收入的真相

《新世紀(jì)》2013年第37期

灰色收入集中在部分高收入居民；城鎮(zhèn)10%最高收入家庭的收入是城鎮(zhèn)10%最低收入家庭的20.9倍；社會(huì)保障向高收入者而非低收入者傾斜；相對(duì)收入差距有所縮小，但絕對(duì)收入差距和灰色收入總量仍繼續(xù)擴(kuò)大。收入差距過(guò)大和分配不公主要是體制原因造成的。其中，公共資金管理不善、資源性和壟斷性收益分配不當(dāng)、要素市場(chǎng)缺乏規(guī)范、行政壟斷扭曲分配、公權(quán)力缺乏有效監(jiān)督、公共服務(wù)部門(mén)腐敗高發(fā)等六方面的問(wèn)題最為突出。解決這些問(wèn)題，除了反腐，還需要堅(jiān)決推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)體制改革，推進(jìn)法制化和民主化建設(shè)，形成公眾對(duì)權(quán)力的監(jiān)督機(jī)制，從根本上消除腐敗產(chǎn)生的基礎(chǔ)。

《中國(guó)改革》2013年第9期

克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)辨析

用政府首腦的名字描述其執(zhí)政期間的經(jīng)濟(jì)政策，是國(guó)際上十分常見(jiàn)的做法，“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”就是這一做法在中國(guó)的體現(xiàn)?！翱藦?qiáng)指數(shù)”“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”等概念，是觀察中國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和前景的一個(gè)比較個(gè)人化的角度，強(qiáng)調(diào)的是政策團(tuán)隊(duì)對(duì)經(jīng)濟(jì)政策的分析和闡述?！翱藦?qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”的核心是“去杠桿化”和“打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版”。為降低“去杠桿化”引發(fā)金融危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，必須以新的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)對(duì)沖：適度放寬房地產(chǎn)調(diào)控、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化。但是，“克強(qiáng)經(jīng)濟(jì)學(xué)”的真正看點(diǎn)在于如何通過(guò)體制改革釋放經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)紅利，要做到這點(diǎn)，有必要借鑒以減稅和放權(quán)為核心的“里根經(jīng)濟(jì)學(xué)”。

《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》2013年第19期

鐵路改革利益場(chǎng)

鐵路改革是一項(xiàng)艱巨的工程。決策層現(xiàn)階段最期待取得突破的，是推進(jìn)鐵路投融資體制改革，吸引社會(huì)資本投資鐵路。不過(guò)，鐵路投融資體制改革很難“單兵突進(jìn)”。鐵路引入社會(huì)資本的前提，除了政企分開(kāi)之外，至少還需要在已有債務(wù)重組、鐵路企業(yè)重組、市場(chǎng)反壟斷規(guī)則構(gòu)建、包括調(diào)度指揮在內(nèi)的產(chǎn)權(quán)關(guān)系梳理、地方政府鐵路事權(quán)的明確等方面進(jìn)行配套改革，其中任何一項(xiàng)都繞不過(guò)去。鐵路投融資改革，其實(shí)是其他各項(xiàng)改革的共享成果。能否有序推進(jìn)改革，讓每一步都取得扎實(shí)成效，將考驗(yàn)鐵路改革設(shè)計(jì)者和參與者的智慧。