曹利

（神華包神鐵路公司塔韓鐵路項(xiàng)目部，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

1 工程概況

某隧道起訖里程改為DK121+825～DK122+422，DK121+825～DK121+882 由 V級(jí)圍巖暗洞變?yōu)槊鞫?。洞身最大開挖高度10.39m，最大開挖寬度11.56m，洞身穿越自穩(wěn)性差的第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土地層及強(qiáng)風(fēng)化砂巖夾泥巖結(jié)構(gòu)地層，第四系上更新統(tǒng)系砂質(zhì)黃土為特殊巖土，出口端洞身DK122+305～DK122+422段主要位于含砂量較高的砂質(zhì)黃土地層，且兩側(cè)存在較為發(fā)育的兩大沖溝，隧道洞身通過富水性地段，地下水主要為基巖裂隙水，水位較高。

2 施工中遇到的問題

2.1 施工過程

隧道從出口端開始進(jìn)洞，按原設(shè)計(jì)方案采用三臺(tái)階法施工，支護(hù)參數(shù)為：拱部超前支護(hù)采用φ42超前小導(dǎo)管，每根長4.5m，環(huán)向間距40cm，縱向每四榀鋼架施作一環(huán)，鋼支撐采用I18型鋼鋼架，間距0.8m，結(jié)合噴射混凝土及鋼筋網(wǎng)片、徑向錨桿進(jìn)行聯(lián)合支護(hù)。

在施工至DK122+384時(shí)，發(fā)現(xiàn)中臺(tái)階左側(cè)拱腰部位滲水嚴(yán)重，地質(zhì)條件惡化，監(jiān)控量測(cè)速度達(dá)到-2.43～-6.46mm/d，累計(jì)變化量達(dá)到-7.87～-13.43cm。對(duì)DK122+370～DK122+305段進(jìn)行變更，支護(hù)參數(shù)由V級(jí)圍巖復(fù)合式加強(qiáng)襯砌調(diào)整為VI級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌，同時(shí)在隧道內(nèi)每隔5米設(shè)置一處直徑為50cm的滲水井，邊墻拱腰部位每隔3～5米預(yù)埋3根PVC排水管，將地下水抽排至洞外。

上臺(tái)階施工至DK122+350.4時(shí)，在DK122+384處初支混凝土出現(xiàn)環(huán)向裂紋，最寬達(dá)5mm，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反映結(jié)果發(fā)現(xiàn)DK122+370～DK122+394段量測(cè)速率為-4.78～-8.72mm/d，累計(jì)量測(cè)數(shù)據(jù)持續(xù)增大，圍巖處于急劇變化狀態(tài)，隨即將掌子面立即封閉，并對(duì)洞內(nèi)初期支護(hù)設(shè)置臨時(shí)豎向支撐進(jìn)行加固，同時(shí)仰拱跟進(jìn)至掌子面附近，隨后進(jìn)入冬歇期，對(duì)洞內(nèi)滲水繼續(xù)降水。

第二年復(fù)工后，監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)洞身出現(xiàn)整體性下沉，拱頂累計(jì)值下沉達(dá)到-36.17～-50.55cm，原有30cm預(yù)留變形量已被全部吃掉，最大侵限值達(dá)40.55cm，嚴(yán)重威脅隧道施工安全及后期運(yùn)營安全。

2.2 原因分析

該隧道為典型的富水風(fēng)積細(xì)砂黃土隧道，裂隙水發(fā)育，圍巖呈流～軟塑狀，地質(zhì)條件極差，是隧道變形持續(xù)變化最后出現(xiàn)整體性下沉的客觀原因，而施工期內(nèi)特別是冬歇期3個(gè)月內(nèi)不斷的降水是導(dǎo)致隧道出現(xiàn)整體性下沉的直接原因。

施工期間，洞內(nèi)不斷有地下水滲出，每天抽水量達(dá)16m3，由于土體中水分大量流失，土體中孔隙被壓縮，原有平衡狀態(tài)遭到破壞，致使隧道洞身周邊圍巖整體下沉，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的初支侵限情況發(fā)生，通過對(duì)已施工完畢仰拱破解分析及第二次地質(zhì)勘探資料顯示，后碾房梁隧道該段落地層為富水地層，地下水位埋深約18.3～30.2m，位于隧道仰拱底面高程以下。

2.3 開挖方案

變更DK122+422～DK122+356段為路塹，同時(shí)根據(jù)地質(zhì)補(bǔ)鉆探結(jié)果調(diào)整制定專門的路塹基底處理、路塹排水方案。

