楊 偉，陳志強(qiáng)，仇松祥

（1.南通職業(yè)大學(xué)應(yīng)用人文與旅游管理學(xué)院，江蘇南通 226007；2.福建師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院，福州 350007）

運(yùn)輸聯(lián)系對(duì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有促進(jìn)作用，是不同空間經(jīng)濟(jì)形態(tài)形成發(fā)展的重要條件[1].交通網(wǎng)絡(luò)是空間運(yùn)輸聯(lián)系賴以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，其中可達(dá)性被認(rèn)為是一種有效的交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)方法和綜合性指標(biāo)[2]，可達(dá)性格局及其變化會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)的形成與發(fā)展產(chǎn)生深刻影響.河口港城市（Estuary Port City）位于河流入海的感潮河段，是港口城市的特殊類型.無論從地理?xiàng)l件，還是從功能、區(qū)位來看，河口港城市的類型都極為特殊.獨(dú)立型和群組型河口港城市的最下游者一般濱江臨海，兼具江、海岸線以及“江尾海頭、交通尾閭”特色于一身.目前，國內(nèi)外關(guān)于河口港城市空間格局的研究多集中于港口與腹地之間的相互關(guān)系、港口城市模型以及港口城市體系與布局等方面[3].堪稱“中國近代第一城”的南通市不僅是中國第一大河——長(zhǎng)江的典型河口港城市，更是以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲北翼的重要成員.近年來，隨著南通經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及蘇通大橋通車等帶來的交通區(qū)位改善，南通與周邊城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密，研究該港城區(qū)域可達(dá)性將為其港口與城市規(guī)劃提供重要參考.

1 研究方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究方法

對(duì)于可達(dá)性（Accessibility）的研究國外學(xué)者常采用多指標(biāo)或加權(quán)平均旅行時(shí)間（Weighted Mean Travel Time）指標(biāo)[4-7].國內(nèi)大部分學(xué)者的研究多基于最短旅行時(shí)間或距離指標(biāo)[8-13].本研究以南通為例，利用加權(quán)平均旅行時(shí)間研究河口港城市的區(qū)域可達(dá)性.加權(quán)平均旅行時(shí)間指標(biāo)的數(shù)學(xué)表達(dá)式[14]為：

式（1）中：Ai為節(jié)點(diǎn)i在交通網(wǎng)絡(luò)中的加權(quán)平均旅行時(shí)間；Tij為節(jié)點(diǎn)i到j(luò)的最短時(shí)間距離，采用時(shí)間衡量；Mj為節(jié)點(diǎn)j的質(zhì)量，可以是節(jié)點(diǎn)j的人口或GDP.城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模影響著人們的移動(dòng)意愿，進(jìn)而影響到城市的可達(dá)性，因此本研究采用GDP做為權(quán)重（Mj），以加權(quán)平均旅行時(shí)間為指標(biāo)，探討當(dāng)前南通所處的2個(gè)上級(jí)區(qū)域——江蘇省13市及長(zhǎng)三角16市主要城市可達(dá)性的空間格局.

目前，在江蘇省13市和長(zhǎng)三角16市區(qū)域內(nèi)，貨物運(yùn)輸以水運(yùn)、公路為主，客運(yùn)以公路、鐵路為主，公路在整個(gè)運(yùn)輸體系中占有重要地位.至2010年，兩大區(qū)域內(nèi)各級(jí)城市皆由高速公路相連，以高速公路為主干的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)已初步形成，高速公路成為區(qū)內(nèi)城際公路交通的首選方式.

本研究的測(cè)度值為時(shí)間距離，根據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01—2003）》規(guī)定的公路設(shè)計(jì)速度，設(shè)定高速公路行車速度為100 km/h，國道和省道均為70 km/h.公路交通網(wǎng)絡(luò)包括南京長(zhǎng)江大橋、二橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、江陰長(zhǎng)江大橋、2008年建成通車的蘇通大橋等過江通道以及2008年建成通車的杭州灣大橋、2009年建成通車的舟山跨海大橋等.考慮到各類高速公路大橋有別于正常路段，特將過江、跨灣和跨海大橋分別增加0.1 h、0.2 h和0.3 h的時(shí)滯.同時(shí)考慮到高港—揚(yáng)中、南通—張家港兩處的汽渡，設(shè)定汽渡平均過江時(shí)間為0.7 h.

1.2 數(shù)據(jù)來源

1.2.1 研究區(qū)域

南通是江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市之一，位于31°41′06″N～32°42′44″N、120°11′47″E～121°54′33″E，地處長(zhǎng)江三角洲東北部，長(zhǎng)江入?？诒卑?東瀕黃海，南臨長(zhǎng)江，與上海、蘇州隔江相望，西與泰州毗連，北與鹽城接壤.轄如皋、海門、啟東3市（縣級(jí)），海安、如東2縣，崇川、港閘、通州3區(qū)以及南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，市域面積8 001 km2，2010年人口762.92萬.

