陳繼紅,胡志華,何新華,韓玲冰

(1.上海海事大學(xué)a.交通運(yùn)輸學(xué)院,b.物流研究中心,c.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,上海201306；2.上海市交通港航發(fā)展研究中心,上海200025)

集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同測(cè)度方法與實(shí)證

陳繼紅*1a,胡志華1b,何新華1c,韓玲冰2

(1.上海海事大學(xué)a.交通運(yùn)輸學(xué)院,b.物流研究中心,c.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,上海201306；2.上海市交通港航發(fā)展研究中心,上海200025)

針對(duì)集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作績(jī)效問(wèn)題,本文提出相應(yīng)協(xié)同測(cè)度方法和模型,并進(jìn)行實(shí)證應(yīng)用研究.結(jié)合國(guó)際航運(yùn)實(shí)際,應(yīng)用協(xié)同理論方法,確定集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同機(jī)制框架,選取班輪聯(lián)營(yíng)實(shí)際運(yùn)作指標(biāo),構(gòu)建協(xié)同測(cè)度模型和評(píng)價(jià)體系,并以協(xié)同度來(lái)度量集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)同狀況.以典型的CKYH集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)為實(shí)證案例,對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行方法和模型的驗(yàn)證.研究結(jié)果表明,集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同度體現(xiàn)在系統(tǒng)各構(gòu)成部分和系統(tǒng)要素的相互作用中,方法和模型能夠有效地測(cè)度聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同狀況,研究結(jié)果符合航運(yùn)實(shí)際,檢驗(yàn)了該方法和模型的有效性.

水路運(yùn)輸;集裝箱班輪;協(xié)同測(cè)度;聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)

1 引 言

隨著世界經(jīng)濟(jì)總量不斷增長(zhǎng)和一體化發(fā)展,集裝箱船舶向大型化發(fā)展趨勢(shì)明顯,1萬(wàn)TEU以上的超大型集裝箱船舶已投入到主要海運(yùn)貿(mào)易航線.在這種背景下,集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)向多企業(yè)聯(lián)營(yíng)與協(xié)同模式轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)船舶艙位資源共享和規(guī)模效應(yīng).哈肯教授創(chuàng)立協(xié)同學(xué)(Synergetics),即“合作的科學(xué)”[1],研究系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的合作.Gajda將協(xié)同理論應(yīng)用到聯(lián)盟研究中,從整合程度來(lái)研究聯(lián)盟協(xié)同問(wèn)題[2].Stank and Keller指出協(xié)同是成員共同決策的成果,擁有共同愿景、分享資源以達(dá)到共同目標(biāo)[3].Yann Alix等揭示集裝箱海運(yùn)聯(lián)營(yíng)的必然性和協(xié)同機(jī)制問(wèn)題[4].Pierre C研究了如何通過(guò)協(xié)同運(yùn)作提高船舶艙位利用率[5].Brian Slack等研究了全球視野下的集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟問(wèn)題[6-8].Lun Y H等建立了班輪運(yùn)輸企業(yè)及其業(yè)務(wù)伙伴的運(yùn)作和管理的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)框架[9].陳繼紅等應(yīng)用交易費(fèi)用理論分析了航運(yùn)聯(lián)營(yíng)組織的兩種制度變遷模式[10].Photis M Panayides等分析了航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體的動(dòng)態(tài)變遷過(guò)程和演化機(jī)制[11].Dong Yang等應(yīng)用合作博弈“核”理論研究海運(yùn)聯(lián)營(yíng)的穩(wěn)定性和評(píng)價(jià)問(wèn)題[12].本文基于協(xié)同理念,構(gòu)建模型和評(píng)價(jià)體系,對(duì)聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同性進(jìn)行測(cè)度,為提高聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同管理能力和持續(xù)穩(wěn)定性奠定理論基礎(chǔ).

