任志育

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工的主要作用

1.1 路基路面使用強(qiáng)度的主要體現(xiàn)

在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量?jī)?yōu)秀，路基路面的使用強(qiáng)度就越高。與之相反，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量差劣，路基路面的使用強(qiáng)度就越低，從而對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量造成一定的影響。

1.2 路基路面的穩(wěn)定性的主要體現(xiàn)

在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中對(duì)路基路面的壓實(shí)施工作用越小，則路基路面之間的空隙就越大，從而就對(duì)路基路面的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。與之相反，對(duì)路基路面的壓實(shí)施工作用越大，則路基路面之間的空隙就越小，從而就能增加路基路面的穩(wěn)定性。

2 公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工影響因素

2.1 施工過程影響因素

施工過程對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響主要表現(xiàn)為，公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工中碾壓施工實(shí)施部分的作用。路基路面的施工碾壓厚度和碾壓次數(shù)及碾壓速度等不同，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工作用的影響也不同。一是在路基路面的碾壓施工時(shí)，若是出現(xiàn)碾壓厚度較大的情況，就極易導(dǎo)致公路工程地基地層碾壓不夯實(shí)的情況出現(xiàn)，從而對(duì)公路路基上層造成一定影響，甚至對(duì)公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量也造成影響。二是在實(shí)施碾壓施工時(shí)，采用的碾壓施工方式的不同對(duì)路基路面的碾壓施工成效及路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量都將產(chǎn)生不同的影響。三是路基路面的碾壓施工速度對(duì)路基路面的施工成效及施工質(zhì)量都有很大影響。在實(shí)施路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際注意碾壓施工情況和要求，從而對(duì)碾壓施工的速度進(jìn)行合理有效的調(diào)整，確保公路工程碾壓施工質(zhì)量。

2.2 路基條件影響因素

在路基路面壓實(shí)施工時(shí)，施工中路基條件對(duì)其具有一定的影響作用。施工過程中路基條件在公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響主要表現(xiàn)為，不同的公路路基條件對(duì)公路路基路面的壓實(shí)施工產(chǎn)生的影響也不同。如公路地基為軟土地基，應(yīng)注意加強(qiáng)對(duì)公路軟土地基實(shí)施加固處理，增強(qiáng)軟土地基的路基和路面承載強(qiáng)度，從而確保公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。此外，還應(yīng)對(duì)軟土地基進(jìn)行含水量測(cè)驗(yàn)，若含水量過多就應(yīng)及時(shí)對(duì)地基實(shí)施水分控制，確保含水量處于合格狀況，從而保證公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量。

2.3 施工設(shè)備影響因素

在路基路面壓實(shí)施工時(shí)，施工時(shí)所采用的機(jī)械設(shè)備對(duì)其具有一定的影響作用。施工時(shí)施工設(shè)備在公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響主要表現(xiàn)為，采用不同的施工設(shè)備對(duì)公路路基路面的壓實(shí)施工產(chǎn)生的影響也不同。在公路路基路面壓實(shí)施工時(shí)采用的是大型機(jī)械設(shè)備，其對(duì)公路路基路面壓實(shí)作用就顯而易見。與之相反，在公路路基路面壓實(shí)施工時(shí)采用的是相對(duì)較小的機(jī)械設(shè)備，其對(duì)公路路基路面的壓實(shí)作用就較小，不夠明顯。

3 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

3.1 公路路面基層壓實(shí)施工技術(shù)措施

一是采用碾壓方案應(yīng)從壓路機(jī)輪距和輪寬、道路寬窄等實(shí)際情況進(jìn)行確定。在路面基層實(shí)施碾壓施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制各部分的碾壓次數(shù)，確保其一致，而后對(duì)路面的左右兩側(cè)應(yīng)增加碾壓次數(shù)。

二是在實(shí)施路面整形后，應(yīng)對(duì)混合料的含水量進(jìn)行檢驗(yàn)確保含水量是符合標(biāo)準(zhǔn)的，而后采用小型壓路機(jī)配合12 噸以上的大型壓路機(jī)進(jìn)行對(duì)結(jié)構(gòu)層全幅寬碾壓。對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的平曲線段和直線路段，通常是采用由兩側(cè)向中心的碾壓方式進(jìn)行碾壓;在設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，通常采用由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的碾壓方式進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)讓輪寬的一半重疊，且壓路機(jī)后輪應(yīng)超出兩段接縫位置，在后輪壓完路面整個(gè)的寬度時(shí)，才能算作一遍，通常應(yīng)碾壓6 ～8 遍。在進(jìn)行碾壓時(shí)在對(duì)碾壓速度的控制，第一二遍速度應(yīng)保持在1.5 ～1.7 km/h左右，之后的幾遍速度應(yīng)控制保持在2 ～2.5 km 左右。公路路面基層壓實(shí)施工中掉頭和接縫處進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)對(duì)時(shí)間間隔短的兩處施工段采用搭接的方法進(jìn)行銜接。前段施工結(jié)束后，應(yīng)留5 ～8 m 左右先不碾壓，在實(shí)施后段施工時(shí)，在進(jìn)行碾壓前段留下的部分，還應(yīng)注意在碾壓前適當(dāng)添加水泥進(jìn)行重新拌合。尤其注意每天最后一段的末端縫的處理。

3.2 公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

在實(shí)施公路工程項(xiàng)目路面壓實(shí)施工時(shí)，通常選用的是兩架三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)砼兩架三臺(tái)16 噸以上的膠輪壓路機(jī)相互配合，共同進(jìn)行路面壓實(shí)施工。

一是先采用雙輪雙震壓路機(jī)進(jìn)行靜壓1 ～2 遍，且應(yīng)將溫度控制在110 ℃之上，同時(shí)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。采用膠輪壓路機(jī)跟雙輪雙震壓路機(jī)實(shí)施綜合碾壓，且碾壓次數(shù)應(yīng)是4 ～6 遍，并將溫度控制在80 ～100 ℃內(nèi)。最后一次進(jìn)行路面碾壓時(shí)，應(yīng)采用雙輪雙震壓路機(jī)靜壓1 ～2 遍，且溫度應(yīng)大于65 ℃。進(jìn)而采用小型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)死角和邊角等較難碾壓的位置進(jìn)行碾壓。

二是在公路路基路面碾壓施工時(shí)，碾壓的速度應(yīng)均勻且碾壓的順序應(yīng)是均速的由低處向高處碾壓。施工中，應(yīng)嚴(yán)格禁止施工機(jī)械在新鋪筑的路面上進(jìn)行加水、加油等操作，避免出現(xiàn)油料、雜質(zhì)等對(duì)路面造成污染。三是在碾壓中，禁止壓路機(jī)出現(xiàn)中途轉(zhuǎn)向、停止或制動(dòng)等操作。

4 結(jié) 語

總之，公路工程項(xiàng)目是一項(xiàng)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，其任何一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施施工作為公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，更應(yīng)對(duì)其的施工技術(shù)和施工質(zhì)量做到嚴(yán)格的監(jiān)控。

［1］ 賈海軍.芻議公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)［J］. 山西建筑，2012，33:168－170.

［2］ 夏繼榮.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析［J］. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012，14:122.