申瑩瑩 上海鐵路局合肥電務(wù)段

隨著高鐵新型設(shè)備的不斷投入運(yùn)用，設(shè)備故障也不斷有新的情況發(fā)生，這就需要我們不斷總結(jié)和分析，總結(jié)和分析典型的案例對于調(diào)度指揮故障處理、現(xiàn)場故障判斷均有很大的幫助。

1 LKD2-T2型列控設(shè)備故障原因統(tǒng)計(jì)及分類

自2010年6月到2012年7月，對部分高鐵LKD-T2型列控故障情況進(jìn)行匯總和分類統(tǒng)計(jì)，LKD-T2型列控設(shè)備故障原因分類統(tǒng)計(jì)如表1所示，可以看出列控通信及應(yīng)答器設(shè)備故障概率較大。

表1 LKD2-T2型列控設(shè)備故障原因統(tǒng)計(jì)表

2 LKD2-T2型列控設(shè)備典型故障案例分析

2.1 列控中心設(shè)備故障導(dǎo)致管轄區(qū)間紅光帶故障

2011年11月7 日，某高鐵站列控設(shè)備出現(xiàn)故障，故障現(xiàn)象為：區(qū)間出現(xiàn)連續(xù)紅光帶，所管轄的區(qū)段發(fā)送B碼，如圖1所示。分析出現(xiàn)區(qū)間紅光帶最可能導(dǎo)致的原因?yàn)椋毫锌刂行腜IO板故障。

圖1 列控中心PIO板故障

故障分析：首先，應(yīng)立即檢查列控維護(hù)機(jī)設(shè)備狀態(tài)圖，調(diào)閱列控維護(hù)機(jī)報(bào)警信息。其次，現(xiàn)場信號工區(qū)人員查看車站列控設(shè)備指示燈的顯示狀態(tài)，進(jìn)行分析和判斷，需要重新啟動或倒機(jī)處理時，需確認(rèn)備機(jī)工作正常。如果重啟或倒機(jī)后故障現(xiàn)象消失，需在維護(hù)終端確認(rèn)區(qū)間和站內(nèi)碼序及列控系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行正常。第三，如列控中心（簡稱TCC）與軌道電路單元通信故障，可更換對應(yīng)通信模塊（不斷電插拔），檢查軌道電路單元的通信盤、檢查TCC與軌道電路單元的通道情況、重啟TCC并初始化TCC。

2.2 列控中心與臨時限速服務(wù)器通信故障

2010年12月27 日，某RBC機(jī)房，在臨時限速服務(wù)器維護(hù)終端（簡稱TSRM）顯示TSRS與TCC通信中斷，如圖2中TSRM實(shí)時報(bào)警窗所示；同時在車站的列控維護(hù)機(jī)設(shè)備狀況圖顯示TCC與TSRS通信中斷，如圖3所示，此時限速功能不能實(shí)現(xiàn)。故障原因：TSRS至TCC的線纜連接中斷。

通過調(diào)閱維護(hù)端確認(rèn)故障類型為TSRS與TCC通信中斷后，首先在RBC機(jī)房查看TSRM狀態(tài)顯示信息，確認(rèn)是單個TSRS與TCC中斷還是多個TSRS與TCC中斷：

若多個TSRS與TCC通信中斷時，檢查安全網(wǎng)通信是否正常，可同時檢查RBC對聯(lián)鎖的連接狀態(tài)。

若單個TSRS與TCC通信中斷時，首先，使用ping對應(yīng)TCC的IP地址，檢測通道是否良好，若良好則是誤報(bào)；若ping不通，則按照處理流程：①通過交換機(jī)端口顯示燈，檢查TSRS至TCC的線纜連接是否正常，不正常則人工進(jìn)行恢復(fù)。②檢查安全通信網(wǎng)是否正常，可同時檢查RBC對聯(lián)鎖的連接狀態(tài)。③如果時間超過3min沒有恢復(fù)，則認(rèn)為短時間不能恢復(fù)，先人工重啟TSRS備系，待其重啟完成后再人工重啟TSRS主系，完成后再檢查接口狀態(tài)。

圖2 TSRM實(shí)時報(bào)警窗

圖3 車站TCC設(shè)備工作狀況圖

在處理TSRS與TCC故障時，需注意若TSRS主機(jī)雙系均發(fā)生重新上電復(fù)位時，則需電務(wù)人員在完成后TSR設(shè)備復(fù)位后，還需通過車務(wù)值班員告知中心調(diào)度員下達(dá)限速狀態(tài)初始確認(rèn)的操作，TSR系統(tǒng)設(shè)備方能正式投入使用。

