李英虎

摘要：企業(yè)的運(yùn)輸工作是企業(yè)生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。有專用鐵路的工業(yè)企業(yè)，運(yùn)輸量都比較大，企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料的運(yùn)進(jìn)和生產(chǎn)出產(chǎn)品的發(fā)送90％發(fā)生在企業(yè)專用鐵路上，因而搞好專用鐵路的維修保養(yǎng)工作有很重要的意義。在企業(yè)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施中，最基礎(chǔ)的就是鐵路線路，要想保證企業(yè)專業(yè)鐵路安全暢通，確保企業(yè)原材料的供應(yīng)和產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)，就要加強(qiáng)專用鐵路設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)及管理，做到正確使用、精心維護(hù)，使鐵路線路經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，以保證其能承載列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：企業(yè)專用鐵路維修工作存在問題改進(jìn)方法

1 目前企業(yè)專用鐵路線路設(shè)施現(xiàn)狀

1.1 鐵路線路設(shè)施管理力量薄弱

一個(gè)企業(yè)要想搞好專用鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的管理工作，需要建立和健全相應(yīng)的管理制度和維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程，明確制定維修人員的職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，這是專用鐵路維修工作順利進(jìn)行的保證。但在實(shí)際工作中，企業(yè)專用鐵路雖然機(jī)構(gòu)健全、職責(zé)明確、制度完善，卻普遍存在著技術(shù)力量薄弱、管理制度執(zhí)行不嚴(yán)等現(xiàn)象，加之企業(yè)對(duì)專用鐵路投資逐年減少，由此必然導(dǎo)致專用鐵路設(shè)備維修工作很難真正實(shí)施的局面。企業(yè)鐵路維修人員大部分來自企業(yè)的各生產(chǎn)崗位，都是半路出家，在經(jīng)過短期的培訓(xùn)之后從事鐵路維修工作的，由于培訓(xùn)時(shí)間短，接觸面狹窄，加之上崗之后的培訓(xùn)工作不到位，導(dǎo)致企業(yè)鐵路維修人員專業(yè)技能普遍偏低。因而企業(yè)的專用鐵路維修員工中普遍存在專業(yè)知識(shí)匱乏，操作技能低下的現(xiàn)象。

1.2 重使用輕保養(yǎng)

工業(yè)企業(yè)專用鐵路行車速度一般都低于30公里/小時(shí)，與國有鐵路的行車速度相差甚遠(yuǎn)，所以對(duì)鐵路線路設(shè)施的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也低，大多數(shù)企業(yè)專用鐵路的維修工作僅限于連接零部件的緊固或線路軌距、水平、方向的矯正，為了降低維修成本，不能在規(guī)定的維修周期內(nèi)對(duì)整體線路進(jìn)行大中修。企業(yè)的維修資金大部分都用于提高生產(chǎn)效率的技術(shù)改造中，企業(yè)中的鐵路運(yùn)輸是企業(yè)中的一個(gè)附屬工作，雖然也在為企業(yè)的生產(chǎn)服務(wù)，但不能為企業(yè)直接產(chǎn)生效益，因而企業(yè)對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入資金也極為有限，對(duì)鐵路重使用輕維修保養(yǎng)，這就很容易造成鐵路線路設(shè)備安全技術(shù)性能下降，經(jīng)常處于帶病作業(yè)的狀態(tài)，雖然可處于運(yùn)行狀態(tài)，但使用壽命大大降低，但也留下了安全隱患。

