洪 進

（宿遷市華通公路工程有限公司，江蘇 宿遷 223800）

1 水泥混凝土路面的優(yōu)點

水泥混凝土建筑的路面擁有良好的耐用性和抗壓性，在水以及熱方面比較穩(wěn)定，也正是因為水泥混凝土具有的這些優(yōu)點，能夠使用二十年到四十年的時間。和瀝青混凝土建筑的路面相對比，策劃以及建筑還有進行養(yǎng)護使用的時間以及成本都低；水泥混凝土地面顏色比較亮澤，在夜間行駛也不會太暗。

2 水泥混凝土路面的病害分類及其成因分析

2.1 面板搭錯、搭空、唧泥

發(fā)生上述現(xiàn)象主要是因為以下五個方面：①路基建筑是壓實度不足，經(jīng)過過往車輛的負荷以及自然環(huán)境導致地基出現(xiàn)不勻稱的下降。②土基的水穩(wěn)定差，因為地下水層的影響，致使地基發(fā)生下沉。③基層硬度下降產(chǎn)生下沉，斜坡上的路基在建筑時對原路基處理不完善，致使新老地基出現(xiàn)不勻稱下沉。④建筑路基時，對于不一樣的填料沒有分開進行建筑，導致路基出現(xiàn)不勻稱下沉。⑤路面地基本身強度不勻稱。

2.2 路面板斷裂

路面斷板的成因可分三類：施工因素，混凝土混合料塌落度小，澆筑完成后養(yǎng)護不及時，切縫時間晚；車輛重載，車輛荷載超過設(shè)計荷載；面板脫空，面板基礎(chǔ)不均勻沉降，使面板脫空，抗折能力大幅度降低。

2.3 路面板表面病害（坑洞、露骨、網(wǎng)裂等）

病害的主要原因是材料品質(zhì)不符合要求，水泥混凝土配合比不當，施工質(zhì)量差或集料中夾帶各種雜質(zhì)，養(yǎng)護不到位。其次，由于車輛硬金屬輪撞擊、摩擦，也會引起水泥混凝土面板的破損。

2.4 接縫破壞

其原因是接縫板和縫內(nèi)填料損失，行車啃邊；縫中進入硬物，熱脹時將板邊擠碎。

2.5 面板強度不足

導致這種現(xiàn)象的原因是：水泥混凝土在配比時參入的配料不合理，經(jīng)常采取350型攪拌設(shè)施時使用人工進行放料，每次放料沒有標準；水或者骨料中有鹽分，出現(xiàn)化學反應(yīng)，致使混合物的強度達不到標準；成型之后最開始養(yǎng)護沒有做好，灑水不到位，養(yǎng)護時間還沒到就已經(jīng)通車。

3 水泥混凝土路面常見病害的治理

3.1 修補縫隙

水泥混凝土建筑的地面形成的縫隙有很多表現(xiàn)形式，在治理的時候一定要按照開縫情況進行修補。裂縫的寬度不到零點五毫米的不會再擴展只是在表面形成的，可以采取灌漿措施；局部性的縫隙，并且縫隙比較寬的，可以使用擴縫灌漿方式；對于已經(jīng)深入到地基的裂縫，可以使用條帶罩面方式。對于裂縫寬度在三毫米以上的，可以使用環(huán)氧樹脂參入快速凝固劑攪拌之后進行灌注。

3.2 破碎板塊修補

對混凝土路面嚴重破碎板采取整板更換的方法：首先用破路機，將斷板嚴重的板塊全部破碎，整塊板予以鑿除，若基層強度不足或滲水軟化以及有路基不均勻沉降時，在處置好基層和路基后，再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預(yù)制板塊，最后用填縫料處理修補塊的縫隙。為了保證處理后的板邊整齊及不破壞相鄰板塊，可用“全切法”，即沿擬更換板塊周邊用鋸縫機將板全厚切斷。

3.3 接縫的修理

接縫建筑時，為了確保接縫品質(zhì)，對于縫隙中存在較多雜質(zhì)的豎直方向的裂縫，一定要使用切縫設(shè)施進行切割，對于別的縫隙也要使用鐵鏟把里面存在的雜質(zhì)清理干凈，最后再使用高壓風把灰塵吹里干凈。填充的材料要先進行加熱的，要根據(jù)標準開展熔化，讓它能夠更好的流動，加熱時使用的溫度不能太高也不能太低，加熱的時間也不能太長，防止材料老化或者不成熟。用油槍或者尖嘴工具灌入填料之后，沿著縫隙進行填補，填平位置，不能太少也不能太多，灌縫深度應(yīng)該在一點五厘米以上。灌縫時要確?？p隙是干燥的不濕潤，這樣才能夠使灌注的新料和原來的舊料能夠完美的融合，不會因為含有水分而粘結(jié)不住。按照填料的性能，填補之后要封閉交通，等冷卻之后再通車，大多需要三十分鐘，防止填料被車破壞。

3.4 局部修整

對于發(fā)生搭錯臺的版塊，可以先使用壓漿方式進行調(diào)節(jié)，使之平整，調(diào)節(jié)之后還是存在高度差異，差異在十毫米以內(nèi)，可以使用磨平設(shè)備把不平整的那一部分削除，或者使用人工進行，打磨的寬度大多是十厘米到三十厘米之間。錯臺度在十毫米一杯的，在低的那一側(cè)使用瀝青砂進行填補，填補的高度是高度差異的百分之一到百分之二，也可以使用水泥進行填補。修整之前先把需要修整的位置打掃干凈。對于表面是麻面、裸露骨料、不平整的構(gòu)造，大多使用瀝青混凝土進行處置，處置厚度一般都在二點五厘米以上，罩面處理之前要先把已經(jīng)發(fā)生損壞的全部路面開展修補以及壓漿處置。大多的麻面部分可以不進行處理，對于裸露骨料眼中釘額位置可以分段進行處置，使用聚合物進行修補。

3.5 用壓漿法處治路面板脫空唧泥

脫空唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板，但由于隨著唧泥長期發(fā)展，可能會改變板體的支承條件，并進一步發(fā)展為斷板，因此不可輕視。唧泥的處治方法比較有效的是板下封堵壓漿，即對混凝土板下和基層、墊層中的細小孔隙進行灌漿，其主要目的是恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支承。灌漿時要施加一定壓力，但同時壓力又不能過大以免使路面板抬高。這種方法在我國很多地方得到了廣泛的應(yīng)用。

結(jié)語

水泥混凝土建筑的路面在使用過程中的時間遠遠低于原策劃使用的時間，現(xiàn)在水泥混凝土建筑的路面收到的破壞很嚴重，很多地方都出現(xiàn)這種情況，大多使用瀝青進行覆蓋，不過這種修補方式并不合理。筆者從自身所掌握的建筑公路養(yǎng)護措施以及日常管制作業(yè)，深深的了解到對于水泥混凝土建筑的路面修補裂縫要按照裂縫的情況使用不同的方式進行修補，這樣才能從本質(zhì)上解決問題。

[1]韋立峰.河南省水泥混凝土路面病害分析與維修研究[J].中南公路工程，2002.

[2]孟繁忠.水泥混凝土路面快速修補材料研制[J].西安交通大學學報，2002.