2.3 列控網(wǎng)三層交換機(jī)故障

安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)是雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)，但在與其它客?；蚣扔芯€等聯(lián)絡(luò)時必然會產(chǎn)生第三層的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)間接口采用鏈路聚合的方式，比如京滬正線與合蚌客專信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，左右網(wǎng)分別在蚌埠南和中繼52接口。第三層交換機(jī)出現(xiàn)故障時，會造成站間通信故障，影響列車運(yùn)行，如下例：

圖4 三層交換機(jī)故障時網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ)圖及報(bào)警信息

2012年X月X日，某站與鄰站間的離去區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，故障原因?yàn)椋毫锌鼐W(wǎng)絡(luò)中第三層交換機(jī)出現(xiàn)故障。調(diào)閱列控網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，該站列控與鄰站通信中斷，三層交換機(jī)報(bào)警，如圖4所示。

故障分析：首先排除故障區(qū)段無車且軌道電路設(shè)備及采集都正常后，確認(rèn)該紅光帶區(qū)段為列控中心邊界區(qū)段，列控中心給該區(qū)段發(fā)送HU碼。再通過維護(hù)終端和列控指示燈，檢查列控中心是否故障，確認(rèn)列控通信故障后，可通過列控網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上的交換機(jī)名稱或事件列表中的報(bào)警信息能夠直接定位故障源?，F(xiàn)場檢查交換機(jī)的工作狀態(tài)，工作指示燈是否正常，檢查不良及時更換。

3 LKD2-T2型列控設(shè)備的日常維護(hù)

通過上述幾起列控故障案例的分析，對于加強(qiáng)列控設(shè)備的日常維護(hù)是十分必要的，下面列舉幾項(xiàng)針對性的日常維護(hù)措施。

3.1 規(guī)范維修管理

制定詳細(xì)的列控設(shè)備維修管理制度，明確工區(qū)日常對列控設(shè)備的檢查標(biāo)準(zhǔn)和流程，并納入標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。工區(qū)每日調(diào)閱維護(hù)終端信息，24h駐守機(jī)房，每日巡視列控設(shè)備，實(shí)時掌握列控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。

3.2 完善調(diào)閱分析體系

對列控終端監(jiān)測設(shè)備信息每日分時段進(jìn)行調(diào)閱分析，詳細(xì)記錄，對于報(bào)警和故障信息更要深入分析，找出原因，及時閉環(huán)，對于出現(xiàn)問題，納入問題庫管理，長期盯控銷號。對于調(diào)閱信息和案例進(jìn)行日分析、周小結(jié)、月總結(jié)、年度匯編，不斷總結(jié)調(diào)閱經(jīng)驗(yàn)，提高調(diào)閱分析和處理能力。

3.3 加強(qiáng)職工培訓(xùn)

在職工培訓(xùn)方面，建立分層次、分類別、多渠道、多形式的培訓(xùn)機(jī)制，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，匯編列控典型案例，將調(diào)閱經(jīng)驗(yàn)，分析處理過程拍攝成光碟組織職工進(jìn)行廣泛學(xué)習(xí)。結(jié)合高鐵培訓(xùn)和管內(nèi)施工，強(qiáng)化骨干人員培訓(xùn)；建立有效的培訓(xùn)獎懲機(jī)制，廣泛宣傳，從機(jī)制和思想上共同激發(fā)職工學(xué)習(xí)的積極性。

3.4 強(qiáng)化應(yīng)急及預(yù)防管理工作

建立完善的應(yīng)急體系，完善相應(yīng)的預(yù)防措施和應(yīng)急處置辦法。對列控設(shè)備進(jìn)行梳理，建立、健全檔案，完善備品的儲備。強(qiáng)化應(yīng)急演練，加大宣傳教育。堅(jiān)持“每周一練、每月一評、半年一考、每年總結(jié)”，不斷提高應(yīng)急處理能力和效率。加強(qiáng)預(yù)防，有效整合資源。將段、車間、工區(qū)三級監(jiān)測系統(tǒng)和兄弟單位的通信、防災(zāi)、氣象等系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、信息共享、科學(xué)有效的防范體系；整合現(xiàn)有應(yīng)急指揮和組織網(wǎng)絡(luò)，建立統(tǒng)一、科學(xué)、高效的指揮體系，整合應(yīng)急處置資源，建立分工明確、責(zé)任落實(shí)、常備不懈的保障體系。

4 結(jié)束語

如今，列控設(shè)備已成為高鐵信號維修的重點(diǎn)之一，掌握列控設(shè)備的運(yùn)行特性，預(yù)測和把握好可能出現(xiàn)的隱患，把設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)牢牢把握在可控范圍內(nèi)，精心維護(hù)和管理好列控設(shè)備，才能使之長期安全穩(wěn)定地運(yùn)行。