周政華

把汽車賣到美國(guó)，一直是左延安的一個(gè)夢(mèng)想。

2012年1月，年近六十的左延安就快要從江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)的位置上退下，這時(shí)，他所領(lǐng)導(dǎo)的這家中國(guó)第一大輕型商用車企業(yè)，在海外已經(jīng)組建了13家組裝工廠，開了100家4S店。但是，那時(shí)北美地區(qū)仍是一片空白。

直到今年4月份，在上海車展上，江淮汽車與美國(guó)GTA公司簽署了2000輛汽車出口協(xié)議，山姆大叔的大門這才被敲開。而出口的產(chǎn)品并非江淮汽車的商用車，而是一次充電可以行駛160公里的純電動(dòng)小轎車。

江淮汽車并不是第一家拿到美國(guó)電動(dòng)車訂單的中國(guó)公司。早在2011年，哈飛汽車、昌河汽車就已經(jīng)著手把電動(dòng)車賣到了美國(guó)。倫敦的出租車公司也開始從比亞迪購(gòu)買電動(dòng)車。常隆客車也在2012年就出口到了意大利。

不過一兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)的新能源汽車就掀起了一股出口高潮。僅今年上半年，中國(guó)公司拿下的海外純電動(dòng)車訂單就已經(jīng)將近3000輛，相當(dāng)于同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的一半左右。

一場(chǎng)中國(guó)電動(dòng)車出口大戲已經(jīng)拉開大幕。

政府猛踩油門

去海外找食，多少也是無奈之舉。

7月的杭州，在高溫的炙烤下，駕駛純電動(dòng)出租車的司機(jī)們更加煩躁不安，以前充一次電可以跑90公里，現(xiàn)在經(jīng)常連70公里都跑不到，到機(jī)場(chǎng)去的活兒一般不敢接，剩余電量一到20公里，就趕緊往電池更換的換電站趕。

換電站只有4個(gè)。一天里可以充電的時(shí)間也就那么十來個(gè)小時(shí)，出租車司機(jī)往往一等都是半個(gè)鐘頭一個(gè)小時(shí)，一天得換三次電池。而以前，更換放在汽車后備箱里的4塊大電池，不過五六分鐘。

2011年，杭州市首批純電動(dòng)出租路上路時(shí)，也許并未料到有此尷尬。

早在2009年，中央政府啟動(dòng)“十城千輛”工程時(shí)，杭州就是首批試點(diǎn)城市。當(dāng)時(shí)規(guī)劃三年內(nèi)，每年在十個(gè)城市發(fā)展一千輛新能源汽車，主要用于城市公交車和出租車，最終在2012年，新能源汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模占到整個(gè)汽車市場(chǎng)的10%。

那時(shí)由財(cái)政部、科技部下發(fā)的中央補(bǔ)貼堪稱慷慨：對(duì)長(zhǎng)度在十米以上的純電動(dòng)大客車，單輛補(bǔ)貼最高達(dá)45萬元，幾乎是其市場(chǎng)零售價(jià)的四分之一。于是，比亞迪、東風(fēng)、江淮等汽車廠商紛紛上馬新能源汽車，2009年和2010年，在北京、上海兩地的車展上，新能源汽車成了自主品牌的亮點(diǎn)，其推出的混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源新車型遠(yuǎn)超過合資品牌廠商。

2012年7月，當(dāng)政府把純電動(dòng)車作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的主要戰(zhàn)略取向之后，汽車廠商的研發(fā)方向也隨之調(diào)整，純電動(dòng)汽車成為了新寵兒。

截至2012年底，政府已經(jīng)公布了40批節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄，在國(guó)內(nèi)獲準(zhǔn)上市的純電動(dòng)、混合動(dòng)力車型已超過400種。各大廠商的新能源汽車產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，近13省市的地方政府出臺(tái)了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

“沒有哪個(gè)行業(yè)是能夠一直靠著政策補(bǔ)貼活下去的?！彪妱?dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程告訴《中國(guó)新聞周刊》記者，這種重企業(yè)、輕消費(fèi)者的補(bǔ)貼方式，最終會(huì)影響到新能源汽車在國(guó)內(nèi)的銷售。

與廠商的產(chǎn)能擴(kuò)張相比，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)愈發(fā)滯后。

工信部副部長(zhǎng)蘇波今年曾透露，去年底，25個(gè)試點(diǎn)城市共計(jì)建成170余座充（換）電站、8100多個(gè)充電樁。他認(rèn)為，少數(shù)示范城市由于基礎(chǔ)較差、支持力度不足以及自然環(huán)境條件差等原因，推廣工作困難較大、推廣計(jì)劃滯后、示范效果較差。

補(bǔ)貼沒了之后

到了2012年底，隨著“十城千輛”工程的草草收?qǐng)?，新能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼停止發(fā)放，新能源汽車的銷量也隨之進(jìn)入平臺(tái)期。

