夏建軍

（廣州杰賽科技股份有限公司，廣東 廣州 510310）

地鐵已成為人們出行的主要交通工具之一，民用通信系統(tǒng)也在人們的日常生活中扮演著越來越重要的角色。毋庸置疑，欲讓地鐵民用通信的經(jīng)營保持正常和井井有條，就必須先保障其硬件設(shè)備的質(zhì)量。只有做好設(shè)備的維護和保養(yǎng)工作才能保障其經(jīng)營效率。且設(shè)備的維護和保養(yǎng)工作對地鐵民用通信經(jīng)營的整個流程而言都至關(guān)重要，它與運營商提供的服務(wù)質(zhì)量以及地鐵的切實收益都有著密不可分的關(guān)系。故而，一定要在選擇通信維保模式的時候做到科學(xué)合理，才能實現(xiàn)“低投入，高效益”的目標。

1 地鐵民用通信系統(tǒng)的特點

與體貼運營專用的通信系統(tǒng)相比較，地鐵民用通信系統(tǒng)有著與之不同的特點。

（1）一般情況下，民用系統(tǒng)和專用系統(tǒng)物理分開的，本身的獨立性較強。所以，系統(tǒng)是否能良好運行對整個地鐵運營不會造成或好或壞的影響。

（2）通常，民用系統(tǒng)都是“博取眾長”的結(jié)果——即是好幾家不同廠商設(shè)備繼承的結(jié)果，比較難實現(xiàn)設(shè)備的最有效匹配并實現(xiàn)對系統(tǒng)最大的優(yōu)化。這不僅為建設(shè)增加了難度，同時也在一定程度上對系統(tǒng)的維護造成阻礙作用。

那時，家里就爺爺一個壯勞力，奶奶體弱多病，只能在家照顧孩子。父親總在放學(xué)后到野外割一大捆青青的蓑衣草抱回家，奶奶將它們放在院中晾曬，干后再挑選出草莖均勻的留起來做蓑衣用。

[85] Yan Xuetong, “International Leadership and Norm Evolution”, The Chinese Journal of International Politics, Vol. 4, No. 3 (2011), pp. 233-264.

落實國家生態(tài)安全戰(zhàn)略 踐行流域管理重要職能………………………… 甘肅省水利廳石羊河流域管理局(5.83)

（2）由于傳統(tǒng)方式主要運用的是人力資源，一旦人力資源總成本擴大，管理成本也相繼擴大。員工待遇就容易下滑，導(dǎo)致員工積極性減退甚至消極怠工，其工作質(zhì)量下降。

（3）維護維修設(shè)備的折舊費用很高，這樣也給地鐵工作人員帶來較大的經(jīng)濟負擔(dān)。

2 傳統(tǒng)的維保模式分析

3.2.1 供貨商負責(zé)維保

這種維保方式比較傳統(tǒng)，細化而言就是地鐵公司成立一個相應(yīng)的獨立實體或者機構(gòu)，其任務(wù)和負責(zé)的范圍是地鐵保修期之后的維保工作。這種模式的最大優(yōu)勢就是有一個明確的責(zé)任界定，可從最大限度上避免推諉、“踢皮球”的現(xiàn)象。然而，其缺陷也非常明顯——久而久之，容易讓地鐵維保機構(gòu)逐漸膨脹起來，出現(xiàn)“濫竽充數(shù)”的現(xiàn)象，從而人員繁雜冗余，部門重疊臃腫，尾大不掉。一旦形成這種怪異的循環(huán)，就需要投入越來越多的人力資源和備品備件，成本激增，經(jīng)濟性差，并且維修效果還很難得到保障[1]。

（4）這種系統(tǒng)對運營商的技術(shù)含量以及監(jiān)控系統(tǒng)的完善性都做出很高要求，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能在最短時間內(nèi)做出反應(yīng)。因為各個運營商都就服務(wù)的質(zhì)量為客戶做出過較高承諾，所以就要求地鐵一定要保障很高的系統(tǒng)質(zhì)量，以贏得客戶滿意度。

教師導(dǎo)入：時間就是生命。心臟驟停，大腦長時間缺血缺氧，腦細胞會出現(xiàn)不可逆地損傷。4 min內(nèi)，搶救成功率約50%；4～6 min，搶救成功率約10%；6～10 min，成功率僅為4%，超過10 min，搶救成功率幾乎為0。而絕大多數(shù)救護車都無法在患者突發(fā)急情后的4～6 min內(nèi)趕到現(xiàn)場。那么，現(xiàn)場的人該怎么辦？

