（威海市文登公路管理局,山東 威海 264400；威海市公路管理局 ，山東 威海 264400）

對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固，可以有效的利用現(xiàn)有的資源，確保橋梁的安全使用并延長(zhǎng)了壽命，這也是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外工程界普遍研究的一個(gè)重大課題。目前，我國(guó)的橋梁已經(jīng)有一部分出現(xiàn)了老化或受損等情況，存在著安全隱患，甚至有些已經(jīng)嚴(yán)重影響了道路的通行，而且數(shù)量也在逐年地增多。對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固，可以節(jié)省大量的工程成本，維護(hù)交通的正常運(yùn)行，有著重要的作用。

一、橋梁維修加固技術(shù)應(yīng)用

在對(duì)受損橋梁檢測(cè)中，每座橋梁受損的情況既有相同的特征，也有不同的特征，要根據(jù)具體的情形，選擇切實(shí)可行的辦法，利用先進(jìn)的技術(shù)以及各種材料，進(jìn)行維修加固，確保橋梁的安全使用，維護(hù)交通運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻。以下是我國(guó)維修加固橋梁時(shí)常用的方法。

1 橋面補(bǔ)強(qiáng)層技術(shù)

施工時(shí)先把破舊的橋面鑿除，在橋梁頂部鋪設(shè)鋼筋混凝土層，確保和原來(lái)的主梁構(gòu)成一個(gè)整體，主梁的高度以及抗壓截面的強(qiáng)度將得到很大的提升，橋梁的荷載能力也會(huì)得到改善，也就達(dá)到了提升受損橋梁承載力的效果。

2 外包混凝土技術(shù)

利用外包混凝土技術(shù)增大橋梁的截面以及配筋，使橋梁的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性都得到很大的提升，裂縫寬度也明顯地減小。外包混凝土?xí)o橋梁增加荷載的重量，在使用這種方式維修加固橋梁時(shí)，要充分考慮橋梁構(gòu)件是否有足夠的承載力。施工時(shí)，混凝土澆筑的厚度不能低于40mm，噴射混凝土的厚度不能低于50mm，借助混凝土補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，澆筑的混凝土不能低于150mm，原橋面的混凝土要鑿成凹凸的粗糙面，深度不能低于6mm?；炷烈x取堅(jiān)硬耐久的碎石或者卵石，粒徑不能超過(guò)20mm。連結(jié)鋼筋的面積占據(jù)結(jié)合面的面積不能低于0.2%，封閉式箍筋的直徑要超過(guò)10mm，縱向受力鋼筋直徑不能低于16mm，才可以很好的起到鋼筋補(bǔ)強(qiáng)的作用。利用鋼板和型鋼對(duì)橋梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，要和橋梁結(jié)構(gòu)原來(lái)的鋼筋連結(jié)在一起共同受力，使力能夠有效的傳遞。補(bǔ)強(qiáng)的鋼筋和橋梁上原有的鋼筋之間的凈距離不能超過(guò)20mm，要用短筋焊接進(jìn)行連接。

3 鋼板粘貼技術(shù)

當(dāng)橋梁的主梁沒(méi)有足夠的承載力，或者縱向主筋銹蝕比較嚴(yán)重，或者主梁有橫向裂縫時(shí)，可以采用鋼板粘貼技術(shù)維修加固橋梁，提升承載力以及耐久性。施工時(shí)，把鋼板用粘結(jié)劑和錨栓錨固在橋梁的薄弱部位，使之和原來(lái)的結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體。這種方式的特點(diǎn)是，在維修加固橋梁時(shí)，無(wú)需破壞原有結(jié)構(gòu)的外形，施工工藝比較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也很容易控制，而且工期比較短，投入成本也比較少，不過(guò)粘結(jié)劑的質(zhì)量對(duì)維修加固有著重要的影響，選擇時(shí)要謹(jǐn)慎。

4 噴錨混凝土技術(shù)

