周玉梅，陳 懿

（1.中國水電顧問集團華東勘測設(shè)計研究院，浙江杭州 310014；2.杭州市綜合交通研究中心，浙江杭州 310006）

0 引言

隨著車輛保有量的增加，城市道路變得越來越擁堵，在城市用地基本限定，路網(wǎng)無法加密的情況下，充分利用現(xiàn)有的道路資源提高道路的運行效率無疑是緩解城市交通擁堵的一個好的辦法。

提高道路運行效率最簡單經(jīng)濟的方法便是合理設(shè)置機動車道寬度，在保證安全的前提下盡可能增加機動車道的數(shù)量。

1 “規(guī)范”對于城市道路機動車道寬度的規(guī)定

1.1 《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90

《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90（以下簡稱“老的國家標準”）于1991年8月1日實施，2012年5月1日廢止，我國目前已建及在建城市道路基本是依據(jù)該規(guī)范設(shè)計的，該規(guī)范對機動車道寬度的規(guī)定見表1。

表1 機動車車道寬度

1.2 《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012

2012年1月11日，新的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012（以下簡稱“新的國家標準”）發(fā)布，2012年5月1日實施，該規(guī)范對于一條機動車道最小寬度的規(guī)定較老的國家標準有一定壓縮，對機動車道寬度的規(guī)定見表2。

2 城市道路機動車道寬度計算理論

一條機動車道寬度由三部分組成：車身外形寬度a、車身邊緣與側(cè)石邊緣之間的橫向安全距離c、車身邊緣與相鄰車道邊緣之間的橫向安全距離d/2，見圖 1。

表2 一條機動車車道最小寬度

圖1 機動車道寬度計算示意圖

圖中：

a——車身外形寬度（m）；

c——車身邊緣與側(cè)石邊緣之間的橫向安全距離（m）；

d/2——車身邊緣與相鄰車道邊緣之間的橫向安全距離（m）；

b——一條車道的總寬度（m）。

其中c、d與車輛行駛中的橫向擺動和安全凈距有關(guān)，其取值與車速、車輛性能、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)以及交通秩序等因素有關(guān)，需通過大量觀測確定。我國以往城市道路機動車道寬度計算普遍采用根據(jù)“A.A.波良可夫經(jīng)驗公式”，其中V為道路設(shè)計車速：

“A.A.波良可夫經(jīng)驗公式”認為，車輛行駛速度無限接近零時車身與車身的最小橫向安全距離為0.4 m，車身與側(cè)石的最小橫向安全距離為0.7 m。

然而，隨著城市的不斷發(fā)展，道路建設(shè)水平不斷提高，路面質(zhì)量大幅提升；隨著交通管理水平不斷提高，交通秩序更加規(guī)范；隨著汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，車輛性能不斷提高，行駛穩(wěn)定性增加。因此，車輛行駛中的橫向擺動寬度、橫向安全距離也比多年前有所減小，即c、d的取值應(yīng)適當減小。

因此，按“A.A.波良可夫經(jīng)驗公式”計算取值城市道路機動車道寬度的老的國家標準已偏保守。

3 機動車道寬度對行車安全的影響

部分國外學者就公路車道寬度對事故率的影響進行了一系列的研究，研究結(jié)果表明隨著機動車道寬度的增加，事故率相應(yīng)減少，但當機動車道寬度增加到一定程度時，隨著車道寬度的增加，事故率并無明顯增加。澳大利亞ARRB GROUP的研究報告《The effect of geometric road design standards on road safety》就城市道路機動車道寬度對事故率的影響進行了研究，研究結(jié)果表明當城市主干路車道寬度在2.75m至3.75m之間變化時，相應(yīng)的事故率變化并不明顯。

其實，機動車道寬度并非越寬越好，主要體現(xiàn)在對駕駛者心理帶來的影響。車道寬度加大，駕駛者心理放松，操作的自由度隨之加大，一來增加了車輛行駛中的橫向擺動寬度，二來造成部分駕駛者試圖在同車道超車，增加安全隱患。

當然，車道寬度過窄，一來車輛遇到緊急情況下的橫向擺動余地不夠，二來駕駛者心理緊張，不利于正常的操作，從而造成不必要的車輛刮擦等事故。

可見，機動車道寬度并非越寬越好，也并非越窄越好。

4 城市道路機動車道寬度改造實例

以杭州市近年來改造的市區(qū)某主干路為例。該道路為城市I級主干道路，設(shè)計車速50 km/h，改造前機動車道總寬16.5 m，雙向四車道，改造后適當壓縮了人行道、非機動車道及綠化帶，將機動車道總寬調(diào)整至21 m，雙向六車道。

通過機動車道寬度及非機動車道、人行道寬度的合理取值，有效的增加了機動車道數(shù)量，提高了道路的運行效率。

改造前道路標準斷面為：3.75 m人行道+4.5 m非機動車道+1.5 m機非隔離帶+8.25 m機動車道+8.25 m機動車道+1.5 m機非隔離帶+4.5 m非機動車道+3.75 m人行道=36 m，見圖2。

根據(jù)老的國家標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計車速50 km/h，機動車道兩側(cè)路緣帶寬度取0.5m，中央雙黃線寬度取0.5 m。該主干路改造前一條機動車道最小寬度為3.75 m。改造前道路運營情況見圖3，從實際運營的情況看，按老的國家標準設(shè)計的城市道路，車輛行駛空間較富余，行駛路徑較為自由。

圖2 改造前道路標準斷面（單位：cm）

圖3 改造前機動車道運營情況

改造后道路標準斷面為：3.3 m人行道+3.0 m非機動車道+1.2 m機非隔離帶+10.5 m機動車道+10.5 m機動車道+1.2 m機非隔離帶+3.0 m非機動車道+3.3 m人行道=36 m，見圖4。

圖4 改造后道路標準斷面（單位：cm）

根據(jù)新的國家標準《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，設(shè)計車速50 km/h，機動車道兩側(cè)路緣帶寬度取0.25m，中央雙黃線寬度取0.5 m。該主干路改造后內(nèi)側(cè)兩條機動車道寬度為3.25 m，作為小客車專用車道，最外側(cè)一條機動車道寬度為3.5 m，作為大、小型車混行車道。改造后道路運營情況見圖5，從實際運營的情況看，車輛行駛空間適中，行駛路徑較為規(guī)范。

圖5 改造后機動車道運營情況

6 結(jié)語

可見，機動車道寬度并非越寬越好，也并非越窄越好。合理的機動車道寬度不僅有利于提高道路的運行效率，還可以增加行車安全。

[1]CJJ 37-90,城市道路設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1991.

[2]CJJ 37-2012,城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2012.

[3]DB33/1057-2008,城市道路機動車道寬度設(shè)計規(guī)范[S].杭州:浙江工商大學出版社,2009.