2 聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)同框架與指標(biāo)體系

2.1 協(xié)同分析框架

根據(jù)協(xié)同學(xué)系統(tǒng)觀,系統(tǒng)由子系統(tǒng)組成,子系統(tǒng)劃分成分系統(tǒng)和要素[13].集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)由不同合作企業(yè)成員組成,通過(guò)艙位租賃、艙位互租/互換、共同派船等合作機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng).聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)同性描述了系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)性.數(shù)學(xué)表達(dá)式為

式中 h(A)、h(B)、h(C)、h(D)分別表示聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)績(jī)效協(xié)同、資源協(xié)同、應(yīng)急協(xié)同和環(huán)境適應(yīng)協(xié)同, H則表示聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)總體協(xié)同性,如圖1所示.

2.2 協(xié)同度及其特征

班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同程度用“協(xié)同度”來(lái)描述,以度量系統(tǒng)內(nèi)部要素功能及其與外部環(huán)境相互關(guān)系.“協(xié)同度”總體上是一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo),反映系統(tǒng)內(nèi)部和外部的構(gòu)成和要素運(yùn)行協(xié)調(diào)狀況；但在一定的研究期內(nèi)聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同度也是相對(duì)靜態(tài)指標(biāo),反映聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)在規(guī)劃期內(nèi)運(yùn)行協(xié)調(diào)的程度.

2.3 協(xié)同測(cè)度指標(biāo)體系與方法

聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同測(cè)度是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)體系,必須采用合理的體系構(gòu)架.作為聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,既要反映各系統(tǒng)要素及環(huán)節(jié)間的交互作用,又要重視聯(lián)營(yíng)目標(biāo)與協(xié)同性指標(biāo)設(shè)定的關(guān)系.指標(biāo)體系建立過(guò)程如下.

(1)確立選取指標(biāo)的原則.

從目標(biāo)性、動(dòng)靜結(jié)合、定性定量結(jié)合、整體局部結(jié)合、實(shí)用性等原則出發(fā)選取指標(biāo).目標(biāo)性原則主要考慮聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)合作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)狀況；動(dòng)靜結(jié)合原則主要考慮指標(biāo)數(shù)值在一定時(shí)期是可確定的量值,長(zhǎng)期來(lái)看這是動(dòng)態(tài)變化的特征；定性與定量指標(biāo)結(jié)合原則主要考慮對(duì)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)分,從可有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和調(diào)研主觀兩方面來(lái)設(shè)計(jì)指標(biāo)；評(píng)價(jià)整體局部原則主要考慮指標(biāo)體系的整體全面性和細(xì)分要素的關(guān)聯(lián)；實(shí)用性原則主要考慮航運(yùn)聯(lián)營(yíng)的實(shí)際特征,密切結(jié)合聯(lián)營(yíng)的實(shí)踐操作,考慮關(guān)鍵因素.

(2)選取細(xì)分指標(biāo)要素并確定指標(biāo)的具體評(píng)價(jià)內(nèi)容.

根據(jù)以上的指標(biāo)選取原則,確定系統(tǒng)細(xì)分指標(biāo)要素,并分析相應(yīng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容.細(xì)分指標(biāo)要素的評(píng)價(jià)內(nèi)容主要從訪談和量表設(shè)計(jì)結(jié)果來(lái)選取,評(píng)價(jià)內(nèi)容符合航運(yùn)聯(lián)營(yíng)實(shí)踐.

(3)分析不同指標(biāo)的層次關(guān)系,建立指標(biāo)體系.

如上節(jié)所述,界定聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成,分析要素之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,對(duì)系統(tǒng)要素間的關(guān)聯(lián)情況進(jìn)行評(píng)價(jià),最后計(jì)算得出系統(tǒng)整體的協(xié)同性評(píng)價(jià)結(jié)果.結(jié)合班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)際,根據(jù)班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系,把班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同結(jié)構(gòu)分為四大構(gòu)成部分:協(xié)同效應(yīng)實(shí)現(xiàn)、協(xié)同資源運(yùn)作、協(xié)同應(yīng)急機(jī)制、協(xié)同環(huán)境適應(yīng).按不同的指標(biāo)和分系統(tǒng)的關(guān)系確定不同的層級(jí),從而構(gòu)建完整的指標(biāo)體系.結(jié)合航運(yùn)實(shí)際,建立班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同測(cè)度指標(biāo)體系,如圖2所示.據(jù)此分析聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同狀態(tài)或合作效率,為聯(lián)營(yíng)企業(yè)協(xié)同決策提供參考.

