李鐵亮
(唐山首信自動化信息技術(shù)有限公司,河北 唐山 063200)
鐵包跟蹤管理系統(tǒng),采用微波射頻識別技術(shù),系統(tǒng)通過采集鐵包在途位置信息,實時反映鐵包運輸過程的路徑,在途時間和位置,實時反映鐵包進入煉鋼廠區(qū)后,鐵包在鐵水預處理工序的處理狀態(tài),鐵包在脫磷爐兌鐵以及鐵包從脫磷爐出來到脫碳轉(zhuǎn)爐的生產(chǎn)實績。此外還有鐵包的維修記錄,如修包檢修記錄、鐵包包齡等信息。
圖1 硬件網(wǎng)絡構(gòu)成示意圖
系統(tǒng)由三套相對獨立的部分構(gòu)成
現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集部分包括:主機(SRR-915C)、射頻天線(RFID)、電子標簽、磁鋼。
傳輸部分包括:光端機、光纖、485總線
上位機處理部分為:數(shù)據(jù)采集軟件
鐵路車號自動識別主機 安裝位置:鐵路車號自動識別主機主要采集鐵路電子標簽信息,同時生成合乎需求的報文格式向上位機傳送。
天線RFID 天線采用地面天線,安裝在兩軌中央的兩枕木之間,長邊平行枕木。
磁鋼 即車輪傳感器,具有高抗干擾性能,主要用于檢測車輪通過信息,用安全卡具卡在鋼軌內(nèi)側(cè)。每套車號自動識別系統(tǒng)配裝了4個車輪傳感器。遠端的兩個磁鋼作為啟動主機工作的觸發(fā)信號,中間的兩個磁鋼為判別列車方向使用。
射頻電纜 射頻電纜主要用于連接天線及主機。在安裝時,要求盡量平滑順直,彎曲弧度盡可能大于120°
車輛電子標簽 車輛電子標簽存儲有車輛唯一的20位身份信息,車輛電子標簽安裝在車輛底部的中梁上。
光端機 光端機的安裝位置分別安裝在軌道旁,采集器比較集中的地方。鐵路車號自動識別主機的通信接口通過485總線接入光端機。
上位軟件主機 接受車號識別系統(tǒng)上傳的標簽信息,連接遠程數(shù)據(jù)服務器,整合鐵包的速度、方向、時間、位置等信息實時上傳,已達到對連接數(shù)據(jù)服務器的終端畫面顯示的更新。
圖2 鐵水包跟蹤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)
·對鐵包車的在途狀態(tài)進行實時跟蹤,實現(xiàn)鐵包車車號信息自動采集。
·實現(xiàn)全部信息的實時查詢及輸出
RFID的工作原理,閱讀器將要發(fā)送的信息,經(jīng)編碼后加載在某一頻率的載波信號上經(jīng)天線向外發(fā)送,進入閱讀器工作區(qū)域的電子標簽接收此脈沖信號,卡內(nèi)芯片中的有關(guān)電路對此信號進行調(diào)制、解碼和解密,然后對命令請求、密碼和權(quán)限等進行判斷。若為讀命令,控制邏輯電路則從存儲器中讀取有關(guān)信息,經(jīng)加密、編碼、調(diào)制后通過卡內(nèi)天線再發(fā)送給閱讀器,閱讀器對接收到的信號進行解調(diào)、解碼、解密后送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。
在工程安裝中,用于速度和方向判別的兩個磁鋼間距0.3m。即為中間的兩個磁鋼。假定車輛在0.3m中是勻速運動,兩個磁鋼分別記錄同一車輪通過兩個磁鋼的時間t(S)和t'(S),計算出△t=t'-t,車速 V=0.3m ÷ △t(m/s)
車號識別系統(tǒng)主機磁鋼板GPI0和GPI1自東向西分別接1號和2號磁鋼,同一轉(zhuǎn)向架兩個車輪通過1、2號兩個磁鋼產(chǎn)生四個時刻信息,t1、t1'和 t2、t2',△t1=t1'-t1;△t2=t2'-t2,△t1、△t2均為正值,就為A方向,△t1、△t2值均為負則為B方向。
總結(jié):信息化、智能化管理正是現(xiàn)代企業(yè)管理的發(fā)展主流,也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)動力。鐵包跟蹤管理系統(tǒng)的實現(xiàn)將有效提高現(xiàn)有鐵水運輸設備利用效率,減少資源浪費,為科學高效的管理提供依據(jù),并將減少人員工作量,降低運輸成本。
[1]作者:韓兵《現(xiàn)場總線系統(tǒng)監(jiān)控與組態(tài)軟件》化學工業(yè)出版社.2008.6
[2]作者:黃軍,劉燕《Delphi串口通訊編程》人民郵電出版社.2001.8
[3]作者:郎為民《射頻識別RFID技術(shù)原理與應用》機械工業(yè)出版社.2006.8