鑒于DK122+305～DK122+350段所暴露土質(zhì)均為新黃土，整體性和成拱能力較弱，裂隙水發(fā)育，由V級(jí)圍巖調(diào)整為VI級(jí)圍巖，開挖支護(hù)方法由三臺(tái)階法調(diào)整為CRD法，施工過程按有水黃土隧道做好防排水工作，確保洞內(nèi)無積水，并對(duì)DK122+328～DK122+356段采用施作高壓旋噴樁進(jìn)行加固松散土質(zhì)地層。

3 富水黃土隧道施工

施工中遵循“管超前、少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、嚴(yán)治水、緊襯砌”的施工原則，緊湊施工工序，精心組織施工。整體施工方案是在高壓旋噴樁加固地層的基礎(chǔ)上，采用CRD法開挖加井點(diǎn)降水措施，開挖中采用側(cè)壁大管棚加固預(yù)防垮幫。

3.1 開挖措施

3.1.1 有水黃土隧道施工必須保證上、中、下三個(gè)臺(tái)階的距離盡可能地縮短，各臺(tái)階間距離保持在5～10米范圍內(nèi)，盡量減少拱腳被浸泡的時(shí)間。同時(shí)縮短開挖進(jìn)尺，上臺(tái)階每循環(huán)進(jìn)尺0.5m，開挖后立即噴射8cm厚混凝土封閉掌子面，下臺(tái)階鋼架接長采用跳槽法進(jìn)行施工，每循環(huán)接長鋼架榀數(shù)控制在1～2榀以內(nèi)。

3.1.2 開挖時(shí)嚴(yán)禁超挖，以減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，如有超挖情況出現(xiàn)，需用同級(jí)別混凝土及時(shí)進(jìn)行回填，嚴(yán)禁初期支護(hù)背后出現(xiàn)空洞，保證隧道圍巖整體穩(wěn)定性。

3.1.3 調(diào)整洞身開挖斷面矢跨比，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在保證結(jié)構(gòu)受力矢跨比≥0．3，可以提高支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能,確保隧道施工安全。

3.2 支護(hù)措施

3.2.1 鋼架安裝：提高鋼架支護(hù)強(qiáng)度，將I18型鋼鋼架調(diào)整為I20型鋼鋼架，縮短鋼架間距，由0.8m/榀調(diào)整至0.5m/榀，并增加鎖腳的鉆設(shè)數(shù)量，保證鎖腳錨管與鋼架間的焊接質(zhì)量,提高鋼架整體受力性能和穩(wěn)定性，同時(shí)為防止鋼架下沉，鋼架底部須安放于穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，鋼架底部基礎(chǔ)剩余50cm采用人工開挖，并將鋼架安放在30cm×30cm×5cm的混凝土預(yù)制塊上，必要時(shí)可擴(kuò)大拱腳基礎(chǔ)，提高基礎(chǔ)承載能力。

3.2.2 超前支護(hù)及注漿加固：掌子面土體松散軟弱，自穩(wěn)性能差，且地下水滲漏情況嚴(yán)重，為防止開挖后土體大面積坍塌掉快，在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行小導(dǎo)管注漿加密處理，在拱部130°范圍采用雙排超前小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固，環(huán)向間距由40cm調(diào)整至20cm，這樣可以使隧道的拱部超前小導(dǎo)管形成止水帶,有效的止水,改良了隧道頂?shù)耐馏w結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定了掌子面土體。同時(shí)對(duì)邊墻初期支護(hù)背后土體采用預(yù)埋φ42超前小導(dǎo)管進(jìn)行加固注漿，小導(dǎo)管呈梅花狀布置，間距3m×2m。

3.3 高壓旋噴樁加固地層

對(duì)DK122+328～DK122+356段受地下水影響較大，且隧道洞身穿越地層為濕陷性砂質(zhì)黃土覆蓋，土體軟弱，自穩(wěn)性差，采用高壓旋噴樁地基加技術(shù)措施，通過高壓噴射水泥漿液以固結(jié)濕陷性土體，重組土體結(jié)構(gòu)，改善土的變形性質(zhì)，從而減少基礎(chǔ)沉降，提高了土體的自穩(wěn)性，通過固結(jié)原理和擠壓作用達(dá)到消除黃土的濕陷性目的，同時(shí)也可起到阻截地下水流，減少振動(dòng)，防止液化或流砂等作用。