圖2 集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同測(cè)度指標(biāo)體系Fig.2 Synergy evaluation index system for joint-service system of containerized liner shipping

本研究用協(xié)同度來(lái)反映系統(tǒng)的內(nèi)外作用力與其發(fā)展方向是否和諧及協(xié)調(diào)一致的數(shù)量指標(biāo).系統(tǒng)的不協(xié)同是絕對(duì)的,協(xié)同是相對(duì)的.廣義上協(xié)同度是一個(gè)反映一段時(shí)間一定范圍內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)部的構(gòu)成合理與否、運(yùn)行是否協(xié)調(diào),系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)外能否適應(yīng)的動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo),它反映系統(tǒng)中元素、子系統(tǒng)和環(huán)境之間和諧關(guān)系的總體程度；狹義上,協(xié)同度是反映系統(tǒng)在規(guī)劃期時(shí)間段運(yùn)行是否協(xié)調(diào)的靜態(tài)數(shù)量指標(biāo).根據(jù)協(xié)同管理理論的思想,先將班輪聯(lián)營(yíng)協(xié)同系統(tǒng)分成幾個(gè)系統(tǒng)要素構(gòu)成,每個(gè)子系統(tǒng)要素又有相應(yīng)的指標(biāo),據(jù)此建立相應(yīng)的協(xié)同分析矩陣來(lái)計(jì)算系統(tǒng)協(xié)同度,各個(gè)指標(biāo)要素均對(duì)系統(tǒng)的協(xié)同產(chǎn)生影響.因此,班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同性測(cè)度是以聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)整體為評(píng)價(jià)主體,應(yīng)用協(xié)同管理理論,可建立協(xié)同分析矩陣模型,從系統(tǒng)要素相互配合和協(xié)調(diào)中存在的問(wèn)題入手進(jìn)行研究,避免主觀權(quán)重的影響[13].聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)同測(cè)度以協(xié)同效應(yīng)獲取和系統(tǒng)協(xié)調(diào)性為目標(biāo),對(duì)聯(lián)營(yíng)成員平等合作的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制作用下,聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)狀況及各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同關(guān)系等進(jìn)行分析評(píng)價(jià).

3 聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同測(cè)度方法

定義聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同分析矩陣為HM={Hij},i, j=1,2,3,…,n.Hii表明相同要素自身的協(xié)同性；Hij(i,j=1,2,3,…,n,i≠j)表明不同要素的相互作用,第j部分對(duì)第i部分的協(xié)同性.系統(tǒng)要素相互作用效果不盡相同,可能Hij≠Hji.分析系統(tǒng)的不協(xié)同相對(duì)容易,從研究系統(tǒng)的不協(xié)同程度入手.

建立不協(xié)同分析矩陣DH={DHij}[14],DHij表示aj對(duì)ai要素或子系統(tǒng)不協(xié)同程度.即DHij(i,j =1,2,3,…,n)對(duì)應(yīng)于Hij(i,j=1,2,3,…,n)的不協(xié)同性,定義DHij∈[0,1],則DHij取值有三種情況:

DHij=0,系統(tǒng)要素協(xié)同最高狀態(tài)[14]；DHij= δ,系統(tǒng)要素中間協(xié)同狀態(tài)；DHij=1,系統(tǒng)要素極不協(xié)同狀態(tài).根據(jù)協(xié)同測(cè)度定義,系統(tǒng)要素間相互作用的協(xié)同度(若結(jié)合元素的間接影響,還應(yīng)建立完全不協(xié)同矩陣DHM).

