（中鐵十九局第一工程有限公司，遼寧 遼陽 111000）

在進(jìn)行公共交通建設(shè)時(shí)，最初受限于經(jīng)濟(jì)條件的約束，在山區(qū)與半山區(qū)是以修建盤山公路為主。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的今天，伴隨著我國工程建設(shè)技術(shù)條件的不斷成熟，在山區(qū)與半山區(qū)修建鐵路與公路時(shí)，更多的選擇隧道施工的方法進(jìn)行。在實(shí)際應(yīng)用中，相較于盤山公路的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，隧道工程施工技術(shù)具有著先天的優(yōu)勢(shì)。所以，對(duì)于隧道施工的組織與管理已經(jīng)成為一個(gè)越來越具有現(xiàn)實(shí)意義的課題。

一、隧道的施工技術(shù)特點(diǎn)

1 隧道施工技術(shù)之鉆爆法相關(guān)背景

在實(shí)際應(yīng)用中，隧道施工技術(shù)應(yīng)用最廣泛的是鉆爆法。對(duì)于鉆爆法而言，其實(shí)際應(yīng)用多，工程施工方施工經(jīng)驗(yàn)多，一般鉆爆法分為鉆爆、裝運(yùn)出碴，噴錨支護(hù)，灌注襯砌幾步，同時(shí)為保證鉆爆法的順利實(shí)施，還輔以通風(fēng)、排水、供電等手段進(jìn)行。在實(shí)際施工中，鉆爆法對(duì)于不同的地質(zhì)條件有著不同的支護(hù)要求，特別是在不良地質(zhì)與軟弱地質(zhì)區(qū)域下進(jìn)行的施工，要輔以注漿、鋼架、管棚等若干手段進(jìn)行強(qiáng)化支護(hù)，以提高鉆爆法施工的安全性與保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。其中，對(duì)于鉆爆法而言，最重要的是做好通風(fēng)工作，同時(shí)再輔以排水與供電措施，才能滿足施工條件的要求。

2 鉆爆法施工條件

施工時(shí)選擇鉆爆法應(yīng)先對(duì)整個(gè)隧道工程的施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)水文方面的條件檢測(cè)，對(duì)處于鉆爆法區(qū)域的地質(zhì)范圍進(jìn)行斷面尺寸的測(cè)量。開挖過程中，可以選擇下導(dǎo)坑先墻后拱法、上導(dǎo)坑先拱后墻法、全斷面開挖法等。在這些施工方法中，先應(yīng)做好隧道的初期支護(hù)工作，以提高整個(gè)施工項(xiàng)目的安全性，可以選用錨桿、噴砼、掛網(wǎng)、鋼拱架、管棚等進(jìn)行支護(hù)。再結(jié)合施工區(qū)域的地理?xiàng)l件與施工設(shè)備進(jìn)行爆破方式的選擇，如光面爆破、預(yù)裂爆破等。通過實(shí)時(shí)的測(cè)量與監(jiān)測(cè)，對(duì)整個(gè)鉆爆法施工區(qū)域的巖石進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量與信息監(jiān)控，以保護(hù)巖石的承載力處于安全范圍。同時(shí)在防水排水方面，可以選用截、堵、排等方法進(jìn)行處理。特別是對(duì)于工程的防滲漏來說，目前施工實(shí)踐中被證實(shí)最好用的方法是在噴射混凝土表面進(jìn)行聚乙烯或聚氯乙烯板的張掛，然后再進(jìn)行二次混凝土襯砌的灌注，這種方法防滲漏效果顯著，可以有效滿足整個(gè)工程期間的施工質(zhì)量條件要求。同時(shí)，考慮到隧道施工有可能遇上淺埋性軟巖施工情況，對(duì)于這種地質(zhì)條件，一要考慮其巖質(zhì)地較松軟，承載力與結(jié)構(gòu)存在不足，再加上隧道施工跨度大，對(duì)巖石受力的負(fù)面影響大。為提高軟巖地區(qū)施工安全度，一般對(duì)軟巖地區(qū)進(jìn)行鉆爆法施工時(shí)，會(huì)進(jìn)行長管棚注漿施工、地表砂漿錨桿加固、大斷面格柵鋼架支護(hù)、超前錨桿支護(hù)等措施的采取，以保證軟巖結(jié)構(gòu)承受力。為提高其施工安全與保證施工質(zhì)量，對(duì)于軟巖一般采取的開挖方式是上導(dǎo)坑先拱后墻的方法，以弱爆破為前提，短進(jìn)尺為推進(jìn)方法，一點(diǎn)一點(diǎn)實(shí)時(shí)跟進(jìn)支護(hù)與襯砌操作。要做好加固的預(yù)防措施，及時(shí)封閉，做好實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)量測(cè)與強(qiáng)力加固工作。

