劉華蕓

(貴州省貴陽公路管理局)

談公路橋梁施工的常見問題及防治途徑

劉華蕓

(貴州省貴陽公路管理局)

現(xiàn)代公路建設(shè)中，公路橋梁的架設(shè)越來越常見。隨著我國公路橋梁設(shè)計(jì)水平和施工技術(shù)的不斷發(fā)展，期施工質(zhì)量得到了逐步的提高，但目前，因技術(shù)、材料、管理等方面造成的公路橋梁施工質(zhì)量問題仍然存在。歸納和分析了目前公路橋梁施工中常見的問題，并提出了一些防治建議和對(duì)策。

公路橋梁;施工;問題;對(duì)策

1 公路橋梁施工的常見問題

1.1 高填土下沉

深挖，高填，半填半挖，橋頭引道高填土及立交橋互通匝道填方常常會(huì)在通車使用一段時(shí)間之后出現(xiàn)下沉，究其原因主要有兩個(gè)方面:一是施工方面的因素，比如分層過厚、沒有很好的控制壓實(shí)、措施不當(dāng)?shù)鹊?。二是，如果最大干容量和最佳含水量有誤，材料壓縮系數(shù)過大，使用高塑性指數(shù)黏性土等等，都會(huì)出現(xiàn)此類問題。由此會(huì)導(dǎo)致路面變形，開裂甚至下陷。

對(duì)于高填土現(xiàn)象，可以在施工過程中采取有效的控制措施。第一，根據(jù)試驗(yàn)路段路基的填土厚度的90% 控制大規(guī)模施工時(shí)候填土的厚度按照路面平行線分層地控制填土標(biāo)高。第二，禁止填土超厚，防止漏夯、夯實(shí)不足現(xiàn)象的發(fā)生，第三，新舊填土銜接部分，嚴(yán)格控制填土銜接臺(tái)階最小長(zhǎng)度，用以避免銜接處超厚造成壓實(shí)不足。第四，使用合適的小型機(jī)械工具補(bǔ)充夯實(shí)某些機(jī)械較難壓實(shí)區(qū)域。最后不可只用一種土的擊實(shí)試驗(yàn)的密度標(biāo)準(zhǔn)用作所有填土標(biāo)準(zhǔn)，在幾種土的回填時(shí)，必須按照填土種類的不同，進(jìn)行不同的擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定取值，并嚴(yán)格的控制不同土的填筑厚度。

1.2 橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，不僅影響結(jié)構(gòu)的美觀，也無法正常的使用，造成工程事故的發(fā)生。混凝土是我國建設(shè)道路主要使用的材料，目前，在道路建設(shè)的技術(shù)問題中普遍存在混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題，橋梁混凝土原材料質(zhì)量差是一個(gè)重要原因外，施工人員沒有合理使用混凝土也是一個(gè)重要的原因，如:在施工過程中對(duì)混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比，忽視了混凝土強(qiáng)度等級(jí)，使混凝土曝露時(shí)間過長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性;在澆灌混凝土過程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過猛;在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)

1.3 瀝青路面的早期損壞的原因

(1)材料配合比的問題?；|(zhì)瀝青沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。路面基層，基底的承載力嚴(yán)重不足，彎沉值大。此外，因?yàn)槁访婊鶎硬牧鲜湛s導(dǎo)致瀝青路面反射裂縫°(2)主要原因。在施工中，因?yàn)槁访婀こ踢^分片面的追求平整程度，從而忽略了壓實(shí)度的規(guī)范。材料到場(chǎng)和終壓溫度較低，或者在低溫下過度碾壓。主要的預(yù)防措施是。第一要全面整體地考慮基層，層面的綜合強(qiáng)度、安全性、持久性和舒適性。第二，在瀝青混合料的攤鋪碾壓過程中，實(shí)時(shí)控制初壓、攤鋪和終壓的溫度，嚴(yán)格控制瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量;并且按照整個(gè)施工作業(yè)過程應(yīng)當(dāng)符合操作規(guī)范，以防止產(chǎn)生橫向裂縫。第三，處理好接縫，包括縱向橫向的接縫。第四，要在比如潮濕，寒冷，高溫等特殊地區(qū)使用新型的瀝青，混合控制使用的瀝青的延度，或者使用改性瀝青，在拌制瀝青混合料的時(shí)候，防止過度加熱，避免瀝青混合料燒焦。