高壓旋噴樁布置方式：樁基縱橫向間距均為1.2m，梅花型布置。成樁范圍：從拱頂以上3m處至基底全風(fēng)化砂巖夾泥巖地層不小于1m，樁徑0.5m。

加固寬度：隧道中線左右側(cè)各9m。施工參數(shù)：水灰比 1:1；噴射壓力：20Mpa；鉆頭旋轉(zhuǎn)速度：22r/min；鉆頭提升速度25cm/min；漿液流量：100L/min。旋噴施工頂部樁長應(yīng)有一定的預(yù)留量，以便保證樁長及樁身頂部質(zhì)量，樁頂部應(yīng)保證足夠厚度的埋深，以保證旋噴效果。

3.4 監(jiān)控量測(cè)措施

做好監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)反饋數(shù)據(jù)，驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)效果，確認(rèn)支護(hù)參數(shù)和施工方法的準(zhǔn)確性，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方法提供有力依據(jù)。

3.5 防排水和降水措施

黃土隧道一旦遇水，就會(huì)使土體呈現(xiàn)不同程度濕陷性，圍巖軟化，造成支護(hù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)被水浸泡軟化，支護(hù)變形，甚至發(fā)生下沉侵限情況，因此黃土隧道必須做好防排水工作。

3.5.1 洞外防排水施工：在洞口施工前應(yīng)先做好截（排）水溝，截水溝設(shè)置在開挖線10m以外。洞頂截水天溝底部從基礎(chǔ)采用三七灰土換填，換填厚度為30cm，截水溝與路基排水系統(tǒng)做好銜接，將截水天溝內(nèi)水引入路塹排水溝內(nèi)。

3.5.2 洞身防排水主用通過設(shè)置降水井，并采用無砂管抽水的方式進(jìn)行排水。第一、二部（上部左、右側(cè)導(dǎo)坑）開挖高度宜至富水層標(biāo)高上1.0m處；以下開挖高度分為兩次開挖，降低一次開挖高度以預(yù)防垮幫。在一、二部（上部左、右導(dǎo)坑）開挖和初期支護(hù)完成后，即在隧道滲水量較大一側(cè)開挖積水井，采用井點(diǎn)降水方案將地下水位降至仰拱底2.0m標(biāo)高。在上臺(tái)階掌子面附近設(shè)置排水橫溝，將拱腳處積水引至隧道中間集水井，然后將通過開挖中部縱向排水溝將集水井內(nèi)的積水逐步抽排至洞外。積水井可采用無砂管周圍加小石子圍護(hù)。

3.5.3 在滲水量較大地段，通過在隧道拱腰邊墻部位每隔3～5米預(yù)埋3根50cm長泄水盲管，使得初期支護(hù)背后地下水能夠通過泄水管路及排到隧道中部集水井，降低水力坡度，減少初期支護(hù)背后承受壓力。

3.6 側(cè)壁大管棚加固

在隧道開挖過程，由于飽和土仍呈現(xiàn)流朔狀態(tài)，導(dǎo)致坑壁大面積跨邦，造成上部右側(cè)初期支護(hù)噴射混凝土出現(xiàn)環(huán)向裂縫三條，縱向裂縫兩條，裂縫最大寬度達(dá)10mm。監(jiān)控量測(cè)表明拱頂下沉最大達(dá)-26.4mm/d，周邊收斂變形達(dá)-98.0mm/d。

為保護(hù)圍巖，限制其變形，在隧道右側(cè)既成初期支護(hù)軌面上2.5m～3.0m處打設(shè)兩排108#側(cè)壁大管棚，管棚鋼管長10.0m，縱向間距0.5m，上下兩排共打設(shè)鋼管20根。同時(shí)對(duì)于隧底軟基，除采取必要的換填加固措施外，并預(yù)埋鋼花管以備以后對(duì)基底進(jìn)高壓注漿加固。

3.7 仰拱及襯砌施工

嚴(yán)格按照鐵道部（120號(hào)）文件要求，控制仰拱及二襯與掌子面的施工距離，二襯距離掌子面不大于50米為宜，仰拱直接施工至下臺(tái)階掌子面附近。對(duì)于大斷面砂質(zhì)黃土隧道，及時(shí)施作仰拱及二次襯砌，能夠使隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)及早閉合成環(huán)，形成穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，有效抑制圍巖收斂變形，確保隧道施工安全和運(yùn)營安全。

4 體會(huì)和總結(jié)