3.1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)研處理

不協(xié)同矩陣數(shù)據(jù)處理按下列規(guī)則進(jìn)行:

(1)要素間配合可以數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的,如共同派船艘次等,可直接計(jì)算；

(2)要素間的配合無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算或定性指標(biāo),根據(jù)專家評(píng)判方法；

(3)根據(jù)式(4)和式(5)數(shù)據(jù)規(guī)范化處理.

要素指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源如表1和表2所示.

3.2 確定系統(tǒng)要素直接不協(xié)同矩陣DH

定義DHij為aj要素對(duì)ai要素不協(xié)同度[14].聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)要素直接不協(xié)同矩陣DH={DHij}(SF*ij為ai要求aj最優(yōu)配合理想值,SFij為aj實(shí)際配合值)

同理,DHii表示各要素的自身不協(xié)同度,計(jì)算如式(5)(為ai理想狀態(tài)值,SFii為ai實(shí)際狀態(tài)值).

表1 集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同測(cè)度指標(biāo)要素評(píng)價(jià)內(nèi)容Table 1 Evaluation content of indexes for synergy evaluation for joint-service system of containerized liner shipping

表2 集裝箱班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)要素協(xié)同調(diào)查評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)Table 2 Evaluation standard of investigation of synergy elements of joint-service system of containerized liner shipping

3.3 確定系統(tǒng)要素完全不協(xié)同矩陣DHM

通過(guò)相關(guān)分析確定不協(xié)同矩陣.ai與aj相關(guān),則ai可以直接需要aj提供配合,也可能間接提供配合.考慮多級(jí)作用時(shí),建立間接作用的完全不協(xié)同矩陣DHM.根據(jù)式(6)確定系統(tǒng)要素完全不協(xié)同矩陣DHM(rlj為要素al對(duì)ai總的不協(xié)同度中由于aj引起的比例系數(shù)).

其中:

3.4 系統(tǒng)要素協(xié)同分析

某要素對(duì)系統(tǒng)及其他要素的不協(xié)同度記為dDH.聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)其他要素對(duì)某要素的不協(xié)同度之和則為系統(tǒng)對(duì)各要素的制約程度,記為dCT.dDH(ai)為ai對(duì)各要素不協(xié)同程度之和；dCT(ai)為ai功能發(fā)揮的受制約程度；dDC(ai)為ai的絕對(duì)不協(xié)同度,其值域?yàn)檎龑?shí)數(shù).根據(jù)完全不協(xié)同矩陣,計(jì)算公式為

3.5 系統(tǒng)狀態(tài)協(xié)同度計(jì)算

由協(xié)同定義可知,Hij→1,則說(shuō)明ai對(duì)aj的協(xié)同越高；Hij→0,則說(shuō)明ai對(duì)aj的協(xié)同越低.由此計(jì)算系統(tǒng)總體協(xié)同度H(N為系統(tǒng)要素總數(shù))

3.6 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)同診斷

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)同診斷包括子系統(tǒng)不協(xié)同度與受制約度、系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)協(xié)同分析及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局等方面.

(1)子系統(tǒng)不協(xié)同度與受制約度.

聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)劃分四個(gè)子系統(tǒng):績(jī)效系統(tǒng)A、資源系統(tǒng)B、應(yīng)急系統(tǒng)C、環(huán)境系統(tǒng)D.子系統(tǒng)又包含多個(gè)分系統(tǒng).定義M∈{A,B,C,D},k=1,2,3,4, nMk表示相應(yīng)分系統(tǒng)要素個(gè)數(shù)；nM表示相應(yīng)子系統(tǒng)要素個(gè)數(shù).各分系統(tǒng)及子系統(tǒng)的不協(xié)同度和制約度計(jì)算

(2)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)協(xié)同分析.