《中國(guó)新聞周刊》獲取的一份報(bào)告顯示，截至今年4月底，杭州市國(guó)內(nèi)新能源汽車車總數(shù)約在2600臺(tái)，其中純電動(dòng)出租車有200多臺(tái)，新能源公交車約有2000臺(tái)，分別占當(dāng)?shù)爻鲎廛嚭凸卉嚳倲?shù)的3%和4%。

杭州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車工業(yè)處處長(zhǎng)何秀林在近期的一次公開場(chǎng)合表示，推廣純電動(dòng)公交車，最大的阻力是購(gòu)車成本過高，運(yùn)營(yíng)成本無優(yōu)勢(shì)。一輛純電動(dòng)公交車，售價(jià)一般在200萬元，雖然中央財(cái)政補(bǔ)貼50萬元，地方政府補(bǔ)貼50萬元，但公交集團(tuán)的購(gòu)車壓力還是非常大。

混合動(dòng)力客車的節(jié)油情況也沒有達(dá)到預(yù)期效果。本刊從多個(gè)試點(diǎn)城市了解到，目前運(yùn)營(yíng)的金旅、大金龍、中通、宇通、歐輝等多個(gè)混合動(dòng)力客車品牌，其節(jié)油效率大都在15%到20%，效果并不十分明顯。

隨著補(bǔ)貼的中止，一些試點(diǎn)城市開始從新能源大躍進(jìn)中退潮。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售5889輛（其中90%為純電動(dòng)汽車），占同期全國(guó)汽車總銷量的萬分之五，增速也從此前兩年的100%下滑到40%。

今年5月和7月底，當(dāng)市場(chǎng)上兩次傳聞?wù)畬l(fā)布新的新能源汽車補(bǔ)貼政策時(shí)，資本市場(chǎng)均報(bào)以熱烈回應(yīng)，萬向錢潮、比亞迪、江淮汽車、一汽轎車等個(gè)股一路大漲。但是政策的靴子始終沒有落下。

一位比亞迪汽車經(jīng)銷商告訴本刊，2009年“十城千輛”工程，事實(shí)上是四萬億刺激計(jì)劃一部分。眼下，經(jīng)濟(jì)在往下走，除非采取行政方法，強(qiáng)制規(guī)定新能源汽車在公務(wù)車的占比，否則，短期內(nèi)，在國(guó)內(nèi)車市疲軟的情況下，新能源汽車特別是電動(dòng)車的增量不太可能出現(xiàn)前幾年那樣的井噴。

叩開歐美大門

國(guó)內(nèi)不好賣，只得尋找海外客戶。

由于起步早、環(huán)保意識(shí)強(qiáng)烈，歐美的電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)大于中國(guó)。美國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，美國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量同比翻了兩番，達(dá)到了近5.3萬輛，銷量相當(dāng)是中國(guó)市場(chǎng)的十倍。

盡管市場(chǎng)規(guī)模懸殊，在電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程看來，中國(guó)與歐美在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車上的技術(shù)差距要小得多。

賽迪經(jīng)智向《中國(guó)新聞周刊》記者提供的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究（2013）》認(rèn)為，中國(guó)的電池材料、動(dòng)力電池、電機(jī)、動(dòng)力總成控制等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)可以滿足國(guó)內(nèi)新能源汽車中低端領(lǐng)域需求。

其次，“十城千輛”工程，也讓不少?gòu)S商的電動(dòng)大巴積累了較長(zhǎng)里程的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

以國(guó)內(nèi)最早推出純電動(dòng)車的比亞迪為例，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)新聞周刊》提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年5月底，先后在深圳投入公交運(yùn)營(yíng)的800臺(tái)e6純電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)總行駛里程接近8000萬公里，單車最高里程已超過普通私家車十年的行駛里程。此外，在廣東韶關(guān)和陜西西安運(yùn)營(yíng)的K9純電動(dòng)大巴，總行駛里程分別超過35萬公里和20萬公里。上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，多個(gè)城市的長(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)營(yíng)表明，該公司產(chǎn)品可靠性得到了驗(yàn)證。

但是，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)并不能直接為出口進(jìn)行背書。出口到歐盟和美國(guó)的新能源汽車，均需要通過整車認(rèn)證，才可以獲準(zhǔn)入境銷售。其中以歐盟的認(rèn)證最為嚴(yán)苛，不但包括車身結(jié)構(gòu)、電池、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，就連標(biāo)語(yǔ)、椅子、拉手等都進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，諸如側(cè)翻、動(dòng)力等大大小小的檢測(cè)項(xiàng)目超過一百個(gè)。

常隆公司是第一家通過歐盟新能源汽車整車認(rèn)證的中國(guó)廠商。為了通過認(rèn)證，這家總部位于江蘇江陰的公司早在2011年就在企業(yè)內(nèi)部成立了認(rèn)證辦。

