李有太

（青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，810001）

0 引言

對路面的早期破損、橋頭跳車、路基不均勻沉降三大公路工程質(zhì)量通病的處理和避免，首先在施工前應(yīng)全面熟悉現(xiàn)場和設(shè)計(jì)圖。對設(shè)計(jì)圖紙深度不足或該出圖而無圖的方面提出意見，并督促設(shè)計(jì)單位補(bǔ)充和完善設(shè)計(jì)，再是詳細(xì)審查施工單位的組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)安排工程進(jìn)度、材料供應(yīng)、技術(shù)力量安排和自檢系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)等。按批準(zhǔn)的組織設(shè)計(jì)和投標(biāo)書承諾，加強(qiáng)合同管理，做到設(shè)備、人力和質(zhì)量管理三到位。第三是把好材料質(zhì)量關(guān)，這是施工工作的重點(diǎn)。對采購到場的成品材料，應(yīng)嚴(yán)格分批對各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽檢；對地方材料的質(zhì)量控制要從料源入手把關(guān)。第四是關(guān)鍵工序旁站制。做到人員到位，記錄真實(shí)詳盡，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理和上報(bào)。每道工序質(zhì)量自檢和報(bào)檢，監(jiān)理抽檢，只有上道工序質(zhì)量全部合格，才同意下道工序開工，杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入下道工序。

1 避免“橋頭跳車”現(xiàn)象

（1）、要抓好對結(jié)構(gòu)物臺背回填工作：回填工作是一項(xiàng)容易被忽視又不容易做好的工作，做得好，可以大大減輕結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的跳車程序，做得不好肯定會產(chǎn)生跳車。因此在施工過程中應(yīng)把結(jié)構(gòu)物回填當(dāng)作一個(gè)單項(xiàng)工程對待，能避免發(fā)生回填的要盡量避免：

a、回填材料

回填材料應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范從嚴(yán)控制，進(jìn)料前應(yīng)做好各項(xiàng)指標(biāo)抽檢工作。在條件許可下，應(yīng)適當(dāng)加大抽檢頻率。

b、回填范圍控制

每一結(jié)構(gòu)物回填之前，先檢查回填范圍，回填范圍為臺背縱向底面不小于2M，頂面不小于橋臺高度加2M，并應(yīng)挖好臺階對稱分層填筑壓實(shí)。

c、回填方式控制

回填之前要求承包人購置與回填工作相適應(yīng)的壓實(shí)機(jī)具，如平板振動夯、電動蛙夯等小型機(jī)具。橋臺回填要等到砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70℅后才能開始，回填時(shí)結(jié)構(gòu)物兩側(cè)對稱填筑。

d、回填壓實(shí)質(zhì)量控制

嚴(yán)格控制分層填筑質(zhì)量，檢查每層的松鋪厚度、壓實(shí)度，并做好質(zhì)量驗(yàn)收工作。

（2）、橋頭搭板施工控制

檢查施工隊(duì)在搭板砼施工時(shí)路基沉降是否在穩(wěn)定范圍，檢查搭板下墊層是否平整、壓實(shí)，搭板和臺背連接部分是否牢固等。

（3）、瀝青砼路面與水泥砼搭板的接縫控制：瀝青砼路面與水泥砼搭板的連接過渡是否平順直接影響路面的平整度良好與否以及“橋頭跳車”現(xiàn)象是否產(chǎn)生，因此路橋過渡的處理方法也就成了路面施工的重中之重。我們認(rèn)為，要想獲得優(yōu)良的路面平整度并清除“橋頭跳車”隱患，應(yīng)控制好以下幾方面：

a、高程控制

在瀝青砼面層施工之前應(yīng)仔細(xì)測量調(diào)查橋頭位置的沉降情況，搭板處順接情況。依據(jù)所測的高程資料確定施工方法，必要時(shí)作調(diào)坡處理。

b、接縫控制

除了依據(jù)瀝青砼路面工程的接縫方法作接縫處理外，著重控制好兩項(xiàng)工作的處理。一是路面與橋臺伸縮處的過渡處理，對橋臺處設(shè)有伸縮縫槽口的就應(yīng)用碎石填塞縫口，路面鋪過后，切割施工伸縮縫，并保證伸縮縫與路面連接平整。二是搭板頭與基層頂面過渡處理，應(yīng)銜接平順。

