黃海章

（廣西北海城區(qū)公路管理局，廣西 北海 536000）

引言

中共十一屆三中全會以來，我國改革開放事業(yè)如火如荼，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，工業(yè)水平日新月異，橋梁鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域也得到快速發(fā)展。我國的水路和陸路交通網(wǎng)不斷完善，水陸交通狀況不斷積極向好發(fā)展，因此我國國民經(jīng)濟(jì)也乘著交通發(fā)展的春風(fēng)快速發(fā)展進(jìn)步，這同時也給人民群眾的生產(chǎn)和生活帶來了極大的方便。相比國內(nèi)外已經(jīng)建成的連續(xù)的橋梁體系的工程總數(shù)量來看，鋼結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁表現(xiàn)出積極樂觀的向上發(fā)展趨勢，它的美好前景彰顯了它的蓬勃生命力，同時也顯示出此種鋼結(jié)構(gòu)橋梁已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)意義上的舊式橋梁。

1 以連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁為例分析鋼構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)

1.1 連續(xù)剛構(gòu)橋梁的含義和構(gòu)造

1.1.1 連續(xù)鋼構(gòu)橋的命名與區(qū)分

1900年以來，梁式的混凝土具預(yù)應(yīng)力橋的懸掛臂式體系依托鋼構(gòu)橋懸臂施工技法的出現(xiàn)和應(yīng)用得到了較充分的發(fā)展。因此，T型剛構(gòu)橋的初期造型形成，由于橋梁建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)的飛速發(fā)展，T型剛構(gòu)橋粗厚的橋墩不再符合時代要求，以T型剛構(gòu)橋的柔性橋墩來替代以前粗厚的橋墩并使橋墩與橋梁固定的連接在一起，連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁就出現(xiàn)了。在橋梁建造領(lǐng)域，連續(xù)的橋梁鋼構(gòu)橋和T型鋼結(jié)構(gòu)橋都被歸到梁式橋一類，一般意義上認(rèn)為T型鋼結(jié)構(gòu)橋與連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋都是組合系橋梁，因?yàn)樗鼈兌际菣M梁與剛架組合而成的體系橋。

1.1.2 鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的結(jié)構(gòu)體系分析

鋼結(jié)構(gòu)橋梁與非鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)區(qū)別主要在于柔性橋墩起到的作用，鋼結(jié)構(gòu)橋因?yàn)樨Q向荷載起作用，受力情況基本上屬于一種沒有推力的墩臺結(jié)構(gòu)，這種橋體的上部橋梁結(jié)構(gòu)符合連續(xù)橋梁施工的普遍特點(diǎn)。總體說來，鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有如下明顯特點(diǎn)。

首先，橋梁之間的每個跨之間沒有設(shè)鉸，也沒有掛梁，剛構(gòu)橋的連續(xù)體系橋梁橋面非常平整并且連續(xù)；再次，鋼構(gòu)橋的橋體受力分布比其他橋梁合理，高強(qiáng)度的建筑材料的優(yōu)勢能得到充分發(fā)揮，跨徑也有了提高的可能性。此外，主橋梁連續(xù)、固定連接的墩式橋梁等的特點(diǎn)，行車更趨向平穩(wěn)而且收縮縫對行車的不良影響大大下降。這樣，T型鋼結(jié)構(gòu)橋的體系不必轉(zhuǎn)換、沒有支座等的優(yōu)點(diǎn)得到很好的保持，與此同時，橋梁的施工工藝流程大大簡化，較大的跨徑的橋梁受力方面的要求能得到很好滿足，譬如，橋梁受力的正方向抗彎剛度和橫斷面方向的抗扭曲剛度都大大提高。上面這些就是鋼結(jié)構(gòu)橋梁形式已經(jīng)具備的優(yōu)勢，不僅如此，現(xiàn)在流行的鋼構(gòu)橋梁的施工工藝同時具有了下列發(fā)展傾向：橋梁施工技術(shù)和施工工藝的進(jìn)步以及對混凝土的深入利用使得鋼結(jié)構(gòu)橋梁的跨徑越來越大；由于大噸位的錨具技術(shù)策略的使用，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的上部結(jié)構(gòu)越來越呈現(xiàn)輕質(zhì)化，結(jié)構(gòu)自身重量減輕，橋梁建設(shè)工程造價下降，建設(shè)材料減少；預(yù)應(yīng)力束類型的設(shè)計更加簡化，因此橋梁施工難度大大減小，這種橋梁設(shè)計受到各個施工單位的廣泛歡迎；主跨徑和邊跨徑的利用比例趨向合理的方向，橋梁導(dǎo)梁的直接合攏的邊跨技術(shù)，橋梁邊跨的地支架被取消后，施工技術(shù)得到簡化并且還節(jié)約了大量建設(shè)成本。

