楊宗爐

(貴州省雷山公路管理局)

1 二級公路改造調(diào)查分析

二級公路是連接政治經(jīng)濟中心、港口、礦區(qū)以及機場等地的公路，在我國的公路網(wǎng)中占據(jù)了42%的比例，是經(jīng)濟運輸?shù)闹饕?。所以，對于不能適應(yīng)現(xiàn)代運輸要求的老公路，就要實施改造。

1.1 環(huán)境保護分析

在進行二級公路改造時，要樹立環(huán)境保護的意識，盡可能地減少因公路改建而帶來的環(huán)境破壞和污染。不可一味的放大改造工程的經(jīng)濟效益而忽略社會環(huán)境效益。從選擇線路開始到施工完成，都要注重與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，注重保護自然資源，注重維護生態(tài)的平衡。

1.2 選擇改造線路分析

在對原有的二級公路實施改造之前，要對原有的公路進行實地勘察，對改造的路段進行實地調(diào)查分析，對改造路段周圍的環(huán)境進行調(diào)查。

對于老路的改造要本著多利用老路的原則，避免資源的不必要浪費。

綜合考慮自然條件、技術(shù)條件、工程投資等因素，使得改造后的公路能夠達到行車舒適、安全穩(wěn)定的要求，從而滿足現(xiàn)代運輸?shù)囊蟆?/p>

2 施工中常出現(xiàn)的問題及分析

在對舊路進行改造時，由于環(huán)境、技術(shù)、人為等等原因，使得施工的質(zhì)量得不到保證。所以，要從各方面著手，對常出現(xiàn)的問題進行分析，找出原因。

2.1 新舊路基的銜接

舊路改造中，使用的材料、技術(shù)等都與原本的老路有著很大的不同，加之老路經(jīng)過長年的載荷已經(jīng)出現(xiàn)了沉降的現(xiàn)象，所以，在新舊路銜接的地方就會出現(xiàn)路基不均勻沉降的現(xiàn)象，日積月累就會產(chǎn)生大裂縫。

除此之外，改造中經(jīng)常需要對舊路進行拓寬，新路舊路進行拼接。施工中常常會忽略一些細(xì)節(jié)問題，使得新路出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡等現(xiàn)象。在進行拼接之前要做好清潔工作，還要對地質(zhì)進行分析，不同地質(zhì)采用不同的處理方法，比如:屬于一般的地質(zhì)，則應(yīng)該壓實，并進行壓實的檢測;屬于軟基的地質(zhì)，則應(yīng)該進行軟基的處理等。選擇填充材料也是容易影響施工質(zhì)量的一個環(huán)節(jié)，材料的選擇要適合改造路段的各方面要求，避免應(yīng)選擇材料的不當(dāng)而導(dǎo)致新路的質(zhì)量得不到保證。砂土要選擇透水性好的，選擇土?xí)r還要注意選擇塑性低的砂質(zhì)土。選擇正確且質(zhì)量好的砂土填充材料，是保證施工質(zhì)量的重要條件。所以，選料不可隨意，切忌不可為了降低成本而選擇劣質(zhì)材料。

2.2 路基排水問題

路基排水問題是改造工程的重要內(nèi)容，處理排水問題時同樣要具體問題具體分析。不可不顧改造公路的實際情況而隨意采用一種排水處理，這樣很容易導(dǎo)致新路排水不暢，給公路周圍的環(huán)境帶來危害，也給新路的運輸帶來不便。

2.3 二級公路涵洞臺背處理

對舊路基進行處理，增設(shè)新建涵洞時，臺背的一側(cè)是已經(jīng)固結(jié)的舊路基，而另一側(cè)為涵洞剛性結(jié)構(gòu)，新的臺背容易發(fā)生不均勻的沉降，從而發(fā)生橋頭跳車。

3 施工質(zhì)量控制

針對以上總結(jié)的幾點施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行研究分析，結(jié)合理論知識資料以及實際操作經(jīng)驗的總結(jié)，得出以下的控制辦法。

3.1 新舊路基的控制

首先，對要進行改造的老公路進行清潔，要將雜草、沙石以及表層的植物土、有機質(zhì)清理干凈，然后對地質(zhì)進行分析。其次，采用能夠加快地基固結(jié)沉降或是能夠提高地基承載能力的設(shè)計方案，有效地減少完工之后的沉降。

舊路改造存在的最大技術(shù)問題就是如何解決新老路基結(jié)合的穩(wěn)定性問題。清潔分析工作做好后，開挖土質(zhì)臺階。舊路加寬需要挖成向內(nèi)傾斜的臺階，所挖的臺階應(yīng)將舊路肩推除，大約為1～2 m的寬度。在對新路基填筑時，對老路先進行灑水潤濕。

