黃鍵源

【摘 要】城市道路設(shè)計是城市道路建設(shè)中的一個重要組成部分，城市道路設(shè)計是復(fù)雜而又系統(tǒng)的，隨著城市化進程的加快發(fā)展以及機動化水平的提高，城市道路的交通構(gòu)成發(fā)生了巨大變化，同時人們對精神生活的要求也越來越高，對道路也有了更高的人性化要求。

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計；建設(shè)

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)。理想的道路在滿足交通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。下面是本人在城市道路設(shè)計中的初步認識：

1.城市道路設(shè)計的特點

1.1確定性

城市道路不同于公路，設(shè)計時需要設(shè)計單位進行選線設(shè)計，城市道路設(shè)計時一般均有規(guī)劃：道路平面走向的規(guī)劃，道路豎向的規(guī)劃，道路橫斷面的規(guī)劃。城市道路設(shè)計時平縱橫已確定，在進行城市道路設(shè)計過程中，只需論證規(guī)劃的合理性，再根據(jù)實際情況進行小范圍修證即可。

1.2系統(tǒng)性

城市道路需經(jīng)規(guī)劃、設(shè)計、施工、交付使用等多個環(huán)節(jié)。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與，確保項目的可行性；后期從設(shè)計招標到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。

1.3 復(fù)雜性

城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從前期立薦，可行性研究報告，初步設(shè)計到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達標志標線、信號控制等內(nèi)容。

2.城市道路工程的設(shè)計階段

城市道路工程的設(shè)計階段一般包括項目建議書、可行性研究、設(shè)計投標、方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工配合和竣工驗收等幾個階段。各階段側(cè)重點不同，項目建議書側(cè)重于實施的原因及重要性，主要從在初步規(guī)劃方案的基本上，分析道路在城市總道路規(guī)劃中的地位，在路網(wǎng)中的作用及實施的緊迫性等方面進行分析，并初步進行投資估算，為決策部門提供參考意見；可行性研究側(cè)重于項目是否具有可操作性，主要從項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的現(xiàn)狀與將來發(fā)展的分析預(yù)測、項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、項目影響區(qū)排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、道路運輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測、項目建設(shè)的必要性、標準及規(guī)模、建設(shè)條件的調(diào)查分析、市政管線布置綜合要求的調(diào)查分析、主體工程方案設(shè)計、排水工程的設(shè)計、道路附屬工程的設(shè)計、工程量及投資估算、工程實施方案及工期安排、資金籌措等幾個方面進行論證；方案設(shè)計側(cè)重于大致的工程方案，包括規(guī)劃路線走向論證、構(gòu)筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規(guī)劃的關(guān)系等；初步設(shè)計是對方案的深化和完善，這個階段側(cè)重于工程的技術(shù)處理，保證技術(shù)方案滿足施工要求；施工圖設(shè)計側(cè)重于工程實施方案，是對初步設(shè)計的深化和完善；施工配合和竣工驗收是后期的服務(wù)，在業(yè)主協(xié)調(diào)下，協(xié)助監(jiān)理和施工單位，保證工程的順利進行。

3.設(shè)計人員的素質(zhì)要求

3.1 協(xié)調(diào)溝通能力

城市道路建設(shè)是多部門、多專業(yè)共同參與的工作，設(shè)計人員協(xié)調(diào)的作用不容忽視，任何一個環(huán)節(jié)的溝通出現(xiàn)短路，都會影響到大局。城市道路設(shè)計應(yīng)以道路設(shè)計為龍頭，項目負責(zé)人應(yīng)由道路專業(yè)擔(dān)任，許多設(shè)計院往往忽略這點，項目負責(zé)人由院領(lǐng)導(dǎo)或部門主管擔(dān)任，這樣實際上這個項目負責(zé)人就形同虛設(shè)，在設(shè)計過程中沒有起到協(xié)調(diào)溝通的作用。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，不管那個專業(yè)，均需道路專業(yè)先行，道路專業(yè)在各個專業(yè)中起承上啟下的作用，各個專業(yè)均需道路專業(yè)的配合。城市道路設(shè)計常協(xié)及到不同的部門，路基的填筑及開挖協(xié)及到地下管線、道路與鐵路、公路、高速公路的交叉協(xié)及到鐵路部門、公路部門，高速公路部門，道路跨越河涌的處理方案，需要與規(guī)劃部門、水利部門溝通河涌的規(guī)劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標高等，確定設(shè)計參數(shù)，在實施中才具有可操作性，這一系列的協(xié)調(diào)，均應(yīng)由項目負責(zé)人牽頭協(xié)調(diào)，并負責(zé)方案的落實。

3.2 技術(shù)應(yīng)用能力

設(shè)計人員在城市道路建設(shè)中起到技術(shù)支持的作用，各個部門的工作都是建立在設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，各個協(xié)調(diào)會議基本上都是以設(shè)計方案為中心，各個專業(yè)設(shè)計應(yīng)同步連續(xù)。道路專業(yè)的設(shè)計方案一旦確定就應(yīng)馬上提供給其它專業(yè)，其它專業(yè)應(yīng)同步復(fù)核道路專業(yè)提供的設(shè)計條件是否能滿足本專業(yè)的設(shè)計需要，并及時反潰，確定設(shè)計的連續(xù)。設(shè)計人員應(yīng)做到熟練掌握和應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識，保證設(shè)計文本具備實施的條件，這需要在工作中不斷摸索、不斷提高。技術(shù)應(yīng)用應(yīng)著重培養(yǎng)對規(guī)范的理解能力和處理現(xiàn)場問題的能力。對規(guī)范的理解不能只是簡單的執(zhí)行，而應(yīng)是對規(guī)范的靈活掌握與應(yīng)用，線路技術(shù)的采用應(yīng)結(jié)合地形、地貌，周邊環(huán)境，道路豎向的控制要考慮與現(xiàn)狀道路的吻合及周邊地塊的經(jīng)濟開發(fā)?，F(xiàn)場的處理不能照圖生搬硬套，對業(yè)主、施工提出的問題更不能照單全收，需應(yīng)是通過分析論證后確定。

