張文永　胡曉麗　李雪磊

摘 要：零件流向?qū)υ齑a(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)具有重要意義，正確地對主船體結(jié)構(gòu)的零件、組件等進(jìn)行流向編碼，可以顯著提高生產(chǎn)效率，縮短船舶建造周期。本文主要以中船龍穴造船公司應(yīng)用的流向編碼為例，闡述了零件流向編碼的依據(jù)、T型材和部件兩個(gè)特殊中間產(chǎn)品的流向問題及應(yīng)用流向編碼應(yīng)注意的問題。

關(guān)鍵詞：零件；組件；T型材；部件

中圖分類號：U671.99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 引言

廣州中船龍穴造船有限公司是我國華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化大型船舶總裝企業(yè)，目前已建成并交付使用多艘VLCC、VLOC等大型船舶。

在船舶制造中，主船體結(jié)構(gòu)的建造工時(shí)約占整船建造工時(shí)的一半以上。由于主船體結(jié)構(gòu)包含的零件多、工序跨度大、生產(chǎn)涉及面廣，因此如何有序地開展生產(chǎn)將對船舶建造周期產(chǎn)生重要的影響。其中，保證主船體建造順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要措施就是對船體結(jié)構(gòu)零件的流向進(jìn)行編碼，確保零件可以按此編碼流向相應(yīng)工位。

大型船舶船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)流程大致可分為如下七個(gè)階段：（1）切割下料階段；（2）小組立階段；（3）中組立階段；（4）大組立階段；（5）總組階段；（6）預(yù)搭載階段；（7）搭載階段。其中，后三個(gè)階段主要是對分段進(jìn)行組合處理，涉及的單個(gè)零件較少；而前四個(gè)階段則涉及到大量零件，需對大量零件進(jìn)行裝配、焊接等操作，對零件的流向編碼要求最高。

2 零件流向劃分依據(jù)

零件流向劃分的依據(jù)是零件的安裝階段。在上述七個(gè)施工階段中，切割下料階段不涉及零件的安裝問題，但是在下完料之后需將每個(gè)零件的流向按圖紙進(jìn)行明確標(biāo)識，這樣才能使材料集配人員將每個(gè)零件按其流向集配到相應(yīng)工位。在進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)船體分段劃分及分段建造工藝，確定每個(gè)分段的每件零件的流向，并將此流向顯示在下料圖及零件表中。為方便施工現(xiàn)場操作，需對零件流向進(jìn)行統(tǒng)一編碼，并予以頒布實(shí)施。龍穴造船公司的零件流向編碼見表1。

在實(shí)際生產(chǎn)過程中，對于各施工階段完工的產(chǎn)品如小組立、中組立等，其流向也適用于表1。

3 關(guān)于T型材流向問題

3.1 T型材的范疇

T型材在本質(zhì)上屬于小組立，由于T型材結(jié)構(gòu)存在特殊性，且T型材在大型船舶主船體結(jié)構(gòu)中所占物量比例較大，如龍穴造船公司320 000 DWT VLCC中T型材物量占主船體物量的23%。為了提高T型材制作效率，將其放在專門的T型材制作工位進(jìn)行組裝。由于T型材本身又可以分為有線形T型材和平直T型材兩種，因此進(jìn)行T型材制作時(shí)也需相應(yīng)地分為兩個(gè)方面：有線形的T型材制作和平直T型材制作，前者主要采用手工制作，后者采用高效的T排流水線進(jìn)行制作。

按照目前龍穴造船公司的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對以下三種型材約定為T型材的范疇：

（1）由面板和腹板對中裝配成的不含筋板、肘板等散件且腹板寬度沿長度方向無變化的組件；

（2）長度大于3m的由面板和腹板對中裝配成的不含筋板、肘板等散件的且腹板寬度沿長度方向有變化大的；

（3）面板和三角形腹板對中裝配成的不含筋板、肘板等散件的組件。

3.2 前期T型材流向存在的問題

由于前期未將手工制作的T型材和上T排制作流水線制作的T型材在流向上做出區(qū)分，導(dǎo)致所有屬于T型材的零件流向編碼一樣，需在T型材制作場地進(jìn)行二次分料，對人力物力造成極大浪費(fèi)，可考慮在設(shè)計(jì)時(shí)予以區(qū)分，下料之后直接進(jìn)行分料集配。

3.3 優(yōu)化后的T型材流向編碼

對于符合T型材定義的零件，其流向可按其有無線型分為兩類進(jìn)行編碼，見表2；對于制作完工的T型材的流向依然按照表1執(zhí)行。這樣，將船體上的T型材進(jìn)行專業(yè)化分類制作，極大地提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)也大大提高了T型材產(chǎn)品質(zhì)量。

