宋立鵬

LANCIA從來都不是最完美的，但Stratos一定是經(jīng)典的。它，動人心魄。

藍旗亞是個赫赫有名的響亮招牌，其品牌歷史超過60年。在歐洲它也是非常少見的高檔汽車品牌。藍旗亞是菲亞特集團旗下的品牌之一，以生產(chǎn)豪華汽車為主，是菲亞特高檔轎車的燙金標志。雖然目前藍旗亞汽車在中國并不多見，但作為意大利一個歷史悠久的著名品牌，它在世界豪華車市場上占有重要的一席之地。

藍旗亞，在眾多愛車族的眼中意味著健康、向上的生活品質(zhì)，它是一種頗具貴族氣質(zhì)的轎車。對駕駛員和乘客需求的滿足、輕松的駕駛、優(yōu)雅的造型和尖端的技術(shù)都是藍旗亞不盡的追求。多年來，藍旗亞憑借自己的創(chuàng)造力和制造技術(shù)生產(chǎn)出了許多創(chuàng)造歷史的車型，它們將所處時代的新技術(shù)、卓越的氣質(zhì)以及杰出的生活方式結(jié)合在一起，從而成為時代的俊杰。

藍旗亞曾贏得過多次世界拉力錦標賽的冠軍，雖然藍旗亞第一次將渦輪增壓器與機械增壓器用于同一個引擎、第一次將V6發(fā)動機用于民用車、第一次使用5速變速器、第一次用風洞設計汽車、第一次銷售承載式車身的汽車、第一次使用電動擾流板，但是藍旗亞的發(fā)展伴隨著一次又一次的公關(guān)危機

雖然飽受爭議，但時間證明，藍旗亞的經(jīng)典前臉還是能夠代表亞平寧半島充滿想象力的創(chuàng)意文化，這里幾乎很難看到模仿的影子，每一個曲折或平直的線條都能代表歷史積淀所產(chǎn)生的視覺享受。對于藍旗亞來說，這也僅僅是一個開始，因為它正在不斷被賦予更深層次的意義。

1970年，意大利Bertone（博通）汽車設計工作室在都靈車展中展出了一部概念車，取名為Stratos，由設計大師Marcello Gandini親自操刀。在概念車上，搭載了一部菲亞特132的2.0升發(fā)動機，由于菲亞特發(fā)動機計劃被中止，Stratos才能在WRC賽車史上吟誦出史詩般的經(jīng)典篇章。隔年，藍旗亞予以量產(chǎn)化，就在1971年的都靈車展上，定名為Lancia Stratos HF的新車誕生了。

復活任意一輛傳奇車型都需要充分論據(jù)，恰好藍旗亞Stratos就是這樣一輛傳奇跑車，它曾在1974/75/76賽季連續(xù)三年獲得拉力賽冠軍。而它一共生產(chǎn)了不足500輛，Stratos當時起售價為1.5萬德國馬克，如今他們的身價已達10萬歐元左右。全新Stratos被稱作“拉力之王的復生”，從造型上看，這款全新的Stratos僅僅是老款Stratos HF的復刻。只不過，其用現(xiàn)代的手法在細節(jié)上進行了一些跟進時代的修改，新車更加強化和突出了車身的線條。遺憾的是，老款Stratos HF的經(jīng)典翻燈造型沒有得到保留。不過，雖然如此，我們也再次見證了著名設計師GANDINI的偉大。

這位當時Bertone的總設計師，不僅創(chuàng)造了Stratos這款經(jīng)典；還創(chuàng)造了Lamborghini Countach這等神作。即便是在30多年后的今天，我們再來回眸Stratos、Countach、Miura、EB110這些車款，它們都顯示出了異樣的經(jīng)典和超越時代的前衛(wèi)。時間，總是能給答案一個最為公正的評價。此時，真正的經(jīng)典也愈發(fā)顯得偉大。

除了造型，在動力方面，全新的Stratos也在復刻當年Stratos HF的一切。包括動力上，當年民用版的Stratos HF裝配了一具來自Ferrari Dino的2.4L 65°夾角的V6 NA引擎，其最大功率輸出可達200馬力，峰值扭矩225牛米。其0-100KPH加速成績在6秒左右，極速可達233KPH。而拉力版的Stratos HF，在不加裝渦輪的情況下，最大功率輸出可達280馬力（參加GROUP 4）；在裝上了一個KKK的渦輪后，其最大功率輸出可達560馬力（只限GROUP 5）。而今，再次復活的Stratos在動力上同樣裝配的是一具Ferrari引擎，不過這次其量產(chǎn)民用版具備更強動力。這具來自430 Scuderia的4.3L V8 NA引擎有著483馬力的最大功率輸出。

其他部分，全新的Stratos是基于法拉利的F430打造，不過延續(xù)Stratos HF的傳統(tǒng)，新一代的Stratos也采用了短軸距的設計。因此，其更具轉(zhuǎn)向的靈活性，整體操控也更為輕盈。不過，在車重方面，老款的Stratos HF僅有980公斤，而新款車型只有1200公斤左右，這還是在使用碳纖維車體的情況下才取得的成果。