姜益民

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063)

1 概述

江蘇省境內(nèi)鐵路沿線地形平坦，地勢(shì)開闊，地面高程一般為3～6 m，多為農(nóng)田，地形起伏不大。區(qū)內(nèi)交通發(fā)達(dá)，線路跨越高等級(jí)公路較多，境內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，與城鄉(xiāng)道路交叉更多;水系發(fā)育，與河流交叉眾多。

境內(nèi)鐵路路基主要以路堤形式通過。

2 平面選線盡可能順直

江蘇南通市海安至洋口港鐵路西起新長線海安站，經(jīng)海安縣、如皋市、如東縣，至洋口港，線路全長76.825 5 km。

海洋鐵路航空距離為73.87 km，展線系數(shù)只有1.04，線路順直。

地處平原地區(qū)鐵路，除經(jīng)必要的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，繞避工廠、學(xué)校、居民聚集區(qū)外，選線盡可能靠近航空距離，以節(jié)省工程投資并縮短運(yùn)營距離。

3 盡量采用較大的曲線半徑和緩和曲線長度

因沿線地勢(shì)平坦，線路走向控制因素較少，設(shè)計(jì)中采用較大的曲線半徑和緩和曲線，工程量增加不大，海洋鐵路設(shè)計(jì)速度為120 km/h，規(guī)范可采用的最小曲線半徑一般為1 200 m，困難為800 m。

設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量采用較大的曲線半徑以及較長的緩和曲線及夾直線，全線共設(shè)計(jì)曲線18個(gè)，長13.512 km，占線路全長的17.1%，曲線分布情況見表1。

表1 海洋鐵路曲線分布情況

本段最小曲線半徑為2 000 m，共兩處，長3.172 km，占曲線總長的23.4%。其余地段的最小曲線半徑均不小于2 500 m。最小半徑曲線的主要集中在本線起終點(diǎn)海安縣站出站與北漁站進(jìn)站附近。

緩和曲線及夾直線長度按160 km/h速度配置，為將來的發(fā)展預(yù)留了平面條件。

4 車站位置的選取要合理并符合地方發(fā)展規(guī)劃

新建海安至洋口鐵路全長76.825 5 km，全線車站設(shè)置分別為:海安、西場(chǎng)、袁莊、栟茶、小洋口、如東和北漁。根據(jù)設(shè)計(jì)年度運(yùn)輸能力需要及沿線地方客貨運(yùn)輸要求，近期開放海安、西場(chǎng)、栟茶、如東、北漁等5個(gè)站，預(yù)留袁莊、小洋口站。海安、栟茶站為辦理客貨運(yùn)作業(yè)的中間站，如東站為客運(yùn)中間站，北漁為貨運(yùn)中間站，其余車站均為會(huì)讓站。

4.1 地方政府對(duì)栟茶站設(shè)置要求

可行性研究階段，栟茶站設(shè)在DK43+450，洋口鎮(zhèn)三江口村附近。初步設(shè)計(jì)時(shí)，如東縣建議車站盡量靠近栟茶鎮(zhèn)區(qū)，要求將栟茶站設(shè)置在任港河與岔栟河之間，即 DK38+100～DK40+300范圍，貨場(chǎng)設(shè)在線路南側(cè)。

4.2 站址方案

站址方案如圖1所示。

圖1 茶站址方案示意

方案Ⅰ:站中心里程為DK38+700，位于栟茶鎮(zhèn)南側(cè)約2.5 km處。車站布置在衛(wèi)海南路與任港河之間，站房設(shè)于線路左側(cè)，貨場(chǎng)布置于線路右側(cè)。為盡量降底車站范圍路基填方高度，將衛(wèi)海南路路面高程降低1.0 m左右，東端1050 m有效長的咽喉區(qū)布置在4‰的坡度上，車站其余范圍布置在0.5‰的坡度上，車站路基平均填高約5 m。

方案Ⅱ:站中心里程為DK43+450，位于栟茶鎮(zhèn)東南約4.5 km處，香椽河和中心河之間。站房及貨場(chǎng)的布置方位同方案I，車站路基平均填高3.5 m。

4.3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見

方案Ⅰ車站位于栟茶鎮(zhèn)行政區(qū)劃內(nèi)，距栟茶鎮(zhèn)和河口鎮(zhèn)均較近，有利于帶動(dòng)兩鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但受跨衛(wèi)海南路控制，路基填方較高，土方量大，車站咽喉區(qū)跨任港河，橋梁工程較大，工程投資較方案Ⅱ多323萬元。方案Ⅱ車站位于洋口鎮(zhèn)，距栟茶鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，但工程量較小。