3 鉆爆法工具

施工中可使用三臂或者四臂鑿眼臺(tái)車進(jìn)行鉆爆法的鉆孔作業(yè)，考慮到施工性價(jià)比與施工操作難度，目前使用的最多的是多功能鑿巖臺(tái)架加手持風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔作業(yè)。裝載機(jī)進(jìn)行裝碴，以汽車為主要運(yùn)輸工具，也有用軌道電瓶車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。而在混凝土噴射中，分為干噴、濕噴與潮噴三種，都是使用噴射機(jī)進(jìn)行。而在混凝土的襯砌操作中，多使用模板臺(tái)車進(jìn)行作業(yè)。

二、隧道施工的組織管理

1 施工階段組織管理

對(duì)施工組織管理來說，從開挖到出碴，從支護(hù)到襯砌，都應(yīng)進(jìn)行全面統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，以保證施工間工序銜接與交接驗(yàn)收，以下通過對(duì)鉆爆法施工進(jìn)行相關(guān)組織管理重點(diǎn)內(nèi)容的闡述。

1.1 開挖階段

在這一階段，組織管理重點(diǎn)在于對(duì)開挖方法的選擇與爆破參數(shù)的制訂。鉆爆法的開挖應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)厮淼赖牡刭|(zhì)條件與斷面尺寸等問題。實(shí)際應(yīng)用中，開挖方式可以選擇全斷面法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺(tái)階法等。特別是在硬巖隧道的開挖中，還應(yīng)選擇恰當(dāng)爆破參數(shù)，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜，破碎斷層多的區(qū)域，可以選擇淺眼多循環(huán)的辦法推進(jìn)開挖作業(yè)，對(duì)于地質(zhì)條件較好的可以適當(dāng)調(diào)整循環(huán)進(jìn)尺的長度。而光面爆破則一般應(yīng)用于隧道周邊的爆破作業(yè)。

1.2 出碴階段

目前來說，為做好清底出碴工作，國內(nèi)多采用裝載機(jī)配合自卸汽車進(jìn)行出碴。也就是多選用無軌運(yùn)輸進(jìn)行出碴作業(yè)。

1.3 支護(hù)階段

支護(hù)措施選擇受限于隧道地質(zhì)條件與巖層的承載力分杣。初期支護(hù)時(shí)，其鋼支撐架設(shè)應(yīng)注重對(duì)于位置選取，避免侵入永久支護(hù)斷面造成支護(hù)的負(fù)面影響。而錨噴網(wǎng)支護(hù)、長管棚支護(hù)、小導(dǎo)管支護(hù)等都應(yīng)立足于設(shè)計(jì)目標(biāo)與施工要求進(jìn)行作業(yè)。

1.4 襯砌階段

全斷面自行式鋼模臺(tái)車的初砌操作，砼輸送泵泵送砼灌注施工方法應(yīng)用范圍越來越廣泛，其管理重點(diǎn)主要在于對(duì)混凝土的質(zhì)量控制與防水排水的措施。另外，拼裝式模架以及人工上料的方法已經(jīng)很少使用。

2 勞動(dòng)人員組織管理

由于隧道施工中機(jī)械化程度高，施工人員的組織管理上，應(yīng)以班組為單位，進(jìn)行專業(yè)化管理。以隧道空間、工期要求為施工組織管理參考依據(jù)。特別是對(duì)于新奧法施工來說，襯砌、掘進(jìn)為平行施工，同時(shí)跟進(jìn)。施工班組可分為開挖班、出碴班、支護(hù)班、防水板安裝班、立模澆筑班、輔助班及機(jī)修動(dòng)力班等。其中，機(jī)修動(dòng)力班的上班時(shí)間應(yīng)具有一定的彈性，其它施工班組應(yīng)為流水作業(yè)。另外，隧道施工組織管理應(yīng)立足于施工現(xiàn)場的要求，如地質(zhì)條件造成管棚施工量增多，那就應(yīng)適當(dāng)增加支護(hù)班人員。

結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，越來越多的地下隧道工程開始建設(shè)。在隧道施工的組織管理中，施工技術(shù)與施工管理水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)施工企業(yè)核心競爭力的重要參考因素。特別是對(duì)于新技術(shù)與新工藝的施工來說，施工企業(yè)應(yīng)多進(jìn)行如盾構(gòu)法、地下連續(xù)墻、擴(kuò)徑盾構(gòu)施工法等的施工應(yīng)用，以提高自身施工技術(shù)水平，并積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過程中，重質(zhì)量管理，重工藝環(huán)節(jié)，以保證施工順利進(jìn)行，工期有效達(dá)成。

[1]楊利軍.雙峰特長隧道快速施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2010（05）.

[2]汪令平.鐵路雙線隧道施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2008（15）.