上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院博士后朱煒在2013年第3期的《城市交通》上發(fā)表了題為“軌道交通車站大客流事件的形成、傳播及對策”的文章，認(rèn)為軌道交通車站大客流事件是軌道交通系統(tǒng)應(yīng)急事件的一種，是指在軌道交通運(yùn)營中由于某些因素的影響致使軌道交通車站在某一時間內(nèi)候車、停留的乘客超過了該站設(shè)計許可的客流容量，并有繼續(xù)增加趨勢的一種客流情況。大客流事件往往由于大型活動、事故/故障、高峰時段這三個原因產(chǎn)生，因而對軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營管理提出了挑戰(zhàn)，即在大客流事件發(fā)生期間，若不采取相應(yīng)的應(yīng)急處置措施，將極有可能發(fā)生人員傷亡事故或意外事件。由于“漣漪反應(yīng)”的存在，其負(fù)面影響會在軌道交通網(wǎng)絡(luò)上不斷傳播并引發(fā)一系列次生事件，甚至造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，這也是軌道交通系統(tǒng)需要應(yīng)對的一類主要應(yīng)急事件。

為此作者提出大客流事件的三大應(yīng)對策略。一是事件預(yù)防（層次I）。這一層次應(yīng)對策略的制定目的是防患于未然，最好是讓軌道交通車站大客流事件不發(fā)生。預(yù)防策略主要體現(xiàn)為控制車站到達(dá)流量，具體包括合理安排活動時間、合理組織散場過程、適當(dāng)增加活動場所出口至軌道交通車站的行走距離、采用出入口限流及廣播音頻視頻播報顯示，甚至是錯峰出行提示等非強(qiáng)制性引導(dǎo)措施來降低車站乘客到達(dá)流量的集中度。二是應(yīng)急處置（層次II）。這一層次應(yīng)對策略的制定目的是在軌道交通車站大客流事件已經(jīng)發(fā)生的情況下，及時響應(yīng)，采取有效的應(yīng)急處置措施，減少損失，降低影響。處置策略主要體現(xiàn)為提高輸送能力、加強(qiáng)客流疏散組織和關(guān)注薄弱環(huán)節(jié)三個方面。三是事后評估（層次III）。這一層次應(yīng)對策略的制定目的是在軌道交通車站大客流事件發(fā)生后，對整個事件演化過程的各方面進(jìn)行詳細(xì)評估，從中不斷學(xué)習(xí)、提高對軌道交通車站大客流事件的應(yīng)對能力。