4 關(guān)于部件流向問題

4.1 部件定義

將兩個(gè)或兩個(gè)以上的組件及零件在中組車間組裝成一個(gè)整體，然后運(yùn)往分段或總組、預(yù)搭載、搭載等階段進(jìn)行安裝，這個(gè)整體稱之為部件。

4.2 前期部件流向存在的問題

由于全船分段中部件較多，原則上是全部在中組車間進(jìn)行制作的。然而，考慮到各個(gè)船型中的部件比例及生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，往往需在小組車間或者分段制作車間對一些特定部件進(jìn)行制作，如果將所有部件的零件流向編碼編為一個(gè)，顯然不能滿足生產(chǎn)現(xiàn)場對部件制作進(jìn)行分工的需求，需要對部件的流向再次進(jìn)行細(xì)化。

4.3 優(yōu)化后的部件流向編碼

為解決部件分工制作的問題，將需要進(jìn)行分工制作的部件的零件或者組件進(jìn)行特定的編碼，見表3。對于制作完工的部件的流向依然按照表1執(zhí)行。例如，部件是需要在平面分段制作車間制作的一個(gè)部件，該部件制作完畢之后需流向大組階段進(jìn)行安裝，那么流向該部件的所有零件或組件的流向編碼應(yīng)為GP，部件的流向應(yīng)為I。這樣，在設(shè)計(jì)階段即將一條船的部件進(jìn)行更為詳細(xì)的制作分工，對調(diào)節(jié)各施工部門的物量平衡起到重要作用。

5 使用零件編碼應(yīng)注意的問題

零件編碼一經(jīng)確立，即表示出明確的含義。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)對零件、組件等的流向進(jìn)行編碼時(shí)需格外慎重，力求減少錯(cuò)誤以免造成施工過程中材料集配的混亂。在應(yīng)用流向編碼時(shí)應(yīng)注意以下四個(gè)方面：

（1）全面性

對于船體結(jié)構(gòu)涉及到的零件、組件、部件等，均應(yīng)明確地標(biāo)識出其流向，不可遺漏。

（2）準(zhǔn)確性

對于每一零件或組件，在確定其流向時(shí)要確保準(zhǔn)確無誤。

（3）高效性

對于零件或組件進(jìn)行流向編碼時(shí)，要對如何提高生產(chǎn)效率進(jìn)行考慮。如：對于符合T型材范疇的組件，固然可以將其零件流向標(biāo)識為F，但這樣一來，將會在小組車間進(jìn)行T型材制作，效率較低，不如專門的T型材制作班組效率高；再如：對于一些在小組或中組階段可以安裝，在大組階段也可以安裝的零件，就需要綜合考慮到底在什么階段安裝更方便、高效，然后確定其流向。

（4）平衡性

平衡性是指在劃分流向時(shí)，要考慮到公司內(nèi)部各生產(chǎn)部門的實(shí)際生產(chǎn)能力，按此能力對一些大型部件等進(jìn)行流向劃分，以滿足現(xiàn)場平衡、有序地進(jìn)行生產(chǎn)的要求。

6 結(jié)束語

為適應(yīng)現(xiàn)代造船模式的需要，使造船生產(chǎn)、管理模式現(xiàn)代化、高效化，對主船體所有零件、組件等進(jìn)行流向編碼已成為必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。采用1～2個(gè)英語字母對這些材料的流向進(jìn)行標(biāo)識，與船體結(jié)構(gòu)的下料資料、零件表相對應(yīng)，現(xiàn)場操作方便，且易被電子計(jì)算機(jī)所接受識別，并可進(jìn)行人機(jī)對話。應(yīng)用流向編碼之后，將大大提高造船生產(chǎn)效率，縮短船舶建造周期，既提高了船舶建造質(zhì)量，又降低了造船成本。

此外，由于每個(gè)船廠生產(chǎn)組織模式不同，對上述列舉的流向編碼可以進(jìn)行增刪，以最大限度地適用于本廠組織生產(chǎn)，但無論怎樣進(jìn)行改變，對相關(guān)零件、組件進(jìn)行流向標(biāo)識卻是不可缺少的。目前，龍穴造船公司已將本文列舉的流向編碼成功地應(yīng)用于82 000 DWT散貨船、320 000 DWT VLCC、115 000 DWT原油輪等多艘自主設(shè)計(jì)船舶，對生產(chǎn)效率的提升起到了明顯的推動作用。