張大偉

(中國東方航空工程技術(shù)公司浦東維修基地，上海 201202)

1 引言

因飛機故障而造成的航班延誤一直是困擾航空公司的一項重大技術(shù)難題，給航空公司造成巨大經(jīng)濟損失，損害公司形象。在國外的飛機設(shè)計中，飛機的可維修性已作為與可靠性、性能指標、全壽命費用等同樣重要的基本參數(shù)。維修性是飛機在設(shè)計過程中的一項固有屬性和設(shè)計特征，其主要衡量指標有：維修費用、維修頻率和良好飛行時間［1］。由于維修性是飛機在設(shè)計時的固有屬性，因此如果對某一定性飛機的維修性再設(shè)計就相當(dāng)于是對整個飛機的再設(shè)計，顯然是不現(xiàn)實的。因此，探討現(xiàn)役飛機維修性的途徑是一個重要的研究課題，具有深遠意義。

2 維修性分析

維修因素主要表現(xiàn)在以下方面：

2.1 可達性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜

飛機的可達性是指飛機在維修過程中能夠觸及到部件的難易程度。飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)中有燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣源系統(tǒng)等，內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，同時現(xiàn)代高新技術(shù)在飛機中的應(yīng)用使飛機變得復(fù)雜。這些因素給飛機的維修工作帶來了很大難度，使維修工作效率低、工時長［2］。

2.2 人為差錯

由于飛機系統(tǒng)的復(fù)雜性以及各系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，同時飛機在設(shè)計過程中一些防誤差設(shè)計不合理，使得維修人員更難操作，從而容易出現(xiàn)人為差錯。飛機的維修人員需要具有很高的維修水平，需要具有豐富的工作經(jīng)驗與理論知識才能完成飛機的維修。

2.3 維修器材儲備不完善、維修設(shè)備落后

一架飛機是由幾十萬部件構(gòu)成，而飛機維修基地?zé)o法儲備所有部件，且飛機上任意零件或部件出現(xiàn)問題都有可能使飛機出現(xiàn)系統(tǒng)故障造成飛機停飛，這就需要飛機維修人員能夠及時進行檢修。倘若飛機上某一部件損壞需要更換而維修基地沒有該部件，這就勢必造成維修工時加長。而目前維修設(shè)備和工具都很簡單，這就給維修工作帶來了很大的困難同時，維修質(zhì)量也不可靠。

3 維修性改進途徑

總結(jié)以上所列因素再結(jié)合維修經(jīng)驗和故障規(guī)律，可以從以下幾個方面改進飛機的維修性能：

3.1 維修性改進設(shè)計

對飛機中提高維修性起關(guān)鍵性的部位進行專業(yè)改進，使得改進后的飛機可達性好，零部件之間要留有足夠的空間以供維修，根據(jù)部件尺寸、質(zhì)量、和體積大小合理安排空間結(jié)構(gòu);在設(shè)計維修通道時，要留有足夠空間以供維修人員手臂或工具進行維修操作。同時設(shè)計醒目的維修標識，以提高維修效率;測試點和檢查點要方便查找。對拆裝部分復(fù)雜的設(shè)計進行簡化以方便維修，在較難接近維修的部位周圍安裝傳感裝置進行自動檢測。對易腐蝕、易發(fā)生損傷的部件周圍采取必要的防護手段從而減少這些地方的維修任務(wù)［3］。

3.2 改進維修工具和設(shè)備

使用不同的維修工具和設(shè)備維修同樣的飛機得到的維修性是不同的。好的維修設(shè)備和工具的使用將會使維修時間和維修費用等維修因素發(fā)生質(zhì)的變化。因此必須要改進維修工具盒設(shè)備，使用配套、先進和高效的標準維修設(shè)備和工具。例如解決常規(guī)拆卸難的問題可以使用專用多動能組合工具，提高拆卸效率;為了減少出動準備時間可以采用充填加掛自動化措施。目前高新技術(shù)廣泛應(yīng)用與飛機維修領(lǐng)域，飛機出現(xiàn)的故障也變得越來越復(fù)雜，維修難度增高，因此需要引進高新技術(shù)。借助于各種新技術(shù)和新方法、工藝和計算機等對飛機進行檢測和維修，準確性好、效率高、可以極大的較少人力資源，是今后一個重要發(fā)展方向［4］。

3.3 飛機維修技術(shù)人員培訓(xùn)

作為保障飛機安全的最重要一個因素，飛機維修人員的培訓(xùn)必須是嚴格的，要對維修人員進行全方位的系統(tǒng)培訓(xùn)，由于某一單一專業(yè)已經(jīng)不能夠滿足維修需要，因此應(yīng)該注意進行專業(yè)交叉培訓(xùn)。嚴格執(zhí)行只有經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)的維修員工才能從事飛機維修工作。這樣可以保證飛機的維修質(zhì)量，增加飛機的良好飛行時間。

3.4 使用標準件及部件互換性

飛機在進行結(jié)構(gòu)設(shè)計中要盡量采用標準件產(chǎn)品以方便維修。盡可能的使用標準統(tǒng)一部件從而能夠減少對維修工具數(shù)量的要求也可以在一定程度上縮短維修時間。將對稱安裝并且功能相同的文件最好設(shè)計成可互換的零件并在結(jié)構(gòu)件中設(shè)計成不同機型、不同部位的結(jié)構(gòu)件互換，這種設(shè)計可以減少維修任務(wù)。同時處于安全考慮，維修通道中的部件不能有尖銳邊角最好設(shè)計成圓角或者有防護物［5］。

4 總結(jié)

對于飛機的維修工作是一項重要且相對復(fù)雜的工作，綜合性很強，對維修人員具有很高的要求。同時飛機維修也由傳統(tǒng)的維修方式向智能化方向轉(zhuǎn)變，以對飛機性能的分析預(yù)測為基礎(chǔ)，利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、非接觸式檢測技術(shù)、嵌入式技術(shù)的綜合應(yīng)用進行飛機故障的檢測和處理，從而能夠保證飛機的飛行安全和降低飛機的維護費用和維修時間，為航空公司贏得良好的信譽。

［1］張永生.民用航空維修工程管理概述［M］.北京：中國民用出版社，1999.

［2］李印福.從MSG理念演變看A320飛機維修［J］.中國民用航空，2008.05

［3］王振宇.充分利用資源，提高排故效率［J］適航與維修，2004.05

［4］吳蔚，張寶珍.飛機維修系統(tǒng)的演變［J］.航空維修與工程，2007.02

［5］力紅.飛機可靠性維修性與壽命周期費用權(quán)衡分析研究［D］.北京：北京航空航天大學(xué)2000.05