1.3 得不到足夠的重視

工業(yè)企業(yè)的專用鐵路，隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也在不斷地?cái)U(kuò)建延伸，而各個(gè)時(shí)期修建的的鐵路所使用的鋼軌、枕木及聯(lián)結(jié)零件規(guī)格型號(hào)不一致，雖然都能運(yùn)行列車，但性能差別較大，維修材料備件也不一致，甚至有些零部件已經(jīng)很難都買到，所以給維修工作帶來很大困難。有些零部件一直處在帶病工作的狀態(tài)，得不到及時(shí)更換。另外由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)贏利空間降低，甚至出現(xiàn)虧損，致使鐵路維修、改造資金不足，不能使鐵路基礎(chǔ)設(shè)施得到有效的維護(hù)保養(yǎng)。企業(yè)的上層領(lǐng)導(dǎo)主要的工作是提產(chǎn)增效，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作了解膚淺，鐵路線路能夠承載列車運(yùn)行很容易做到，就和公路一樣，雖然路面凹凸不平也可以行車。所以多數(shù)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，只要鐵路線路能行車就可以了，投入大量資金進(jìn)行鐵路維修改造不會(huì)產(chǎn)生效益。使得鐵路線路上的各種病害得不到及時(shí)處理。

2 加強(qiáng)企業(yè)專用鐵路維修保養(yǎng)及管理的對(duì)策

2.1 加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的前期管理

企業(yè)在新建鐵路或改擴(kuò)建時(shí)，就要充分考慮今后維修工作易于進(jìn)行，經(jīng)濟(jì)合理的選擇鋼軌、枕木、道岔型號(hào)等，符合安全、環(huán)保和節(jié)能的要求，充分考慮設(shè)備的實(shí)用性和維修性。企業(yè)內(nèi)部鐵路的運(yùn)行速度低，行車密度小，不能對(duì)新建鐵路的等級(jí)選擇過高，只要能滿足生產(chǎn)運(yùn)輸所需即可，以免增加今后的維修工作量。鐵路新建后必須要嚴(yán)格按照技術(shù)要求驗(yàn)收。鋼軌、混泥土軌枕、道岔應(yīng)該是有資質(zhì)的鐵路部門認(rèn)可的廠家所生產(chǎn)。填筑的路基密實(shí)度一定要達(dá)到規(guī)范要求，防止以后線路下沉，特別是線路的排水系統(tǒng)要暢通，陰雨天氣不能有積水，否則，會(huì)使路基長期被水浸泡，路基軟化，導(dǎo)致線路癱瘓。

2.2 建立一支精干的鐵路維修保養(yǎng)隊(duì)伍

鐵路維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)決定著鐵路維修工作的質(zhì)量，按照本企業(yè)專用鐵道線路設(shè)施的規(guī)模，配備具有高中以上文化4-7名鐵路維修人員即可，維修人員數(shù)量不要太多，但必須技術(shù)精湛，若企業(yè)的專用鐵路長度超過20公里，可適當(dāng)配備一定數(shù)量合同工。前期可聘請(qǐng)當(dāng)?shù)罔F路部門工務(wù)段的退休人員作為技術(shù)指導(dǎo)，在日常的維修工作中企業(yè)鐵路維修人員要與技術(shù)指導(dǎo)密切配合，多看多學(xué)，熟悉鐵路線路檢查、維修的方法和技術(shù)要領(lǐng)。并購買部分鐵路維修專業(yè)書籍，組織鐵路維修人員學(xué)習(xí)，對(duì)于常用的技術(shù)數(shù)據(jù)、參數(shù)要牢記，逐步全面掌握鐵路維修技能。這些人員是企業(yè)專用鐵道維修的骨干，能勝任企業(yè)專用鐵路日常的維修保養(yǎng)工作。但在鐵路線路綜合維修或大中修時(shí)人員不夠，可聘請(qǐng)一定數(shù)量的短期臨時(shí)工，由技術(shù)熟練的骨干人員帶領(lǐng)進(jìn)行維修作業(yè)。

2.3 制定周密可行的鐵路維修計(jì)劃

鐵路維修養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)就是消除線路上超限的永久變形和各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)，最大限度地延長其使用壽命，要做好這些工作就要制定詳細(xì)的維修計(jì)劃，首先要對(duì)鐵路及附屬建筑進(jìn)行全面檢查，根據(jù)線路、道岔、路基、信號(hào)、排水側(cè)溝、道口等具體情況，制定全年維修計(jì)劃，并把年維修計(jì)劃有重點(diǎn)地分解到月，特別是行車密度大的重點(diǎn)部位，如小半徑曲線、道岔集中、長大坡道等地段在計(jì)劃中要做出細(xì)致的安排。如需雇請(qǐng)臨時(shí)工，在計(jì)劃中也要明確其數(shù)量和時(shí)間，以便盡早安排。在實(shí)際工作中應(yīng)該盡量按照計(jì)劃進(jìn)行維修作業(yè)。