借助植筋法把選取的錨筋植入橋梁需要補(bǔ)強(qiáng)的結(jié)構(gòu)內(nèi)，配上補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，再根據(jù)要求的厚度噴射混凝土，和橋梁原有的結(jié)構(gòu)共同受力，提升承載力。利用噴射機(jī)械高速噴射混凝土?xí)r，集料和水泥漿連續(xù)撞擊，不需要振搗，混凝土就變得很密實(shí)。尤其是近年來(lái)，研究出了鋼纖維混凝土，取代了掛網(wǎng)噴射混凝土，使維修加固橋梁更為簡(jiǎn)捷?；炷林袚饺脘摾w維，抗拉強(qiáng)度、抗剪應(yīng)力等都得到顯著的提升，而且韌性也有了很大的改善，具有明顯的吸收變形能力。

5 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)

在對(duì)懸臂梁、簡(jiǎn)支梁等梁式橋進(jìn)行維修加固時(shí)，一般采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以有效消除橋面的裂縫，截面應(yīng)力狀態(tài)也會(huì)得到很好的改善。施工時(shí)，在橋梁外部架構(gòu)鋼質(zhì)的撐桿，和被加固的梁體錨固在一起，再施加預(yù)應(yīng)力，迫使撐桿受力，改變了橋梁原有結(jié)構(gòu)的受力分布，明顯提升了橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，結(jié)構(gòu)變形的程度減輕，裂縫變得縮小甚至閉合了。

這種方式的優(yōu)點(diǎn)是，橋梁結(jié)構(gòu)受力得到很大的改善，剛度以及抗裂性也有了很大的提高，橋梁增加的重量卻很小，對(duì)墩臺(tái)的影響很小，節(jié)省了墩臺(tái)加固的投資，施工時(shí)不需要限制橋梁的正常通車(chē)，有很好的社會(huì)效益，對(duì)橋梁維修加固以后，預(yù)應(yīng)力既可以保留也可以拆除，所以就可以用于臨時(shí)性的橋梁維修加固，也適宜永久性的維修加固，有較大的靈活性。

6 減輕拱上自重技術(shù)

對(duì)雙曲拱橋進(jìn)行維修加固時(shí)，一般采用減輕拱上自重技術(shù)，降低橋面所需的基礎(chǔ)承載力，從而提升了橋面的承載力。施工時(shí)有下面幾種方：把橋面標(biāo)高降低，減少或者取消拱上的填料，也可以選取輕質(zhì)的拱上填料；在橋梁腹拱處挖孔重力式橫墻，也可以換成鋼筋混凝土形式的立柱；利用鋼筋混凝土T 梁或者空心板等一些輕型橋面結(jié)構(gòu)取代原有的腹拱體系。

二、新時(shí)期橋梁維修加固技術(shù)的展望

橋梁維修加固技術(shù)是新興的學(xué)科，目前，我國(guó)在橋梁維修加固方面還沒(méi)有正式的規(guī)范，很多技術(shù)的應(yīng)用都是借鑒國(guó)外的研究成果，有著很大的差異性。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的先進(jìn)檢測(cè)以及維修加固技術(shù)將在橋梁上得到使用，獲取了很多第一手的橋梁檢測(cè)以及維修加固的數(shù)據(jù)資料，特別是維修加固橋梁后跟蹤檢測(cè)獲取的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，有力的帶動(dòng)了我國(guó)橋梁維修加固技術(shù)的研究，帶動(dòng)了我國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展，對(duì)發(fā)展我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)有著重要的意義。

結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)的橋梁建設(shè)在總體技術(shù)方面還不是很成熟，雖然在世界上成為橋梁大國(guó)，不過(guò)對(duì)于橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修加固還存在著很多的不足，對(duì)于維修加固技術(shù)還需要深入的研究。相信隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，橋梁維修加固技術(shù)以及相關(guān)的施工工藝等將不斷地完善和提高，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也會(huì)越來(lái)越興盛，并將有力地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

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