1.4 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

使用的灌漿用水泥應(yīng)該是新出廠的而且標(biāo)號(hào)不低C32.5的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽水泥?；覞{配合比須 根據(jù)使用材料、施工季節(jié)、現(xiàn)場(chǎng)條件等選取，然后經(jīng)過試配試驗(yàn)后確定。灌注前檢查灌注通道管道狀態(tài)的通暢?？椎涝诠嘧⑶皯?yīng)使用壓力水沖洗并清除孔道中積水。張拉后需要及早進(jìn)行孔道壓漿。壓漿應(yīng)緩慢、連續(xù)、均勻進(jìn)行。每孔道中途不應(yīng)停頓，一次灌成。

1.5 路面不平

路面平整度低多是由基層不平整引起的，基層不平整會(huì)引起路面波浪式的起伏;其次，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作不當(dāng)也會(huì)使得路面施工質(zhì)量不合格，路面平整度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;目前，在路面施工中，滑靴已經(jīng)基本上替代了基準(zhǔn)線，但滑靴在使用中仍然存在一定的局限性，滑靴失控的情況仍然時(shí)有發(fā)生。路面施工中應(yīng)采取性能良好的儀器設(shè)備來控制平整度，并注意從路基施工開始就對(duì)平整度及高程等進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

2 公路橋梁施工質(zhì)量控制對(duì)策

2.1 重視公路橋梁設(shè)計(jì)圖紙的審核

設(shè)計(jì)圖紙是公路橋梁建設(shè)當(dāng)中非常重要一環(huán)，審核設(shè)計(jì)圖紙的要細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)。公路橋梁設(shè)計(jì)圖紙的審核內(nèi)容主要是:設(shè)計(jì)圖紙中有沒不正確及漏掉的內(nèi)容，設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)說明書是不是俱全，設(shè)計(jì)圖紙中的表示方法有沒問題，設(shè)計(jì)圖紙是否與實(shí)際相符，設(shè)計(jì)圖紙中所需要的施工材料能否保證供應(yīng)等等。設(shè)計(jì)圖紙的審核人員，要以認(rèn)認(rèn)真真、一絲不茍工作態(tài)度來完成設(shè)計(jì)圖紙的審核，如果圖紙中的有錯(cuò)誤而沒有發(fā)現(xiàn)，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量造成隱患，也延誤了工程的施工時(shí)間，不良后果。

2.2 建立健全質(zhì)量保證體系

首先，要建立并不斷完善獎(jiǎng)罰制度，激發(fā)員工積極性，項(xiàng)目經(jīng)理要建立和健全相應(yīng)的規(guī)章制度，工程質(zhì)量監(jiān)理制度健全的條件下，工程施工過程中人員行為所造成的事故進(jìn)行合理的相應(yīng)的處罰;除此之外，要表彰獎(jiǎng)勵(lì)工作積極、認(rèn)真，對(duì)事故預(yù)防和質(zhì)量控制做出突出貢獻(xiàn)的施工、技術(shù)、管理人員以及相應(yīng)的施工班組。其次，要強(qiáng)化機(jī)械維護(hù)和管理。機(jī)械操作人員要配合機(jī)械維護(hù)、修理人員，對(duì)機(jī)械進(jìn)行完善、合理的維護(hù)和保養(yǎng)，在日常操作中要對(duì)機(jī)械認(rèn)真觀察，對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的保養(yǎng)，除此還要謹(jǐn)慎操作，以防損壞和引起故障。

2.3 做好質(zhì)量控制管理工作

(1)充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室作用

實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一，是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門，在路橋建設(shè)過程中，要?jiǎng)?chuàng)設(shè)工地實(shí)驗(yàn)室，其檢驗(yàn)功能必須是齊全的，完備的。

(2)強(qiáng)化施工和驗(yàn)收管理

為了進(jìn)一步保證公路橋梁工程施工質(zhì)量，監(jiān)理部門應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工管理，并在施工人員完成每道工序后，經(jīng)檢查合格后，才能進(jìn)入下道工序，做好交接記錄，針對(duì)存在的問題，要及時(shí)解決。

總之，公路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工程，在施工過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對(duì)公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響，造成生命與財(cái)產(chǎn)損失，因此，加強(qiáng)對(duì)工路橋梁施工質(zhì)量控制和管理，具有十分重要的意義。

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