3.3 對設(shè)計階段認識的能力

對設(shè)計階段的認識能夠提高工作效率，清楚當(dāng)前的設(shè)計階段及工作側(cè)重點，做到有的放矢，避免文不對題。任何一個設(shè)計院，任何一個設(shè)計，不可能在同一時段只做一個設(shè)計，在同時進行多個工程設(shè)計任務(wù)時，就要清楚認識當(dāng)前的設(shè)計階段及工作側(cè)重點，該是線路方案就是線路方案，需進行技術(shù)比較論證的，需切實做好論證工作，要做到游刃有余，忙而不亂。應(yīng)培養(yǎng)配合良好的資料整理習(xí)慣，城市道路具有復(fù)雜性，也具有共性，共性材料平時要注意整理積累，用時各就其位，對于電子文檔和文本資料在不同的階段都井然有序。

3.4 工程總結(jié)能力

城市道路設(shè)計工作的特點包括創(chuàng)新性和經(jīng)驗依賴性，每個工程都有各自的特點和相同點，設(shè)計人員要有創(chuàng)新意識和總結(jié)經(jīng)驗的能力。工作總結(jié)不應(yīng)只在工程竣工驗收后，在各個階段都應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗與不足，在工作中揚長避短，工程總結(jié)能夠使設(shè)計人員做到精益求精，不斷提高設(shè)計水平。如在紅嶺路網(wǎng)中，應(yīng)注意總結(jié)與規(guī)劃的協(xié)調(diào)，總結(jié)軟土路基的處理方法，找出各個處理方法的優(yōu)缺點，如換填一般要求小于3m，但根據(jù)際處理，在本地道路軟土路基處理換填7m左右仍是最經(jīng)濟最可行的辦法。在蒼海項目路網(wǎng)中，由于道路的設(shè)計與規(guī)劃基本同步進行，道路路基的填筑與場地的填筑同步進行，應(yīng)注意總結(jié)路基填土與場土填土要求的不同，如何保證同步填土的情下保證路基的壓實度符合設(shè)計要求，如何做到道路的設(shè)計能與未來規(guī)劃協(xié)調(diào)。

4.設(shè)計中應(yīng)該注意的問題

4.1道路平縱線形設(shè)計

城市道路平縱線形一般規(guī)劃已有規(guī)定，但在設(shè)計前應(yīng)對規(guī)劃線形進行復(fù)核，結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、沿線地塊使用功能，地下管線、排水等條件，進行線形的修正調(diào)整。

4.2道路橫斷面設(shè)計

城市道路橫斷面的設(shè)計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設(shè)計。 橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應(yīng)于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路 。由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。但由于機非不分離，在現(xiàn)代城市道路以人為本的新理念下，應(yīng)盡量少采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛. 一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市卻很少采用，梧州市為森林城市，在新建道路中應(yīng)積極采用兩幅布置，提高城市綠化率。

三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機動車， 兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道， 如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。三幅路在一些大城市已被積極采用，梧州市在未來新路規(guī)劃中也應(yīng)積極考慮。

四幅路布置：在三幅路基礎(chǔ)上， 再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二， 分向行駛. 它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路. 但因占地較多，故以前采用比較少?，F(xiàn)代城市道路設(shè)計不再以“車”為本，而是以“人”為本，四幅路對向車流分離，機非分離，人非分離，最大程度以“人”為本。

4.3道路軟基設(shè)計

軟基處理方法的選擇要綜合考慮地上、地下構(gòu)筑物、施工工期、對周圍環(huán)境的影響等因素。

軟基處理方法常用的有墊層法、拋石擠淤法、堆載預(yù)壓法、袋裝沙井加載預(yù)壓法、水泥攪拌樁法。梧州市常 的是墊層法、水泥攪拌樁法。

1）墊層法

墊層法是將基礎(chǔ)底面以下較高的砂或砂性土等透水性材料，并夯實（或振實）至設(shè)計要求，該法優(yōu)點是直觀、高效，不留后患，施工不受工期限制。墊層法主要適用于墊層厚度在0.5～2.5m之間。當(dāng)墊層大于2.5m時，在其它城市處理費用較高，不經(jīng)濟，但梧州地區(qū)具有自身的特點，軟土路基一般是沖溝，魚塘段的淤泥質(zhì)土。即使換填達5m厚，換填法仍比其它處理方法經(jīng)濟，墊層法是最常用的軟基處理方法。

2）水泥攪拌樁

這種方法是利用水泥作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑強制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理一化學(xué)反應(yīng)使軟土硬結(jié)成為具有整體、水穩(wěn)性和一定強度的優(yōu)質(zhì)地基。水泥攪拌樁法適宜于加固各種成因的飽和軟粘土，對于增加軟土地基的承載能力，減少沉降量，提高邊坡的穩(wěn)定性有良好的效果，而且所需施工工期短。在紅嶺路網(wǎng)中采用水泥攪拌樁處理每米的造價是40元左右。該法造價雖稍高，但其有施工工期短、處理徹底、工后沉降控制好施工進度較易控制和施工技術(shù)成熟等優(yōu)點。水泥攪拌樁進行軟基處理已在梧州市城市道路設(shè)計中逐步推廣。