張珺

摘 要：工程技術(shù)進(jìn)步讓每個(gè)工程控制節(jié)點(diǎn)的要求日趨嚴(yán)格，為了保證市政道路工程質(zhì)量的可靠性，本文探討了測量技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量的影響、道路測量定線恢復(fù)及橋梁測量技術(shù)幾方面的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：市政道路 施工過程 橋梁測量

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（a）-0036-01

質(zhì)量對(duì)于企業(yè)而言，是最為關(guān)鍵并關(guān)系企業(yè)命運(yùn)的內(nèi)容，它是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保證。市政道路施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，始終是困擾建設(shè)者的核心問題。很多路橋工程事故的出現(xiàn)，給工程質(zhì)量管理帶來反思，怎么樣提升市政道路施工質(zhì)量，是所有管理者必須關(guān)心的問題，其中的測量技術(shù)研究，更是施工時(shí)的重中之重。

1 測量技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量的影響淺析

市政工程質(zhì)量所包含的內(nèi)容很多，怎么樣確保并提升施工質(zhì)量的控制方法也會(huì)在各個(gè)方面給以反應(yīng)，但是不管哪種控制方法監(jiān)督管理與方法革新必須同步進(jìn)行，其中的測量工作所起到的作用很重要。測量能夠給工程施工提供準(zhǔn)確的方向，換言之，若是沒有先期及施工中的有效測量，則工程施工難以展開，工程質(zhì)量更是無從談起。

（1）對(duì)于工程定位的影響。

施工前，把施工圖紙反映到工程實(shí)地中，給接下來的施工提供標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)工作意義明顯，對(duì)于精準(zhǔn)度的要求嚴(yán)苛，如果這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，帶來的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失是難以估量的。測量事故會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)成本，更會(huì)影響到企業(yè)信譽(yù)，是不能不加以重視的。施工中，基礎(chǔ)樁位要以準(zhǔn)確的工程測量為先決條件，若是樁位發(fā)生偏差，那么會(huì)出現(xiàn)樁位作廢的問題，不但影響施工進(jìn)度，同樣會(huì)造成極大工程安全隱患。當(dāng)進(jìn)行土石方開挖時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的要求，開挖承臺(tái)土方時(shí)需要繞開工作面下土層，這時(shí)更無法離開測量工作的有效開展?？偠灾?，測量質(zhì)量成果如何同，會(huì)受到測量人員能力、測量儀器精度、測量方案確定、現(xiàn)場環(huán)境情況等多方面的影響，其所產(chǎn)生的差異結(jié)果會(huì)給施工先期準(zhǔn)備工作與施工過程帶來完全不同的效果。

（2）對(duì)于主體施工的影響。

進(jìn)行工程主體施工時(shí)，測量主要會(huì)造成以下幾方面影響：墩柱面放線、垂直度控制、標(biāo)高掌握、預(yù)埋件控制等。當(dāng)混凝士施工結(jié)束之后，首先要做的就是測量放線，以給次一道工序提供必要依據(jù)，且及時(shí)掌握之前工序的問題，防止出現(xiàn)事故累積得不到發(fā)現(xiàn)的毛病。

（3）對(duì)于工程架梁的影響。

架設(shè)橋梁工作一般處在工程接近竣工時(shí)期，當(dāng)處在架粱的準(zhǔn)備時(shí)期，應(yīng)當(dāng)把預(yù)埋孔找準(zhǔn)，把梁端線標(biāo)出來，若是因?yàn)闇y量不準(zhǔn)的原因，在架梁時(shí)出現(xiàn)預(yù)埋件與粱端線偏差錯(cuò)誤，必然會(huì)使工程進(jìn)度與工程質(zhì)量受到影響。

（4）對(duì)于質(zhì)量通病的預(yù)防。

一般的市政道路施工質(zhì)量通病主要表現(xiàn)在鋼筋、混凝土、模板等方面，同測量工作有直接關(guān)系的內(nèi)容包括：鋼筋位置偏移、模板平整度不達(dá)標(biāo)、墩柱垂直差、混凝土不平整等。若想避免這些質(zhì)量通病的出現(xiàn)，一定要首先給施工者提供即時(shí)準(zhǔn)確的測量控制數(shù)據(jù)。通過現(xiàn)場科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)提供，能夠?qū)①|(zhì)量問題扼殺在萌芽狀態(tài)同，讓工程質(zhì)量控制從被動(dòng)到主動(dòng)，從消極到積極。

2 道路測量定線恢復(fù)