對(duì)應(yīng)子系統(tǒng)A、B、C、D結(jié)構(gòu)四個(gè)部分可將不協(xié)同矩陣分成矩陣塊,四個(gè)部分的要素個(gè)數(shù)分別為nA、nB、nC、nD.兩兩結(jié)構(gòu)間的協(xié)同性由各矩陣塊的不協(xié)同度來(lái)確定.

(3)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類布局.

系統(tǒng)不協(xié)同度與受制約度相當(dāng)于兩個(gè)坐標(biāo),可建立dDH×dCT空間,空間分為四個(gè)區(qū)域,如圖3所示.Ⅰ區(qū)為難控不協(xié)同區(qū),應(yīng)綜合治理；Ⅱ區(qū)為易控不協(xié)同區(qū),容易控制和調(diào)節(jié),可從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本身改進(jìn)；Ⅲ區(qū)為易控較協(xié)同區(qū),更容易控制和調(diào)整；Ⅳ區(qū)為難控較協(xié)同區(qū),難以調(diào)節(jié),應(yīng)重點(diǎn)解決困難.

圖3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)dDH×dCT空間分布Fig.3 Structure dDH×dCTspatial distribution of the system

4 實(shí)證研究

4.1 實(shí)例描述和調(diào)查

以CKYH(COSCO中遠(yuǎn)集運(yùn)、KLINE川崎汽船、YANGMING陽(yáng)明海運(yùn)、HANJIN韓進(jìn)海運(yùn))聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)為研究對(duì)象.數(shù)據(jù)來(lái)源于CKYH聯(lián)營(yíng)伙伴2009年8月份統(tǒng)計(jì)與調(diào)研訪談.CKYH無(wú)論是總運(yùn)力規(guī)模還是在跨太平洋航線和遠(yuǎn)東/西北歐航線上都在全球聯(lián)營(yíng)團(tuán)體中名列前茅.CKYH系統(tǒng)四家聯(lián)營(yíng)比較穩(wěn)定,合作比較深入廣泛.本實(shí)證研究根據(jù)前述理論思路設(shè)計(jì)量表,并對(duì)這四家公司的相關(guān)業(yè)務(wù)部門主管和員工進(jìn)行調(diào)查訪談,涉及調(diào)研樣本60份,剔除數(shù)據(jù)偏差較大的樣本12份,收回有效合理樣本48份.根據(jù)調(diào)研和訪談結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)和量值整理,得到各指標(biāo)取值.

4.2 CKYH系統(tǒng)協(xié)同指標(biāo)計(jì)算

根據(jù)相關(guān)公式,運(yùn)用Matlab軟件計(jì)算相關(guān)矩陣與指標(biāo).應(yīng)用式(4)和式(5)對(duì)原始數(shù)據(jù)處理,可得直接不協(xié)同分析矩陣和完全不協(xié)同矩陣,在此基礎(chǔ)上,根據(jù)式(6)-式(11)確定班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)要素的不協(xié)同度、受制約度及絕對(duì)不協(xié)同度,如表3所示.

表3 聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)要素不協(xié)同度、受制約度及絕對(duì)不協(xié)同度Table 3 Non-synergy degree,restriction degree and absolute non-synergy degree of the elements of joint-service system

4.3 CKYH系統(tǒng)協(xié)同診斷

(1)系統(tǒng)總體協(xié)同度.

根據(jù)式(12),計(jì)算CKYH系統(tǒng)總體系統(tǒng)度: HCKYH=0.505 8.說(shuō)明CKYH聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)總體協(xié)同狀況處于一個(gè)中度協(xié)同水平.

(2)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)同分析.

根據(jù)式(17)進(jìn)行CKYH聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)間協(xié)同分析,結(jié)構(gòu)間協(xié)同性反映四個(gè)子系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)程度,結(jié)果如表4所示.CKYH總體結(jié)構(gòu)之間處于中度協(xié)調(diào)水平,不同子系統(tǒng)間的協(xié)同性和制約性處在0.5附近,但不同結(jié)構(gòu)間的相互作用略有不同.