早在2002年前后，中國(guó)客車就曾掀起一股出口歐洲的浪潮，那時(shí)候，常隆、宇通、金龍等國(guó)內(nèi)主流客車廠商的高端客車車型大都已經(jīng)通過了歐盟的整車認(rèn)證測(cè)試，使得歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)客車有一定的認(rèn)知度。

終于，2012年5月，常隆成為首家通過歐盟電動(dòng)客車整車型式認(rèn)證的中國(guó)企業(yè)，當(dāng)年就與意大利最大的城市客車運(yùn)營(yíng)商拉瑪公司簽訂了100輛電動(dòng)大巴的訂單。如果沒有意外，在2015年米蘭世博會(huì)上，人們就有可能坐上中國(guó)制造的電動(dòng)大巴。

目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有常隆、長(zhǎng)城、比亞迪等廠商的電動(dòng)大巴、轎車通過了歐盟整車認(rèn)證。

專注公交出租車

中國(guó)廠商進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，并未直接進(jìn)入個(gè)人轎車領(lǐng)域，而是采取和海外同行合作，曲線進(jìn)入公交、出租車領(lǐng)域，并且以低速車為主。

這也是一種量力而行的務(wù)實(shí)選擇。一位比亞迪的經(jīng)銷商告訴《中國(guó)新聞周刊》，這主要是因?yàn)橹袊?guó)的汽車品牌在海外的知名度不高，客戶不一定買賬，但是如果與國(guó)外的租車公司或者公交運(yùn)營(yíng)商合作，后者更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的性價(jià)比而非知名度，打開銷路的可能性則更大。

2012年4月11日，比亞迪的e6純電動(dòng)汽車首次進(jìn)入美國(guó)時(shí)，就選擇了與當(dāng)?shù)刈畲蟮钠囎赓U公司赫茲進(jìn)行合作，盡管這輛車充電一次最長(zhǎng)可行駛300公里，比尼桑推出的葉子牌電動(dòng)車的續(xù)航里程長(zhǎng)了一倍，而e6至今還是擺在洛杉磯的4S店中為顧客提供試駕。

無獨(dú)有偶，江淮汽車今年4月敲定的美國(guó)訂單，也是選擇了與美國(guó)年產(chǎn)能最大的新興電動(dòng)車公司GTA進(jìn)行合作。

GTA不僅扮演了江淮電動(dòng)車在美國(guó)的經(jīng)銷商的角色，同時(shí)還為其提供技術(shù)支持。據(jù)悉，首批出口到美國(guó)的江淮電動(dòng)車，由江淮汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)車底、車身，然后啟運(yùn)到美國(guó)霍恩湖工廠加裝GTA的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

GTA方面解釋稱，這樣做的目的是，為了讓車輛更好地達(dá)到美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)這些車輛主要用于美國(guó)城市里的社區(qū)、大學(xué)等機(jī)構(gòu)的短途客運(yùn)。目前，包括江淮汽車、比亞迪等中國(guó)廠商出口的電動(dòng)轎車，大都為低速轎車，按照美國(guó)規(guī)定，無法上高速公路行駛。

江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》記者，首批200臺(tái)電動(dòng)車目前正在進(jìn)行適應(yīng)性測(cè)試，如果一切順利，將于今年9月份啟運(yùn)美國(guó)。

一些公司則不滿足于單車出口。

今年4月份，北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司與波蘭TAURON集團(tuán)簽訂了《波蘭e-Bus項(xiàng)目具體實(shí)施協(xié)議》，幫助在波蘭的5個(gè)城市建立一個(gè)電動(dòng)公共交通系統(tǒng)，這也是中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的首次整體電動(dòng)公交系統(tǒng)輸出。

據(jù)悉，該項(xiàng)目一期工程的合同價(jià)格為2800多萬元，主要用于TAURON集團(tuán)從中國(guó)進(jìn)口6輛大客車整車、動(dòng)力電池快換機(jī)器人系統(tǒng)、電池充/換電站和應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)，在波蘭主要城市進(jìn)行為期兩年的試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

參與該項(xiàng)目的林程表示，這次項(xiàng)目輸出的全部技術(shù)，均為北京理工大學(xué)、上海電巴新能源科技有限公司、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司的自主研發(fā)，包括電動(dòng)客車技術(shù)、充換電站技術(shù)、運(yùn)行監(jiān)控調(diào)度與故障診斷技術(shù)成功全部實(shí)現(xiàn)國(guó)有化，并且已經(jīng)應(yīng)用于北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)以及“十城千輛”城市運(yùn)營(yíng)，積累了數(shù)千萬公里的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

如果一期工程順利實(shí)施，屆時(shí)將在2015年啟動(dòng)第二期，在波蘭五個(gè)城市建立16個(gè)充換電站，運(yùn)營(yíng)780輛純電動(dòng)大巴?！芭c單車出口不同，我們出口的是一整套專利成果的授權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)體系?！绷殖陶f，這才是生命力所在。