（1）水準(zhǔn)測量。

通常情況下，設(shè)計(jì)部門所給的水準(zhǔn)控制點(diǎn)都不到500 m，施工部門可以按照施工現(xiàn)場的環(huán)境情況，按照道路方向每隔200 m設(shè)置一個(gè)專門水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)位置最好安排在機(jī)井臺(tái)等牢固位置，并對(duì)每個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)方位位置進(jìn)行詳盡記錄。測量儀器在測量前要經(jīng)過有關(guān)部門的檢查，進(jìn)行測量時(shí)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求。在進(jìn)行中線放樣時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測工作需要按三個(gè)步驟實(shí)施計(jì)算，第一是由道路設(shè)計(jì)部門給出控制樁坐標(biāo)；第二是導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確計(jì)算及與實(shí)測結(jié)果相對(duì)比；第三是監(jiān)理部門進(jìn)行測量結(jié)果審核。在進(jìn)行中樁放樣時(shí)，以間隔距離最近的導(dǎo)線點(diǎn)當(dāng)作基準(zhǔn)點(diǎn)，撥角測距找出中樁點(diǎn)。較常使用的中樁為直緩、緩圓、圓緩及曲中幾個(gè)類型，位置最好是可以相互通視的點(diǎn)。

（2）同相關(guān)標(biāo)段進(jìn)行測量連接。

設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行交樁時(shí)，應(yīng)當(dāng)在標(biāo)段接頭處給出導(dǎo)線點(diǎn)，當(dāng)作標(biāo)段的公用點(diǎn)，并以之為前一標(biāo)段已知終邊與后一標(biāo)段始邊，接下來的工作以此類推，施工部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)所指示出的附合導(dǎo)線的已知啟始邊和終邊進(jìn)行必要的導(dǎo)線測算。對(duì)于監(jiān)理部門來說，應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)指明標(biāo)段界樁的施工放樣方法，弄清哪個(gè)為測站，哪個(gè)為后視點(diǎn)。如果施工條件許可，還可以明確規(guī)定出標(biāo)段頭尾間距內(nèi)的小范圍樁放樣手段。

3 市政工程橋梁測量技術(shù)研究

（1）測量特點(diǎn)。

一般情況下把同市政橋梁工程施工有關(guān)的測量劃分成規(guī)劃設(shè)計(jì)測量、施工階段測量與運(yùn)營管理測量三個(gè)部門，其相對(duì)應(yīng)的工作項(xiàng)目是施工勘測、建筑測量和安全監(jiān)測幾種。針對(duì)橋梁的測量控制要面臨分布隔施區(qū)域距離遠(yuǎn)、對(duì)精度的要求級(jí)別高，無規(guī)則控制網(wǎng)等特點(diǎn)。再者測量工作也會(huì)受到環(huán)境條件的制約，如水面風(fēng)、霧及大氣折光之類的影響等等。在進(jìn)行測量時(shí)要綜合考慮到上面的因素，選擇合適的機(jī)會(huì)，隨時(shí)給控制點(diǎn)以科學(xué)準(zhǔn)確復(fù)測。

（2）測量儀器。

應(yīng)用于市政橋梁的測量儀器有專業(yè)化的匹配全站儀（全站儀的精準(zhǔn)度最少為2分）、水準(zhǔn)儀（其精準(zhǔn)度最少要求為1 m/km）、數(shù)量不等的GPS設(shè)備配件。

（3）測量作業(yè)。

設(shè)計(jì)時(shí)期的測量勘測主要是提供地形圖紙與斷面圖紙，并按照工程所需對(duì)當(dāng)?shù)厮呐c地質(zhì)情況進(jìn)行隨時(shí)測量。施工時(shí)期的測量是按照施工組織計(jì)劃布設(shè)施工控制網(wǎng)點(diǎn)，把圖紙內(nèi)容轉(zhuǎn)移到實(shí)地。運(yùn)營時(shí)期的測量目標(biāo)是實(shí)時(shí)監(jiān)控工程安全情況，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)施工的科學(xué)性，如有必須還應(yīng)對(duì)建筑物的沉陷、位移、傾斜、搖擺等情況進(jìn)行周期性監(jiān)控。市政橋梁工程在進(jìn)行地形測繪時(shí)，會(huì)出現(xiàn)兩種情況，其一是工程規(guī)劃測繪；其二是工程竣工測繪。兩種情況在技術(shù)手段上要求相似，通常會(huì)用到數(shù)字化測圖技術(shù)進(jìn)行數(shù)字線劃圖設(shè)計(jì)，并按實(shí)際需要收集數(shù)字高程模型。而且目前已經(jīng)形成了基于全站儀的衛(wèi)星定位與數(shù)碼傳感器數(shù)據(jù)制圖系統(tǒng)，這對(duì)于普通的市政橋梁工程來說，是個(gè)好消息。

4 結(jié)語

衛(wèi)星定位技術(shù)在當(dāng)前取得了很大進(jìn)展，正在給市政道路施工帶來新的活力，讓工程測量技術(shù)方法產(chǎn)生極大變化。傳統(tǒng)式的三角測量法與三邊測量法等被為衛(wèi)星定位測量法所取代，GPS差分基準(zhǔn)站網(wǎng)給測量應(yīng)用提供了精準(zhǔn)度更高的定位服務(wù)項(xiàng)目，這讓基于GPS的測繪手段步入全新的發(fā)展階段。

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