1.2.2 數(shù)據(jù)來源

選取江蘇省、長(zhǎng)三角16市高分辨率電子數(shù)據(jù)，將其在Arcgis 9.2軟件中進(jìn)行投影轉(zhuǎn)換、配準(zhǔn)、數(shù)字化，建立空間屬性數(shù)據(jù)庫.將研究區(qū)內(nèi)主要城市抽象為空間節(jié)點(diǎn)，以2008年人民交通出版社的“中國交通營運(yùn)里程圖集”等交通圖作為資料來源，利用GIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能，求出各節(jié)點(diǎn)城市與其他節(jié)點(diǎn)城市之間的最短路徑（最短旅行時(shí)間），隨后根據(jù)式（1）計(jì)算各節(jié)點(diǎn)在交通網(wǎng)絡(luò)中的加權(quán)平均旅行時(shí)間，以此作為原始數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)分析評(píng)價(jià).

2 結(jié)果與分析

2.1 結(jié)果

以各節(jié)點(diǎn)城市在交通網(wǎng)絡(luò)中的加權(quán)平均旅行時(shí)間為基礎(chǔ)，以0.5 h為步距，運(yùn)用Arcgis 9.2軟件的克里金插值和分割模塊進(jìn)行空間分析，得出江蘇省13市和長(zhǎng)三角16市的區(qū)域可達(dá)性空間格局，分別見圖1和圖2.

圖1 2010年江蘇省13市公路交通可達(dá)性Fig.1 Highway traffic accessibility of 13 cities of Jiangsu Province in 2010

圖2 2010年長(zhǎng)三角16市公路交通可達(dá)性Fig.2 Highway traffic accessibility of 16 cities of Yangtze River delta in 2010

2.2 分析與討論

（1）由圖1可以看出，江蘇省13市的區(qū)域可達(dá)性以蘇南中部的鎮(zhèn)江、常州和無錫為核心區(qū)域，向北和東西兩側(cè)呈半環(huán)狀逐漸降低.可將鎮(zhèn)江、常州和無錫劃為第1層次，可達(dá)性值為1.3～1.5 h；南京、蘇州、揚(yáng)州、泰州和南通為第2層次，可達(dá)性值約為1.5～2.5 h；淮安和鹽城為第3層次，可達(dá)性值約為2.5～3.0 h；宿遷、連云港和徐州為第4層次，可達(dá)性值為3.0～4.5 h.

（2）由圖2可知，長(zhǎng)三角16市的區(qū)域可達(dá)性以上海、蘇州和無錫為核心區(qū)域，向南、北和西3個(gè)方向呈環(huán)狀逐漸降低.大致可將上海、蘇州、和無錫劃為第1層次，可達(dá)性值為1.3～1.5 h；嘉興、常州、湖州、杭州和南通為第2層次，可達(dá)性值約為1.5～2.5 h；泰州、鎮(zhèn)江、南京、揚(yáng)州、紹興和寧波為第3層次，可達(dá)性值約為2.0～3.0 h；舟山和臺(tái)州為第4層次，可達(dá)性值為4.0～4.5 h.

（3）江蘇沿江8市為江蘇省13市、長(zhǎng)三角16市的共同節(jié)點(diǎn)，兩區(qū)域在某種意義上分別代表其區(qū)內(nèi)和區(qū)外的可達(dá)性.將此8市在2個(gè)相關(guān)區(qū)域的可達(dá)性值加權(quán)平均，結(jié)果為：無錫、蘇州和常州為第1層次，可達(dá)性值約為1.3～1.8 h，其中無錫可達(dá)性最強(qiáng)，可達(dá)性值為1.3～1.5 h；鎮(zhèn)江和泰州為第2層次，可達(dá)性值約為1.7～2.3 h，其中鎮(zhèn)江可達(dá)性稍強(qiáng)；南京和南通為第3層次，可達(dá)性值約為2.0～2.5 h.

（4）蘇通大橋和杭州灣大橋的通車對(duì)區(qū)域可達(dá)性產(chǎn)生一定影響，得益最多的是南通、紹興和寧波.考慮到蘇通大橋使南通直接對(duì)接蘇南和上海，而杭州灣大橋的位置偏于灣頂，南通在長(zhǎng)三角16市中區(qū)域可達(dá)性的提高尤為明顯.與吳威等[9]2005年的研究結(jié)果相比，南通市域東南部可達(dá)性明顯提升到第2層次，市區(qū)可達(dá)性亦得到相應(yīng)提高；相比之下，長(zhǎng)三角南部諸市的區(qū)域可達(dá)性則并未得到顯著增強(qiáng).

3 結(jié)論

江蘇省南通市形似半島的港城區(qū)位導(dǎo)致區(qū)域效應(yīng)較難凸顯.但因鄰近上海、蘇南等核心區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)區(qū)位較為優(yōu)越.由于近年來南通經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展以及交通條件的較大改善，反映其經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系的區(qū)域可達(dá)性顯著提高.隨著蘇通大橋的建成通車以及將來滬通公路、鐵路過江通道的建立，南通在長(zhǎng)三角的區(qū)域可達(dá)性將進(jìn)一步增強(qiáng)，河口港城市的區(qū)域輻射效應(yīng)也將因此得到進(jìn)一步發(fā)展.

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