（4）、伸縮縫安裝控制

檢查形半成品訂貨情況，伸縮縫原材料及成品質(zhì)量是否合格，橋臺、梁端預(yù)埋筋位置錨固情況是否符合圖紙要求；檢查承包人伸縮縫頂面標(biāo)高和設(shè)計(jì)是否吻合。

2 防止路基不均勻沉降問題

路基不均勻沉降，反映建好的路面不平整，局部沉陷或塌陷，致使車輛顛簸。引起路基不均勻沉降的原因主要有兩種一是由于地基不均勻沉降引起；二是路基填筑不均勻造成的。而地基不均勻沉降主要是軟弱地基的沉降和新老路基的不均勻沉降，工后沉降量大意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形起伏。不均勻沉降往往發(fā)生以下情況：

A、密實(shí)度控制不嚴(yán)，路堤本身發(fā)生沉降。

B、半填半挖地段處理不好，發(fā)生縱向裂紋和沉降。

在本工程中監(jiān)理應(yīng)從以下兩方面控制好路基質(zhì)量控制好填筑前的施工質(zhì)量。

(1）填前處理是保證路基穩(wěn)定，減小路基沉降，保證路基壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵。如果不將溝塘淤泥徹底清除，不將含水量大的耕植士清除，不進(jìn)行填前壓實(shí)，即使路基處于無軟基地段，不均勻沉降也是不可避免的。

（2）在填筑前處理方面要做好以下幾項(xiàng)工作：

a、基底范圍徹底清除表土，進(jìn)行基底填筑碾壓。碾壓前基底要盡可能涼干，壓路機(jī)施工時(shí)噸位不宜小于8噸，也不宜大于25噸，應(yīng)用靜壓。

b、徹底清除水溝、河塘的淤泥。回填時(shí)要注意碾壓。加強(qiáng)回填前清除工作的檢查，要清除徹底、排水充分。回填時(shí)要分層控制，保證填料的總填厚和分層填厚。

c、在基底以外兩側(cè)開挖排水溝并溝通臨時(shí)水系，以降低地下水位，減小地表含水量，保證雨后路基范圍內(nèi)不積水。

d、新老路搭接部位要挖臺階。高于15米時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)土工布。

（3）、抓好路堤施工的質(zhì)量

a、嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件中關(guān)于填料的要求，盡量選用砂類土，滲水性較強(qiáng)的材料，控制填料粒徑。

B、控制密實(shí)度的主要辦法是控制層厚，保證壓實(shí)機(jī)具的噸位和壓實(shí)遍數(shù)，進(jìn)行密實(shí)度試驗(yàn)。進(jìn)行路基試驗(yàn)段施工，尋找出層厚、壓實(shí)機(jī)具配備、壓實(shí)遍數(shù)的關(guān)鍵，以獲得適宜的控制參數(shù)，并以此在施工時(shí)嚴(yán)格控制。

C、應(yīng)用重型振動壓路機(jī)配合靜壓，尤其是路基邊緣或底層施工時(shí)，應(yīng)多采用靜壓。碾壓時(shí)的含水量控制也是監(jiān)理重點(diǎn)。理論證明在最佳含水量附近的材料碾壓時(shí)能獲得較好的壓實(shí)度和水溫穩(wěn)定性。因此監(jiān)理工程師對承包人的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)要進(jìn)行平行抽檢復(fù)核，施工時(shí)嚴(yán)格控制。

D、健全質(zhì)量檢查制度，嚴(yán)格執(zhí)行分層驗(yàn)收制度，每層路基施工完畢施工單位自檢合格后，對該層路基進(jìn)行驗(yàn)收。驗(yàn)收重點(diǎn)：第一、目測有無明顯輪跡；第二、平整度、拱度是否良好；第三、抽檢壓實(shí)度；第四、檢查層厚?，F(xiàn)場監(jiān)理驗(yàn)收合格后及時(shí)簽認(rèn)施工資料，同意進(jìn)行下道工序施工。

3 防止瀝青路面的早期破損

柔性路面以其表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、嗓音低，施工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。因高等級公路的建設(shè)周期長，耗資大，因而對建成后可能出現(xiàn)的早期破壞現(xiàn)象（病害）應(yīng)有清醒的認(rèn)識，應(yīng)提早設(shè)法防止和減少它的危害。

瀝青砼路面的早期破壞現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

A、因路基沉陷而引起的路面不平整。

B、壓實(shí)度不夠引起的路面不均勻沉陷、出現(xiàn)縱向裂縫，路面早期破壞.