新舊路基存在著不均勻沉降的影響，水泥、瀝青混凝土等路面可能會造成裂縫或是破碎等現(xiàn)象，所以除了對新路基進行填筑壓實之外，還要進行一定的加固處理。以往采用的加固方法為單層鋼筋網(wǎng)加固的方法，效果不太理想，所以，對其進行改進，采用雙層鋼筋網(wǎng)的加固方式，使得抗彎能力大大的提高。

改造時，從經(jīng)濟的角度出發(fā)，要盡可能的利用老路，但是老路由于受到修建年代技術(shù)的限制，標(biāo)準(zhǔn)與新路的相差甚遠(yuǎn)，老路一般無法滿足新路的要求。所以，從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，要先滿足技術(shù)的要求，之后再考慮經(jīng)濟方面的要求。必須先保證新路的施工質(zhì)量，保證其運輸能力，切不可追求經(jīng)濟節(jié)省而使用不滿足要求的老路，這樣只會造成更多的資源浪費和經(jīng)濟損失。

老路面以下的結(jié)構(gòu)層的綜合彈性和壓縮不能與新路相適應(yīng)，這時就不能直接在老路上進行改造，而是要先對老路進行處理，否則容易引起錯臺、開裂等病害。因此，原來的老舊路面要破除，然后再對路面下的結(jié)構(gòu)層進行仔細(xì)檢查分析，如若仍然達不到新路設(shè)計的要求標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)繼續(xù)往下處理，直到滿足各項指標(biāo)為止。在對不滿足要求的路面、結(jié)構(gòu)進行破除時，破除的要徹底，結(jié)構(gòu)層上不可殘留薄層。破除清理好之后，在新老路底基層頂端的搭接處鋪設(shè)土工格柵，基層頂面再鋪設(shè)一層玻璃纖維網(wǎng)，之后再進行鋪筑路面。這樣可以避免錯臺和開裂的發(fā)生。

國內(nèi)的研究資料表明，基層作為承載方面起到關(guān)鍵性作用的結(jié)構(gòu)層，必須具備強度高的特質(zhì)?？蛇m當(dāng)?shù)臏p薄面層的厚度而不可加厚面層的厚度，適當(dāng)?shù)臏p薄面層對于整個路面的承載能力的影響很小，但是加厚則會使路面的承載能力明顯的下降。

除了對于路基的技術(shù)、細(xì)節(jié)處理之外，還要注意施工時間的選擇。高填方路基施工要盡量安排在最早進行，這樣可以空出完工后的沉降時間。為了降低沉降量，可選擇車流量較小的時段進行施工。

3.2 排水的控制

公路一般采用明溝的排水方式，明溝可以設(shè)置在路面的一邊或是兩邊，這就要根據(jù)公路周圍的環(huán)境進行具體的分析，比如:公路處于農(nóng)田水區(qū)時，明溝的開挖就要注意處理好與周邊農(nóng)田灌溉的關(guān)系;公路周圍為荒野的情況時，則可以設(shè)為土邊溝，坡度較大時，要設(shè)置應(yīng)急的流槽，以防排水不暢。

排水的設(shè)計要因地制宜，結(jié)合沿線的地形地貌，保證路基路面的穩(wěn)定和安全，如若可以通過自然的地形地貌進行排放時，則可以借助自然排水。

排水溝的寬深要適中，不宜過大更不宜偏小。排水溝過大占用了周邊的資源造成不必要的浪費，而偏小則會引起排水不暢，給交通運輸帶來不便。

3.3 涵洞臺背的控制

路基是改造的根本，涵洞也不例外。首先要對路基進行分析，一般土質(zhì)的路基先對其進行充分的清潔，去除薄層，減小臺背的位移和沉降，再采用透水性能較好的填充材料進行填充，填充完之后進行普通的壓實即可。

而對于特殊的地質(zhì)則要采用不同的方式進行處理，通常采用灰土墊層的處理方式對臺背進行處理。進行灰土墊層處理的關(guān)鍵是對灰土的拌和，要確保其含水量高于最佳含水量1%～2%，這樣灰土墊層壓實后才能夠很好地凝固并達到要求的厚實度，不至于出現(xiàn)凝固過程中缺水而開裂的現(xiàn)象。出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象之后，很可能要重新進行灰土墊層處理，造成不必要的浪費。在灰土墊層施工完成之后，要及時的進行養(yǎng)生。

完成墊層的施工之后，要用重夯對臺背進行處理。重夯處理的關(guān)鍵在于減少臺背的沉降。在進行處理之前要對各項設(shè)計參數(shù)及周邊狀況進行重夯參數(shù)實驗，根據(jù)實驗結(jié)果來調(diào)整施工，避免損傷周邊的建筑物。

4 結(jié)束語

現(xiàn)今的經(jīng)濟發(fā)展對于公路的要求逐漸變高，尤其是擔(dān)任經(jīng)濟運輸主力的二級公路，所以保證改造公路的質(zhì)量是十分重要的。本文中提出了一些普遍存在的質(zhì)量問題，并提出了控制方法，希望能為二級公路的改造工程提供一些參考。

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