2.4 做好鐵路線路的測(cè)量檢查工作

在建立健全維鐵路修保養(yǎng)規(guī)程的基礎(chǔ)上，把維護(hù)保養(yǎng)的內(nèi)容貫徹到線路維修的實(shí)際工作中，使維護(hù)和保養(yǎng)工作扎實(shí)有效地進(jìn)行，每年春秋兩季都要對(duì)進(jìn)行線路全面檢查工作，重點(diǎn)對(duì)軌距、水平、方向、軌道連接零件、道岔尖軌、岔心以及曲線正矢等作詳細(xì)檢查，做好檢查記錄。通過檢查，對(duì)線路存在的問題做到了盡早發(fā)現(xiàn)，心中有數(shù)，及時(shí)整改。還要不定期地對(duì)道岔和曲線等重點(diǎn)部位進(jìn)行抽查，時(shí)刻掌握這些重點(diǎn)部位的狀況。

2.5 加強(qiáng)線路設(shè)備保養(yǎng)工作

鐵路設(shè)備的維修保養(yǎng)是保證設(shè)備技術(shù)狀況良好的基本工作，也是鐵路運(yùn)行安全可靠的重要技術(shù)措施，采取經(jīng)常性的維修保養(yǎng)和應(yīng)急補(bǔ)修相結(jié)合的方式，消除線路上的各種病害，預(yù)防可能發(fā)生的不正常永久變形，在實(shí)際的維修工作中應(yīng)責(zé)任到人，嚴(yán)格按照線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，誰維修的地段要保證安全使用，并做好維修記錄和材料備件更換記錄，實(shí)行定人員、定設(shè)備、定質(zhì)量、定安全、定職責(zé)的“六定”維修保養(yǎng)管理，每月對(duì)維修后的線路進(jìn)行抽查，并對(duì)每個(gè)員工維修保養(yǎng)情況、任務(wù)完成情況和安全生產(chǎn)情況進(jìn)行檢查考核，與自己的經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，要使維修人員自覺遵守安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，做到生產(chǎn)和安全責(zé)任明確，責(zé)任心強(qiáng)。每年春季要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行一次涂油，然后復(fù)緊，使所有的零配件都達(dá)到規(guī)定的扭矩力。

2.6 加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備安全管理

企業(yè)的安全管理工作相當(dāng)重要，安全生產(chǎn)情況與企業(yè)的效益緊密聯(lián)系，鐵路線路承載著列車運(yùn)行，任何事故都不能發(fā)生，要確保鐵路線路上的列車安全運(yùn)行，就要時(shí)刻注重鐵路上有無影響行車安全的隱患。每年至少要對(duì)全部線路上的鋼軌、道岔進(jìn)行一次探傷（一般的企業(yè)都沒有鋼軌探傷設(shè)備，可雇請(qǐng)當(dāng)?shù)罔F路部門工務(wù)段的設(shè)備和人員進(jìn)行探傷），對(duì)于那些傷損鋼軌、枕木及聯(lián)接零部件要及時(shí)更換，對(duì)于因自然災(zāi)害如暴雨、沙塵，而影響到鐵路的安全運(yùn)行，要提前做好預(yù)防工作，確保安全行車，將損失減少到最低。

3 結(jié)束語

鐵路日常維護(hù)保養(yǎng)工作是一個(gè)長期持久的工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重的原則，按照線路的技術(shù)狀態(tài)，經(jīng)常性地保養(yǎng)和維修，有效地預(yù)防和整治線路病害，使線路設(shè)備經(jīng)常保持完好狀態(tài)。還需要說明的一點(diǎn)就是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須重視，企業(yè)要投入一定量的資金，用于更換那些經(jīng)常需要維修的、不適合重載車輛運(yùn)行的道岔、枕木、連接零件，以減少維修工作量，使線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好的狀態(tài)。

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