黃樹民

(塔城公路管理局)

1 前言

高速路上的綠化種植是出于降低交通事故發(fā)生率以及給人們創(chuàng)造一個養(yǎng)眼護眼且壯麗景觀的目的。通過加強日常的養(yǎng)護工作，確保綠化植物不受自然或人為的原因出現(xiàn)枯萎死亡現(xiàn)象，使人們的出行安全得到更大保障。目前，我國的大多數(shù)高速公路均已達到綠樹成林的要求。但是，高速路具有的特殊性使綠化種植和養(yǎng)護比較困難，如何做好種植和后期養(yǎng)護工作，使綠化真正具有美化景觀的效果成為相關公路施工建設和養(yǎng)護單位當前的一項難題。

2 高速路上綠化種植養(yǎng)護的組成結構

高速路上綠化種植的主要區(qū)域有:分界區(qū)綠化、邊坡處綠化、立交區(qū)綠化、收費區(qū)綠化。這些綠化區(qū)均有不同的自然生態(tài)地點，因此它們的功能也各有不同。

(1)分界區(qū)綠化。高速路分界區(qū)的植物綠化主要有防止開車人眼眩、指導視線方向以及景觀美化的功能。由于分界處的土壤均需要從其他地方搬運過來，因此量少且吸收水分的能力比較弱，且水泥地面晝夜溫差大。因此為了滿足創(chuàng)造美化景觀和實現(xiàn)交界處綠化的最大效應，需要針對性的選擇植物進行種植，選擇耐寒冷以及吸水性比較少且具有一些感官上的美化功能和能有具有長期在廢棄污染下仍具存活能力的植物，目前廣泛使用的是喬木或者灌木。

(2)邊坡處綠化。邊坡綠化種植有起到防止水土沖刷、保障路面安全的作用。如對邊坡的綠化工作沒有處理好，使邊坡植物沒有能夠滿足暴雨天氣來臨時保障邊坡土壤不被沖刷的基本要求，則綠化的養(yǎng)護管理工作是不合格的。種植在邊坡上的植物需要有較多的根莖，能夠將土壤固定，不被雨水沖刷到路面，因此目前使用最多的是草本植物。

(3)立交區(qū)綠化。立交區(qū)是車輛最集中地段，出口方向多，因此通過在立交區(qū)設置綠化區(qū)能夠給駕駛者以方向識別的作用。目前常見的是通過設置模紋花壇的方式，集中大量種植低矮的灌木和喬木。同時也可以使用苗圃的形式，同樣是種植低矮的灌木或者喬木。

(4)收費區(qū)綠化。收費區(qū)或者服務區(qū)的綠化主要是以景觀美化為主，收費站車輛行駛緩慢，出行者有更多時間看周圍的景觀。因此，通過在這些地區(qū)設計一些比較有感官性的景觀，給人以耳目一新的感覺，將能夠適度減少長時間駕車的勞累，且能夠形成獨特景觀。

3 高速路綠化種植與養(yǎng)護的基本原則

高速公路的綠化種植與養(yǎng)護管理要按照一定的原則規(guī)范開展工作。目前養(yǎng)護主要有以下五個原則。

(1)符合“三同時”原則。高速路綠化同國家其他環(huán)境綠化保護一樣均要按照綠化建設與公路施工同時進行，包括設計、施工與使用均要在同一時間進行的原則。

(2)環(huán)繞回避原則。主要是針對某些地區(qū)的地質比較敏感的部分采取回避，不進行強制施工。

(3)工程經(jīng)費提前落實原則。在公路工程設計時就需要首先確認綠化建設經(jīng)費問題，確保經(jīng)費在設計完成前得到落實。經(jīng)費的使用情況有明細列表，除了基本的分界區(qū)綠化、邊坡處綠化、立交區(qū)綠化、收費區(qū)綠化的建設費用外，還需要有其他使用到的道路建設或者破壞到的路面進行處理的費用，例如棄土場的處理費用。

(4)因地制宜原則。由于綠化的部位不一樣，土質也不一樣，所以需要根據(jù)不同的土質采取不同的種植方法。邊坡綠化應選擇耐旱且根莖長和多的草本植物或者低矮的灌木或喬木。邊溝外側主要是為了防護生態(tài)災害和形成景觀美化的目的，因此可以選擇一些比較感官性且根莖小的植被，如花灌木。挖方路塹段大多數(shù)為多石頭的邊坡所以在選擇植被時主要選擇具有美化作用和抗熱性比較強的植被。

(5)檢測土質類型原則。土壤內部存在不同的有機組成，有些土壤顯酸性，有些土壤則為堿性，有些土壤有機質豐富，有些土壤比較貧瘠。因此在綠化植樹前需要對土質進行測定，用肥料使貧瘠的土地變成有機土壤，滿足植物生長需要。對一些缺乏石灰含量的土壤，可以通過增加有機肥以及大水澆灌的方式緩解。