推薦意見:方案Ⅰ雖投資較大，但距鎮(zhèn)區(qū)近，車站客貨流集散距離短，為栟茶及河口兩鎮(zhèn)服務(wù)方便。本線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)考慮采用方案Ⅰ，滿足地方發(fā)展規(guī)劃和要求。

5 縱斷面的設(shè)計(jì)要給以后的發(fā)展預(yù)留條件

正線限制坡度為6‰，考慮平面曲線阻力折減。坡

度代數(shù)差一般8‰，困難10‰，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于1‰時(shí)，區(qū)間正線以圓曲線形豎曲線連接，豎曲線半徑采用15 000 m。

最小坡段長度按400 m設(shè)計(jì)。

縱斷面設(shè)計(jì)為160 km/h速度預(yù)留了條件。

6 路堤填方要利于立交橋涵的設(shè)置

海洋鐵路沿線地勢(shì)平坦，交通發(fā)達(dá)，河網(wǎng)眾多，沿線設(shè)特大橋6座、大橋3座、中橋27座、小橋22座，涵洞402座。橋涵平均每公里近6座。

平原河網(wǎng)地區(qū)，路基均為填方，填方高度的設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵。為了便于立交涵的設(shè)置，路基填方不宜過低，過低不能自然排水，滿足不了立交凈空的要求，橋路分界只有6 m，填方過高，會(huì)增加橋梁長度，大大增加投資。

開始時(shí)，為降低站場(chǎng)和貨場(chǎng)填方，海洋鐵路北漁站路肩設(shè)計(jì)高程為6.25 m，地面高程3.5 m，平均填高2.75 m，立交設(shè)置困難，涵洞積水嚴(yán)重。

后縱斷面設(shè)計(jì)的路堤填方變更為4.0～5.5 m，既節(jié)省投資，又能滿足立交設(shè)置的要求。

7 鐵路與道路立交要留有發(fā)展余地

鐵路與機(jī)耕道、鄉(xiāng)村道路立交，凈寬和凈空都要留有一定余地，不要限制太死。因機(jī)耕道、鄉(xiāng)村道路沒有投資主體，將來拓展非常困難，給居住在鐵路兩側(cè)老百姓的生活和生產(chǎn)帶來不便。

與規(guī)劃道路的立交也要留有發(fā)展余地或預(yù)留發(fā)展條件，否則將來增加凈高和拓寬道路會(huì)增加大量的投資，甚至成為交通瓶頸。

8 鐵路與通航河道河堤的立交要因地制宜

海洋鐵路經(jīng)過如東縣北側(cè)與S221省道并行，跨S223省道、規(guī)劃的人民路北延線，跨Ⅶ級(jí)航道掘苴河，跨掘苴河河堤老S221省道進(jìn)入北漁站。

如東站址方案示意如圖2。

圖2 如東站址方案示意

方案一:如東車站設(shè)于DK66+150

車站中心為DK66+150，設(shè)在S223上，S223向東改移，改移長度約2.1 km。路基抬高跨老S221，設(shè)掘苴河特大橋(長度2 817 m)。

方案二:如東車站設(shè)于DK67+350

如東站東移1.2 km至DK67+350，設(shè)于S223和掘苴河之間，鐵路與S223原位立交，老S221下挖后(或改在右側(cè))以框架形式下穿鐵路，以降低路基高程，2 817 m掘苴河特大橋改為214 m掘苴河大橋、261 m三座中橋和2342 m路基。

方案二減少投資2387萬元，同時(shí)滿足了地方政府對(duì)如東站的設(shè)站要求。

鐵路與通航河道河堤的立交要因地制宜，不能簡單抬高鐵路高程。以特大橋跨越，會(huì)大量增加投資。有條件時(shí)可按通航要求和立交要求分開考慮。

［1］ GB 50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］

［2］ 中鐵四院．海安至洋口港鐵路可行性研究［R］．武漢:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2007

［3］ 中鐵四院．海安至洋口港鐵路初步設(shè)計(jì)［R］．武漢:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2008

［4］ 中鐵四院．海安至洋口港鐵路掘苴河特大橋改路基Ⅰ類變更設(shè)計(jì)［R］．武漢:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2011