劉長春

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司）

1 工程概況

1.1 地形、地貌

設(shè)計工程路段所處地區(qū)地貌單元屬于淺丘，路線走廊帶沿途地形起伏較小，耕地及建筑物較多。地表少見基巖露頭，地質(zhì)條件較好。本路段地處中低緯度，屬亞熱帶過度的濕熱季風氣候，雨量充沛，光照時間長，具有四季分明、熱富水豐、雨熱同季、冬冷夏熱、無霜期長。多年平均氣溫21.3℃，最冷1月均溫5℃，最熱8月均溫33.4℃。全年無霜期約300 d，年平均日照時數(shù)1 500 h以上。多年平均降雨量1 248.5 mm，最大降雨量1 927 mm，3～9月為雨季，其雨量可占全年的65％以上。10月至翌年3月為枯水期，降雨量小于蒸發(fā)量。

1.2 原始資料及重要參數(shù)

（1）該地區(qū)地形圖；（2）沿線居民點情況；（3）沿線氣象資料；（4）設(shè)計行車速度：40 km/h；（5）主線公路整體式路基寬度為10.0 m；（6）線路等級：公路－Ⅱ級。

1.3 設(shè)計內(nèi)容

公路路線平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計，包括填寫直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，繪制路線平面圖（1∶500）；繪制公路路線縱斷面圖（橫坐標1∶500，縱坐標1∶200）。

2 山區(qū)路線線形設(shè)計注意事項

山區(qū)路線設(shè)計中的直線設(shè)計計算方式簡單并且直觀，是一般設(shè)計方案中首選的線形設(shè)計，但是由于山區(qū)地形復雜，直線設(shè)計不足以滿足復雜的山區(qū)地形，此時曲線設(shè)計作為首選考慮。曲線設(shè)計可以根據(jù)山區(qū)地形地物以及路線走向，采取圓弧或者直線確定基本位置，在直線和曲線、曲線和曲線之間利用流暢多變的回旋線，以適應(yīng)山區(qū)公路平面設(shè)計，線形設(shè)計靈活多變、控制準確，最大程度上適應(yīng)當?shù)氐匦蔚孛蔡攸c，同時也能減小工程量，降低環(huán)境破壞，因此山區(qū)路線設(shè)計中對曲線設(shè)計最為重視。

2.1 設(shè)計線形

在山區(qū)地形情況允許的條件下，可以考慮線形設(shè)計指標提高一級設(shè)計速度。這是因為如果將來由于交通量增長而需要提高道路等級時，就可以將其作為高等級公路的半幅處理，而不用重新構(gòu)建路基，避免重建費用支出和改造難度加大。此外，山區(qū)路線線形設(shè)計中，設(shè)計者還需要根據(jù)預(yù)期的交通量、車型構(gòu)成、公路網(wǎng)以及未來發(fā)展情況等眾多因素綜合考慮，確保準確合理的控制線形。

2.2 曲線間的最小直線長度

曲線之間的直線設(shè)計長短是以行車安全為依據(jù)。山區(qū)路線設(shè)計時，要考慮到地形和環(huán)境對駕駛員判斷的影響，加入緩和曲線作為路線轉(zhuǎn)彎方向的引導，因此，曲線之間直線長度應(yīng)當在地形允許的條件下選擇最大，當?shù)匦螚l件不允許時，則選擇最小，同時利用緩和曲線作為過渡。

2.3 行車舒適度

在山區(qū)地形條件允許情況下，山區(qū)路線設(shè)計一般采用最大路容的設(shè)計方案，但是隨著行車安全感的逐步提高，車輛超速比例也在增加，因此原先設(shè)計的路面車速最高值可能已經(jīng)滿足不了超速車輛對于舒適度的要求。山區(qū)路線線形設(shè)計時，要考慮在不影響行車安全的條件下，設(shè)置一個速度等級來滿足駕駛員或者乘客對于舒適度的要求。

2.4 緩和曲線長度

山區(qū)路線設(shè)計中，由于受到地形條件的限制，緩和曲線的長度一般不能太大，這就容易造成緩和曲線的長度不能滿足超高過渡段的長度。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，設(shè)計速度為40 km/h的山區(qū)路線時，曲線半徑所需的最小超高過渡段的長度必須滿足相應(yīng)的長度要求。

緩和曲線中小半徑曲線一般出現(xiàn)在地形條件苛刻的路段，在這種情況下，可以以中線為旋轉(zhuǎn)軸，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》中要求，以旋轉(zhuǎn)軸的超高漸變率計算超高緩和段長度，這樣可以用較小的緩和曲線長度解決超高過渡的問題。