表4 CKYH聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析不協(xié)同矩陣Table 4 Non-synergy matrix for structure analysis of CKYH joint-service system

(3)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類布局.

根據(jù)式(13)-式(17)分別計(jì)算CKYH各子系統(tǒng)及其分系統(tǒng)的不協(xié)同程度、受制約程度和絕對(duì)不協(xié)同程度,如表5所示.根據(jù)表5數(shù)據(jù),建立CKYH聯(lián)營(yíng)子系統(tǒng)及其分系統(tǒng)dDH×dCT空間,相關(guān)結(jié)構(gòu)空間分布情況,如圖4所示.

4.4 結(jié)果分析

根據(jù)表5結(jié)果,說(shuō)明CKYH的各子系統(tǒng)及其分系統(tǒng)的聯(lián)營(yíng)協(xié)同狀況良好.各子系統(tǒng)及其分系統(tǒng)均分布在較協(xié)同區(qū)域內(nèi).這說(shuō)明CYKH聯(lián)營(yíng)成員間通過(guò)艙位租用、艙位互租和共同派船可以使聯(lián)營(yíng)成員充分享受聯(lián)營(yíng)運(yùn)作帶來(lái)的低單位租金或船舶固定費(fèi)用.各成員通過(guò)聯(lián)營(yíng)擴(kuò)大了各自的航線覆蓋范圍,拓展市場(chǎng)空間,在更大的市場(chǎng)范圍內(nèi)使既有資源發(fā)揮更大的效率,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng). CKYH的四大子系統(tǒng)及其分系統(tǒng)的不協(xié)同均小于0.500 0,則其相應(yīng)的協(xié)同度均略大于0.500 0,各子系統(tǒng)與分系統(tǒng)的協(xié)同狀況良好.但絕對(duì)不協(xié)同度反映了要素自身總體的不協(xié)同情況,因?yàn)橐豠i的不協(xié)同性dDH(ai)不僅包括了ai自身的不協(xié)同性,也包括了ai受其他要素或子系統(tǒng)引起的不協(xié)同性,為了排除別的要素或子系統(tǒng)引起ai的不協(xié)同,衡量ai本身的不協(xié)同性,是對(duì)要素的絕對(duì)不協(xié)同性的測(cè)度,其值域?yàn)檎龑?shí)數(shù).目前該聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)在目標(biāo)協(xié)同、共同派船、設(shè)備共享、聯(lián)營(yíng)倒載、改選港、外部環(huán)境等分系統(tǒng)層面受到較大的制約性,他們的絕對(duì)不協(xié)同度均大于1.而在子系統(tǒng)層面,協(xié)同績(jī)效子系統(tǒng)和協(xié)同環(huán)境子系統(tǒng)的絕對(duì)不協(xié)同度也相對(duì)較大,均超過(guò)1,未來(lái)在這方面應(yīng)有所改進(jìn).

表5 CKYH聯(lián)營(yíng)子系統(tǒng)與分系統(tǒng)協(xié)同分析指標(biāo)Table 5 Synergy analysis indexes of subsystems and decomposition systems of the CKYH joint-service system

圖4 CKYH聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)dDH×dCT空間分布Fig.4 Structure dDH×dCTspatial distribution of the CKYH joint-service system

根據(jù)圖4可知,CKYH子系統(tǒng)與分系統(tǒng)的不協(xié)同度均小于0.5,則其相應(yīng)的協(xié)同度均略大于0.5,各子系統(tǒng)與分系統(tǒng)的協(xié)同狀況良好,分布在較協(xié)同區(qū)域內(nèi).從各子系統(tǒng)與分系統(tǒng)制約性來(lái)看,幾乎一半因素處在易控區(qū),一半因素處在難控區(qū),所以CKYH的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)受制約度也是中度水平.