C、因防水措施不利而造成的瀝青路面出現(xiàn)唧漿、龜裂、破碎和坑洞等早期破壞現(xiàn)象。

D、橫向裂縫問題。

E、路面出現(xiàn)車轍槽、推擠和擁包現(xiàn)象。

F、平整度較差情況。

針對這些病害，應(yīng)在不同的工序中及早防止發(fā)生，最大限度地避免不良現(xiàn)象的發(fā)生。

首先，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，檢查承包人瀝青原材料的粘度、延度、軟化點(diǎn)等技術(shù)指標(biāo)，檢查粗集料、細(xì)集料及填充料的粒徑、針片狀含量、壓碎值、含泥量、親水系數(shù)等指標(biāo)是否達(dá)標(biāo)。

第二、重視路基處理結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求，對超過彎沉值的部位要處理徹底，方能進(jìn)行下一步施工。

第三、因壓實(shí)度不夠而引起的路面過早破壞是應(yīng)該可以避免的，尤其是構(gòu)造物兩端的填士地段，要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。

第四、控制混合料的級配。檢查目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比，試鋪后再通過抽提試驗(yàn)來驗(yàn)證級配組合是否符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)通過馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)證油石比是否在最佳范圍內(nèi)。

第五、嚴(yán)把施工工藝質(zhì)量和驗(yàn)收關(guān)，檢查在混合料拌和時(shí)的瀝青溫度，石料溫度、出料溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度是否在允許范圍內(nèi)，檢查縱、橫向接頭處理是否合適，檢查壓實(shí)機(jī)具是否配合良好，以及運(yùn)料車是否用油布做好運(yùn)輸保溫工作等。

第六、對因雨水造成的路面出現(xiàn)唧漿、龜裂、坑洞等現(xiàn)象，可以從路面結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮。施工過程中，如果混合料級配不良，或骨料集中，也會造成此類病害，尤其是上層粗集料集中時(shí)，由于缺乏粘結(jié)力，很快在動力作用下松散，形成坑洞；下層粗集料集中時(shí)，反射到上層，形成網(wǎng)狀裂紋，發(fā)生龜裂。因此在施工時(shí)，攤鋪機(jī)后應(yīng)有專人跟蹤檢查，便可減少此類病害。

第七、針對路面可能出現(xiàn)的橫向裂紋，應(yīng)注意下層尤其是基層、底基層施工的接頭問題，應(yīng)按要求斷面錯(cuò)接，并保證接茬兩側(cè)的一致性。其次，預(yù)埋管線的埋設(shè)應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)同步，以避免開挖回填橫向排水管的工作而破壞結(jié)構(gòu)的整體性。而且，路基施工時(shí)，應(yīng)注意路基范圍內(nèi)水溝的回填，施工段銜接時(shí)應(yīng)留好臺階，也可減少裂縫的產(chǎn)生。

第八、對路面可能早期出現(xiàn)的轍槽、推擠和擁包現(xiàn)象，主要還是滲水造成的，一般瀝青砼設(shè)計(jì)馬歇爾試驗(yàn)空隙率在4.5℅左右，壓實(shí)度按96℅計(jì)算。則上層將有8℅左右的空隙率。

第九、平整度的變差影響因素很多，它與下承層的剛度差異性、下承層本身平整度等有關(guān)，應(yīng)在各自環(huán)節(jié)中嚴(yán)加控制，使之符合規(guī)定要求。施工控制時(shí)一是保證彎沉的測量值和標(biāo)準(zhǔn)差滿足設(shè)計(jì)要求；二是控制結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、級配、壓實(shí)度等系數(shù)，盡量使結(jié)構(gòu)層質(zhì)量均勻。

另外，瀝青下封層、透水層對防水的效果不可忽視，實(shí)施此工作應(yīng)充分注意瀝青的灑布和表面的清理情況。

4 結(jié)束語

總之，在公路工程建設(shè)中，我們對路面的早期破損、橋頭跳車、路基不均勻沉降三大公路工程質(zhì)量通病，應(yīng)該在工程施工中注意并積極處理和避免，通過工程監(jiān)理嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行相關(guān)法規(guī)、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，防止橋頭跳車等公路工程三大質(zhì)量通病的產(chǎn)生。

[1]公路工程施工監(jiān)理規(guī)范（JTG G10-2006）

[2]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 041-2000）

[3]公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）

[4]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）

[5]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（土建分冊）（JTG F80/1-2004）