2 我國連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的開發(fā)應(yīng)用

連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋一出現(xiàn)就受到廣大民眾的關(guān)注，這種橋結(jié)構(gòu)有著較強(qiáng)的跨越能力，有著合理的受力，有著簡單大方的造型，更因?yàn)樗啽阋仔械氖┕すに?、行車時的平順和舒適且建設(shè)成本又較低，因此，它成為比傳統(tǒng)形式的橋梁更有強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。伴隨著我國橋梁施工技術(shù)水平的發(fā)展我國橋梁領(lǐng)域?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)體系的研究也不斷深入而且此時也伴著很多新型材料開發(fā)與使用問題的解決，連續(xù)混凝土鋼結(jié)構(gòu)橋帶著大跨度預(yù)應(yīng)力的優(yōu)勢已經(jīng)在我國市場發(fā)展成為最主要的橋結(jié)構(gòu)建設(shè)體系。

3 鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工質(zhì)量控制的要求

大體來說，普通的橋梁在施工質(zhì)量控制時的首要也是最基本的目標(biāo)是橋梁設(shè)計和施工時都要保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力恒載和線性結(jié)構(gòu)設(shè)計符合安全要求。施工質(zhì)量控制的主要著眼點(diǎn)主要看橋梁自身結(jié)構(gòu)。因?yàn)榇朔N鋼結(jié)構(gòu)橋梁采用分節(jié)段的自架設(shè)橋體系統(tǒng)的懸臂施工技藝，所以想要達(dá)到設(shè)計精確度，必須要經(jīng)歷一個曲折復(fù)雜的施工階段，這過程包括了橋梁主墩的施工以及主橋梁施工還有橋梁節(jié)段的懸臂施工，最后是橋梁分段的合龍過程；而且主橋梁的各節(jié)段中囊括了鋼筋的捆扎、模型建立、還有澆筑混凝土的過程、灌漿、掛籃行走過程與鋼束張拉重點(diǎn)預(yù)應(yīng)力計算等工藝。連續(xù)鋼構(gòu)橋在施工過程中強(qiáng)調(diào)整體性，牽一發(fā)而動全身，它注重整個環(huán)節(jié)的連續(xù)性與系統(tǒng)性，又因?yàn)檫B續(xù)鋼構(gòu)橋的自身特點(diǎn)，施工中如果某環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差往后會很難彌補(bǔ)。

4 鋼結(jié)構(gòu)在實(shí)際工程中的應(yīng)用分析

4.1 鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工質(zhì)量問題及解決措施

首先，荷載變化是原因之一，由于橋梁超期服役，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)承載力不足。其次剛架因?yàn)楦鞣N外力產(chǎn)生變形、扭曲、傷殘和凹陷等問題使得橋梁截面削弱、連接開裂等。還有，溫度不同也會引起剛架損壞。此外，各種化學(xué)物質(zhì)和電化學(xué)腐蝕對橋體的侵蝕也會引起鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面削弱。最后，橋梁的設(shè)計、材料選購、施工中的失誤以及橋梁使用期內(nèi)不合理的違規(guī)使用和運(yùn)行也容易造成橋梁損壞。

因此，鋼結(jié)構(gòu)橋必須小心防護(hù)，尤其是薄壁構(gòu)件更需防護(hù)，所以地處強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)的橋梁不宜使用鋼結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)材料在使用前必須做嚴(yán)格的除銹處理，油漆的質(zhì)量和涂漆厚度都要符合橋梁建設(shè)規(guī)范。畫橋梁設(shè)計圖時盡量清除檢查和維修的死角，在設(shè)計中就要避免使鋼結(jié)構(gòu)受潮和滲漏。因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)橋梁需要定期檢查、防護(hù)和維修，所以尤其在涂料選擇上要慎之又慎，避免造成不必要的污染和浪費(fèi)。為了減少鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制中出現(xiàn)的問題，降低橋梁損壞率，在橋梁建設(shè)的前、中、后期必須遵循一定要求并適時解決。

4.2 施工控制過程的主要內(nèi)容簡單總結(jié)為以下幾點(diǎn)

（1）施工過程的全方位檢測、跟蹤是必須的。負(fù)責(zé)人只有真正的了解和掌握橋梁的施工動態(tài)，才能更好的實(shí)行接下來的施工方案，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工人員在工程實(shí)施過程中所犯的技術(shù)問題，從而保證施工程的速度和質(zhì)量。

（2）施工過程中橋梁的階段狀態(tài)和施工參考數(shù)據(jù)的及時準(zhǔn)確播報也是不能忽視的。

（3）橋梁建設(shè)必須首先進(jìn)行工程管理分析，根據(jù)分析制定施工質(zhì)量控制措施、建立相應(yīng)系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)測到的反饋信息實(shí)時控制。

（4）鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制方法主要采用前期的控制預(yù)測并結(jié)合了后期的控制調(diào)整，后期修正作為輔助。

（5）注意采購鋼材和錨具時必須按照標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)，施工前要嚴(yán)格遵循各相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，最新的橋梁施工技術(shù)要求不可忽視。

5 結(jié)語

橋梁在交通運(yùn)輸有著重大意義，如何做好橋梁的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作，是當(dāng)前公路部門的當(dāng)務(wù)之急。建造連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)等新型的體系結(jié)構(gòu)才能更好適應(yīng)大跨徑和高水深的狀況。只有通過無數(shù)的橋梁建設(shè)人才的創(chuàng)造和拼搏，我國的鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)水平跨向新高度。

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