該隧道是典型的富水砂質(zhì)黃土隧道，目前該隧道已經(jīng)順利貫通，通過該富水砂質(zhì)黃土隧道施工，主要體會(huì)及結(jié)論如下：

4.1 在富水砂質(zhì)黃土隧道施工中，對(duì)于地下水的處理，要根據(jù)實(shí)際情況而定，同時(shí)在排水過程中嚴(yán)格按照監(jiān)控量測(cè)規(guī)范要求，做好監(jiān)控量測(cè)作業(yè)，對(duì)隧道施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，確保隧道施工安全。

4.2 富水砂質(zhì)黃土隧道施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、勤排水、短臺(tái)階、短進(jìn)尺、留核心、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、快成環(huán)、緊襯砌”的原則。

4.3 開挖時(shí)要注意控制開挖進(jìn)尺和超欠挖，在上半斷面施工支護(hù)完成并進(jìn)行下部開挖時(shí)，拱腳位置應(yīng)預(yù)先采取加固措施，增設(shè)鎖腳錨管，防止由于下部開挖拱腳失穩(wěn)拱架下沉引起坍塌（對(duì)鎖腳錨管的施工質(zhì)量須高度重視）這樣可以有效保持拱頂穩(wěn)定,保證人員安全。

4.4 施工中一定要重視地質(zhì)的變化，針對(duì)不同的地質(zhì)條件，采取相應(yīng)的施工支護(hù)措施。

4.5 富水砂質(zhì)黃土隧道圍巖及初期支護(hù)變形過大，又難以及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，此時(shí)二次襯砌應(yīng)予以加強(qiáng)。

4.6 可根據(jù)地質(zhì)變化合理放大預(yù)留變形量，增加鎖腳錨管、擴(kuò)大拱腳基礎(chǔ)、增設(shè)支撐墊板，并結(jié)合CRD法穩(wěn)步施工。

4.7 嚴(yán)格控制仰拱施工步距，及早使初期支護(hù)閉合成環(huán)，提高結(jié)構(gòu)整體受力性能，且襯砌應(yīng)緊跟，襯砌與上臺(tái)階掌子面距離控制在40m以內(nèi)，以確保施工安全。

5 施工建議

5.1 實(shí)踐證明，利用高壓旋噴樁技術(shù)對(duì)濕陷性黃土進(jìn)行加固的效果是顯著的，大大改善了濕陷性黃土地基的不良工程地質(zhì)病害，又極大地提高了隧道基底承載力，高壓旋噴樁用于富水砂質(zhì)黃土。不僅起到了加固地層及防滲的效果，而且加快了施工進(jìn)度，確保了隧道施工的安全可靠性，有很大的推廣價(jià)值。

5.2 對(duì)于大跨度、淺埋偏壓、富水黃土隧道，CRD法是一種非常有效的施工方法，CRD法通過將斷面分塊，使支護(hù)結(jié)構(gòu)從上至下，環(huán)環(huán)相扣，及時(shí)封閉，達(dá)到減小開挖跨度和降低開挖高度，縮短了各分塊斷面的封閉時(shí)間，有效阻止圍巖下沉和收斂變形，從而保證了隧道施工安全。

5.3 對(duì)地質(zhì)條件極其復(fù)雜地段，應(yīng)適當(dāng)放大預(yù)留變形量，建議此類富水砂質(zhì)黃土雙線隧道預(yù)留30～40cm變形量，具體預(yù)留值還需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖實(shí)際情況及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)確定。

5.4 在施工中要做到緊跟襯砌，隨挖隨支，盡量縮短襯砌距離，減少圍巖暴露，提高初期支護(hù)參數(shù)，必要時(shí)對(duì)邊墻及拱部進(jìn)行注漿加固，保障安全。

5.5 在發(fā)現(xiàn)圍巖收斂、沉降速率較大時(shí)，應(yīng)停止施工，分析原因，并及時(shí)封閉掌子面、增設(shè)臨時(shí)支撐、對(duì)初支背后圍巖進(jìn)行徑向注漿加固，待變形穩(wěn)定后再行施工。

5.6 加強(qiáng)施工用水控制，保持排水暢通，嚴(yán)防地基軟化引發(fā)的坍塌事故。

5.7 側(cè)壁大管棚加固時(shí)保護(hù)圍巖，限制隧道和圍巖變形的有效手段。

[1]周小斌.大跨富水黃土隧道的工程特性與施工技術(shù)研究[J].