結(jié)合表5和圖4的結(jié)果,從CKYH聯(lián)營(yíng)情況實(shí)際出發(fā),要改進(jìn)CKYH的系統(tǒng)協(xié)同性,降低系統(tǒng)結(jié)構(gòu)受制約性:

(1)加強(qiáng)目標(biāo)協(xié)同管理,積極建立合作交流機(jī)制,獲取聯(lián)營(yíng)各方對(duì)聯(lián)營(yíng)合作目標(biāo)的認(rèn)同；

(2)運(yùn)力資源配置和碼頭/集裝箱設(shè)備共享等有待于進(jìn)一步優(yōu)化,尤其是加強(qiáng)共同派船等更加緊密的船舶運(yùn)力資源的合作共享部署和設(shè)備資源共享；

(3)加強(qiáng)協(xié)同應(yīng)急管理,在聯(lián)營(yíng)倒載、改選港等應(yīng)急操作方面進(jìn)一步完善合作作業(yè)機(jī)制和模式建設(shè)；

(4)完善共同應(yīng)對(duì)外部環(huán)境政策的機(jī)制,形成一致的市場(chǎng)行為模式,共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化.

5 研究結(jié)論

基于協(xié)同理念,進(jìn)行班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)同性測(cè)度是一種新的嘗試.本文在提出的班輪聯(lián)營(yíng)協(xié)同分析框架下,構(gòu)建了協(xié)同測(cè)度模型,并進(jìn)行了案例研究.界定了班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同性及協(xié)同度的一般內(nèi)涵,運(yùn)用協(xié)同分析矩陣來(lái)構(gòu)建班輪聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的協(xié)同測(cè)度模型,并進(jìn)行聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)協(xié)同測(cè)度指標(biāo)體系研究.結(jié)合班輪聯(lián)營(yíng)的實(shí)踐,將班輪聯(lián)營(yíng)協(xié)同系統(tǒng)分為四大子系統(tǒng),圍繞這四個(gè)子系統(tǒng)及其分系統(tǒng),以及系統(tǒng)的各要素之間的協(xié)同給出了相應(yīng)的測(cè)度指標(biāo).根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)和資料,對(duì)CKYH聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)的聯(lián)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行了詳盡的實(shí)證研究.測(cè)度的結(jié)果與事實(shí)相符合,檢驗(yàn)了方法和模型的有效性和實(shí)用性.

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Synergy Evaluation Method and Empirical Application for Joint-Service System of Containerized Liner Shipping

CHEN Ji-hong1a,HU Zhi-hua1b,HE Xin-hua1c,HAN Ling-bing2
(1.a.College of Transport and Communications；b.Logistics Research Center；c.School of Economics&Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 201306,China；2.Shanghai Transport&Port Research Center,Shanghai 200025,China)

Focusing on the problem of synergy operation performance of joint-service system of containerized liner shipping,this paper puts forward corresponding synergy evaluation method and models with empirical examples.In view of the international shipping business status,it establishes the synergy mechanism framework of joint-service system of containerized liner shipping through the synergy theory and method.It selects associated operation indexes for joint service of liner shipping,and formulates synergy evaluation models and the evaluation system.Moreover,the synergy degree is used to measure the synergistic effect of joint-service system of containerized liner shipping.The typical CKYH joint-service system of containerized liner shipping is taken as an example for case study to verify the method and models.The results show that the synergy degree of joint-service system of containerized liner shipping system is reflectedin the interaction of the each component and elements of the system.The proposed method can effectively measure the synergy status of the joint-service system.The case study results are also consistent with the actual practice of shipping,which examines the validity of the method.

waterway transportation；containerized liner shipping；synergy evaluation；joint-service system

U692.3

A

U692.3

A

1009-6744(2013)06-0112-08

2012-11-01

2013-03-14錄用日期:2013-03-25

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71101088；71102043)；上海市重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目(S30601)；上海高校青年教師培養(yǎng)資助計(jì)劃項(xiàng)目(SHS11016).

陳繼紅(1981-),男,湖北黃岡人,博士,講師.

*通訊作者:jhchen@shmtu.edu.cn