3 維保模式的分類和分析

當今，地鐵的維保主題各有不同，市場化的程度也各不相同。維修模式在分類上已經(jīng)實現(xiàn)了多樣化。維保模式主要分為三種——完全委外維保、聯(lián)合維保以及獨立維保。接下來，展開分析。

3.1 獨立維保

（1）機構(gòu)越來越多，管理層面也就隨之增多，職位交錯冗贅，效率地下，資源浪費現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

3.2 完全委外維保

值得注意的是，雖然在改革開放之后，我國早已實現(xiàn)了從物質(zhì)匱乏、購買需要憑票的計劃經(jīng)濟到市場上商品琳瑯滿目，民營企業(yè)良性競爭、共同繁榮的市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變。然而，國內(nèi)絕大多數(shù)的地鐵的維護管理模式仍然停留在計劃經(jīng)濟年代。就是自己組建一支維護保養(yǎng)部隊。這種傳統(tǒng)方法雖然分工比較全面而細化，具有一定的優(yōu)勢，然而卻已經(jīng)有些不合時宜，原因有以下幾點：

在這種維保模式中，供貨商無疑壟斷了主體地位。因為供貨商負責(zé)提供技術(shù)、人員以及儀器、儀表等等。并且全權(quán)負責(zé)質(zhì)保期后的維修工作。由于供貨商對設(shè)備以及技術(shù)特點等情況的了解度很高，故而能夠保障故障排除的時效性[2]。一接到故障能夠在最短時間內(nèi)排除，并保障其質(zhì)量，長期保障高水平的運行狀態(tài)，取得通信運營商的滿意和信任。這樣，無論是地鐵公司的經(jīng)濟投入還是人力投入，都可以在最大限度上實現(xiàn)集約化。然而，改支付給供貨商的維保費用一定要及時到位。

（3）民用系統(tǒng)需要直接面對客戶，且數(shù)量巨大，所以對服務(wù)質(zhì)量帶來了壓力和挑戰(zhàn)，如果不能保障良好的處理效果，會造成投訴多，怨聲載道的消極情況。

3.2.2 其他維保商負責(zé)維保

試驗組生豬頭均用料量為268.03 kg，頭均增重為103.48 kg，料肉比為2.59∶1；對照組生豬頭均用料量為279.31 kg，頭均增重為97.65 kg，料肉比為2.86∶1。試驗組生豬的料肉比較對照組降低0.27，降低了9.44%，差異顯著（P＜0.05），見表2。

一般情況下，地鐵通信系統(tǒng)都是由許許多多家社會供貨商的設(shè)備集結(jié)而成，故而，設(shè)備供貨商不是唯一的，并且它們的區(qū)位性十分明顯。這樣看來，一旦共同的設(shè)備質(zhì)保期過去之后，維保商就可以展開競爭，地鐵公司最終也會選擇最具有競爭力的維保公司來“委以重任”。

3.3 聯(lián)合維保

這種模式的核心工作方法和主要任務(wù)是——地鐵公司和維保商各司其職，一個負責(zé)日常維護，一個負責(zé)維修和集中維護。運用這種模式，地鐵公司就一定要保障維保人員的數(shù)量以及重組的材料和設(shè)備。相應(yīng)的，與此同時還應(yīng)該支付維修費、備品備件奮勇以及材料費。雙方資源共享，互補共存，溝通也比較暢通。然而，聯(lián)合維保也不是完美的，同樣具有一定弊端。地鐵公司的維保人員上班日程有些空虛，不充實。更為嚴重的問題是，無論是日常維護還是集中維護或是不同程度上的維修，負責(zé)主體和負責(zé)人都不同，這樣，責(zé)任界定不清，容易出現(xiàn)本文之前所提到過的“踢皮球”的現(xiàn)象，這樣十分不利。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵民用通信設(shè)備的管理是非常重要的。只有維保模式的科學(xué)性與合理性得到了保障，地鐵才能正常運行，地鐵公司和供貨商才能創(chuàng)造“雙贏”。然而隨著時代的發(fā)展，地鐵民用信息維護模式從最初的單一化實現(xiàn)了多樣化。本文先闡述了傳統(tǒng)模式的弊端，之后推及到當今的三種主流維保模式——聯(lián)合維保、供貨商維保、獨立維保等等。地鐵公司可根據(jù)自身實際情況（自身規(guī)模、設(shè)備情況、人力資源情況等）做出最優(yōu)化的選擇，以保障運營效益。