統(tǒng)會對交易信息進(jìn)行保存，同時完成上傳的命令，整個信息就傳回到收費(fèi)站，這樣一輛汽車完整的自動收費(fèi)流程就完成了，系統(tǒng)等待下一個車輛的通過。

3 ETC系統(tǒng)的缺點(diǎn)

第一，ETC在車牌識別車型的分類兩個系統(tǒng)上準(zhǔn)確率相對較低，準(zhǔn)確率在90%以下，在天氣不好或者車牌污損的情況下準(zhǔn)確率還會更低。第二，如果兩輛車陸續(xù)的經(jīng)過了不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的車道，如果沒有電子標(biāo)簽，和有電子標(biāo)簽的兩輛或者幾輛車車距離非常近，而且同時進(jìn)入了系統(tǒng)的通訊區(qū)域，那么就會出現(xiàn)車道欄桿在沒有完成交易的情況下抬起，那么就有可能未付費(fèi)的車輛離開了車道，付費(fèi)的車輛卻無法通過，未交易的前車駛離了車道，交易完成的后車被攔截，車道報警的現(xiàn)象。這樣就會產(chǎn)生一些車輛無法正常通行或收費(fèi)出錯的各種問題。這種情況發(fā)生的因素在于前車電子標(biāo)簽靈敏度低，后車電子標(biāo)簽靈敏度較高，ETC天線優(yōu)先和后車的電子標(biāo)簽先發(fā)生交易。上面所說的狀況主要概括起來就是車輛之間會出現(xiàn)干擾問題，現(xiàn)在來看，解決這一問題的方法就是要求各個車輛在通過ETC車道的過程中，注意保持車距，減速慢行。

4 雙RFID標(biāo)簽的車牌識別系統(tǒng)

4.1 系統(tǒng)的基本原理

針對ETC系統(tǒng)當(dāng)中對車牌識別的缺點(diǎn)本文提出了一個具有雙RFID標(biāo)簽的車牌識別體系，該體系所采用的是雙RFID標(biāo)簽，除了擁有原車載的車牌識系統(tǒng)之外同時將RFlD標(biāo)簽內(nèi)放到車牌內(nèi)。擁有RFID標(biāo)簽的車牌在將車買回來進(jìn)行上牌照的時候就由交管部門進(jìn)行設(shè)置，在設(shè)置的過程中將此車的基本信息都會輸入進(jìn)去，同時要將輸入人的信息輸入進(jìn)去，這樣可以確保不會作弊；這個系統(tǒng)和ETC系統(tǒng)采用的模式是雙天線就是我們通常所說的雙保險，又埋天線和放置感應(yīng)線圈兩種方式來確保車牌系統(tǒng)的識別。這樣車輛進(jìn)入車道的時候時，就會壓到線圈，同時發(fā)送信號來辨別RFID標(biāo)簽，在一系列的動作之前所要做的是檢測這兩個標(biāo)簽是否綁定，如果沒有車輛信息的記錄那么欄桿將會自動關(guān)閉；如果是綁定的RFID那么會進(jìn)行進(jìn)一步的判斷，去對車輛的電子標(biāo)簽進(jìn)行判斷，符合要求的則進(jìn)行交費(fèi)，同時將交費(fèi)金額顯示在屏幕上對信息進(jìn)行保存，上傳，進(jìn)行下一個車輛的收費(fèi)。

4.2 系統(tǒng)的特點(diǎn)

防止車輛避費(fèi)是此系統(tǒng)的一個最大優(yōu)點(diǎn)，此系統(tǒng)中的RFID和OBD直接是綁定并且互相制約的也就不用擔(dān)心自己的車牌被盜；可以有效防止后面車干擾前面車的狀況發(fā)生。這個系統(tǒng)在設(shè)置的過程中所要注意的是由于有兩個標(biāo)簽所以在天線識別的干擾的問題上，兩個標(biāo)簽是要用不同類別的識別天線來進(jìn)行識別，如果沒有設(shè)置好，那么信號之間就會相互干擾，要所以在使用之前要進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行調(diào)試，以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

5 結(jié)語

通過全文的論述，我們知道在自動電子收費(fèi)系統(tǒng)當(dāng)中存在車牌識別率低的弊端，我們通過RFID標(biāo)簽車牌識別系統(tǒng)的引入，解決了這一問題，但是在技術(shù)上還存在一些需要提升的空間，有待研究人員去進(jìn)一步研究，相信未來的ETC系統(tǒng)可以更加智能，更好的為用戶服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃德明.國內(nèi)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀叨[J].國際智能交通，2011（6）：1-10.

[2] 王沈陽.高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].自動化與信息工程，2012（2）：1-4.