4 當前綠化養(yǎng)護管理工作存在的問題

4.1 養(yǎng)護人員綜合素質低

高速公路的綠化養(yǎng)護工作需要具有專業(yè)知識的園林技術人才進行管理，才能根據(jù)綠化植物的不同特性進行管理，但是時下的高速公路養(yǎng)護團均是一些沒有專業(yè)園林知識的人員，里面包括包工頭或者農民工等。出現(xiàn)養(yǎng)護人員集體素質低的原因是公路單位在投標時沒有根據(jù)對投標企業(yè)內部資質做具體的分析，隨意將養(yǎng)護資格投給一些資質很低的單位，這些單位在進行養(yǎng)護作業(yè)時，通過聘請一些沒有技術含量的工人進行養(yǎng)護，而沒有招聘具有專業(yè)綠化養(yǎng)護知識的工作人員進行養(yǎng)護作業(yè)，逐漸使高速公路的綠化工作變得雜亂無章。

4.2 公路建設遺留問題

高速路建設團隊在設計綠化時，主要是以美觀為根本目的，因此選擇的植物均是一些以美觀性為主的植物，如紅葉小波、青苗木等，這些植物均長得比較快，因此在高速路特定的環(huán)境下，需要經(jīng)常對植物進行修剪是一項比較高難度的工作。同時，具體施工中，工程施工單位為了減少成本投資，在對分界帶以及邊坡等這些非主要通車位置進行路基填土時選擇一些不利于植物生長的填料，如淤泥土、石灰石、腐殖土等質量低劣的土質，造成植物無法正常吸收養(yǎng)分，逐漸萎縮、死亡。

4.3 高速運營期間欠缺養(yǎng)護

高速公路在通車后，主營單位將所有精力放在路面的養(yǎng)護以及收費標準等工作上，所有的工作人員均有專門的管理方向，而對綠化養(yǎng)護投入則比較少，甚至是沒有設置專門人員進行綠化養(yǎng)護工作，忽視綠化養(yǎng)護對高速的影響作用。同時，在對綠化種植時，養(yǎng)護人員由于技術不純熟等原因在初期對植物的苗木沒有管理好，使其在初期就出現(xiàn)問題，直接影響后期的生長。

5 做好高速路綠化養(yǎng)護工作的方法

5.1 增加養(yǎng)護人員投入

目前的高速公路管理單位在進行綠化養(yǎng)護招標時，均將養(yǎng)護的標段設置在80～100 km，由于養(yǎng)護路段較長，養(yǎng)護人員在對每一標段進行觀察和修剪等養(yǎng)護工作時，時間緊且養(yǎng)護的力度不夠。因此根據(jù)這些具體出現(xiàn)的原因，我國的高速綠化養(yǎng)護招標時設置的標段應在40～50 km，且投入更多的人員進行每一標段的養(yǎng)護管理工作，同時加入一些有專門園林養(yǎng)護技術的人員和投入更多現(xiàn)代養(yǎng)護工具，減少養(yǎng)護勞力工作，提高養(yǎng)護管理的效益。

5.2 增加資金投入

根據(jù)目前出現(xiàn)的高速綠化養(yǎng)護工作得不到重視的原因，公路管理單位應該適度將對路基、安全設置等的維護力度適度將少，增加多一點時間在養(yǎng)護工作的管理上，使路基管理等工作同綠化養(yǎng)護同時進行。同時，在使用如紅葉小波、青苗木這些長勢比較快的難治理植物時，需在經(jīng)過半年或者一年之后重新進行種植植物的設計工作，將所有出現(xiàn)的問題一一進行重新思考和設計。

5.3 加強病害防治力度

植物由于在不同季節(jié)和不同質量的環(huán)境下會出現(xiàn)不同程度的病蟲害問題，高速路面由于其特殊的環(huán)境因素，如高廢氣污染等原因，加上季節(jié)的變化，在出現(xiàn)病害時，若養(yǎng)護人員對病蟲害的重視不夠，不及時進行治理，將可能導致蟲害蔓延整個高速綠化，甚至蔓延至高速公路旁的植物。因此需要加大對病蟲害的防治力度，在沒有出現(xiàn)蟲害之前查找相關病害發(fā)生的資料，提前購買殺蟲劑，加強日常的巡查工作，在出現(xiàn)病害時及時發(fā)現(xiàn)且馬上進行滅殺。

6 結束語

對高速公路進行綠化種植，除了具有視覺審美的效果外，更具有減少高速交通事故損失的作用，通過加大對綠化養(yǎng)護管理的投入，設置專門人員進行精心管理，使公路的綠化養(yǎng)護工作實現(xiàn)感官審美作用與安全保障作用的相互結合，為出行的人們提供更好的服務和保障。

:

［1］王國峰.高速公路綠化養(yǎng)護的探討與實踐［J］.中國市政工程，2009，32(4):20-21.

［2］楊明.淺析高速公路綠化養(yǎng)護［J］.科技信息，2011，26(14):164-165.