2.5 平、縱線形配合

一般小半徑凸形豎曲線設(shè)計不應(yīng)安置在起點處的直線上或者互通式立交出口處，避免駕駛員因為視距的不足而造成交通事故；小半徑凹形豎曲線設(shè)計不應(yīng)安置在起點處的直線上，避免駕駛員視線扭曲而造成交通事故。山區(qū)路線線形設(shè)計中應(yīng)合理運用平、縱線形設(shè)計，保障駕駛時的視覺流暢性。平、縱面線形的技術(shù)指標要均衡，平曲線與豎曲線組合相互對應(yīng)。

3 實例設(shè)計中的創(chuàng)新點

公路設(shè)計應(yīng)時刻貫穿舒適、安全，以功能為主線，以人為本，以安全為核心，協(xié)調(diào)處理經(jīng)濟、環(huán)保、美觀的關(guān)系，靈活運用技術(shù)標準，確保公路建設(shè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3.1 牢固樹立安全意識

公路設(shè)計中安全是首要的原則。在設(shè)計方案中，為公路使用者提供人性化服務(wù)和安全保障，采取一切有效措施保障安全。多霧多雨區(qū)設(shè)置必要的標線、標志和交通安全設(shè)施，引入霧區(qū)監(jiān)測及智能化控制系統(tǒng)。必要時，增設(shè)避險車道消除道路上的事故多發(fā)點和道路安全隱患，保證行車安全。

3.2 以人為本

“以人為本”的理念是公路工程線形設(shè)計中創(chuàng)新性的體現(xiàn)。采用合理的道路線形，最大限度地為乘客提供乘車的舒適性。它可以通過提高路面平整度、等級以及路線線形的流暢度來實現(xiàn)。

3.3 生態(tài)資源保護

公路選線應(yīng)以保護自然景觀、生態(tài)資源為原則，以不破壞環(huán)境為前提，最大限度地盡量少占和不占良田果園，尊重原始地形、地貌。分析評價公路對經(jīng)過區(qū)域的環(huán)境影響。對受公路切割的土地水系，在設(shè)計階段和建設(shè)過程中，結(jié)合取土、棄土等，對沿線兩側(cè)土地、互通范圍進行完整系統(tǒng)的恢復設(shè)計，必要時進行土地整治和環(huán)境修復，營造公路斷面形狀與自然相融合的效果，最大限度地減少工程實施的痕跡。

3.4 凸顯服務(wù)

“以人為本，特色構(gòu)思”還體現(xiàn)在服務(wù)區(qū)和收費站的設(shè)計方面，重點是突出功能，凸顯服務(wù)。服務(wù)區(qū)應(yīng)選擇環(huán)境優(yōu)美、視線開闊的地區(qū)。緊密結(jié)合自然特點和當?shù)厝宋?，服?wù)區(qū)建筑造型設(shè)計要有創(chuàng)意，盡量減少兩側(cè)建筑物的完全對稱結(jié)構(gòu)模式，凸顯公路兩側(cè)服務(wù)區(qū)建筑造型。

3.5 動態(tài)設(shè)計

從設(shè)計、施工到竣工，高速公路項目是一個不斷完善優(yōu)化的過程。為了進一步適應(yīng)地形的需要，山區(qū)路線動態(tài)跟蹤設(shè)計緊密聯(lián)系周圍環(huán)境、地貌、地形、地質(zhì)結(jié)構(gòu)，在調(diào)查、野外勘察、收集資料的基礎(chǔ)上形成設(shè)計方案。隨著科技的發(fā)展和新型材料的誕生，再加上建設(shè)周期長的特點，對工程進行動態(tài)跟蹤設(shè)計，確保在經(jīng)濟許可的條件下，結(jié)合科技的發(fā)展，將最新的科技運用到工程中去。

4 結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)路線設(shè)計要以“安全至上”為設(shè)計原則，合理選擇山區(qū)路線設(shè)計指標和線形組合，以確保山區(qū)公路的行車安全。此外，還需將線形設(shè)計與山區(qū)路基的橫縱面結(jié)合考慮，避免高填深挖，造成山區(qū)水土流失和自然景觀的破壞。合理的山區(qū)路線設(shè)計最終將保證山區(qū)公路施工安全、成本控制、行車安全以及景觀協(xié)調(diào)。

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［2］陳光林.山區(qū)公路路線設(shè)計應(yīng)注意的幾個問題［J］.公路交通技術(shù)，2004：32－34.

［3］趙汐權(quán).淺談山區(qū)公路路線設(shè)計［J］.北方交通，2007：12－16.

［4］張現(xiàn)軍.山區(qū)公路路線線形設(shè)計［J］.山西建筑，2009：12－13.