劉硯杰

(河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司)

1 中國(guó)高速交通的發(fā)展和高速公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀

中國(guó)的高速公路發(fā)展于20世紀(jì)70年代后期，中國(guó)現(xiàn)代交通工程學(xué)也開(kāi)始于20世紀(jì)70年代末，經(jīng)過(guò)20多年的努力，已經(jīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程制造、管理、科研等方面取得了巨大的成果，高速公路的監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)等方面也基本完善，高速公路交通對(duì)我國(guó)社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的建設(shè)有著十分重要的作用，其優(yōu)越性是鐵路，水路和航空無(wú)法相比的，因此，進(jìn)入21世紀(jì)后我國(guó)加大了對(duì)高速公路的建設(shè)投資，高速公路得到飛速的發(fā)展，到目前為止我國(guó)的高速公路通車(chē)總里程已經(jīng)達(dá)到了2萬(wàn)公里，但是由于我國(guó)的高速公路起步晚，高速公路交通安全設(shè)施與世界相比仍然比較落后，嚴(yán)重影響了我國(guó)高速公路的交通安全。一般來(lái)講，高速公路交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志，標(biāo)線，隔離設(shè)施，護(hù)欄，防眩設(shè)施，視線透導(dǎo)設(shè)施等等，這些設(shè)施對(duì)于消除干擾，減輕事故的嚴(yán)重程度有著重要的意義，直接關(guān)系著交通事故的死亡率和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，對(duì)于提高道路服務(wù)水平，發(fā)揮高速公路快捷的物資運(yùn)輸?shù)鹊扔兄匾淖饔谩?/p>

2 我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題

從我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀來(lái)看，目前我國(guó)高速公路的交通安全設(shè)施還存在著很多不足的地方，嚴(yán)重威脅者人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，這些不足之處主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

2.1 規(guī)劃方面不科學(xué)

一般說(shuō)來(lái)在進(jìn)行高速公路交通安全設(shè)施的總體規(guī)劃時(shí)在統(tǒng)籌全局，突出重點(diǎn)的原則下根據(jù)不同的自然條件，針對(duì)不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素，進(jìn)行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國(guó)高速公路的交通安全設(shè)施規(guī)劃起步晚，還沒(méi)有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設(shè)施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評(píng)價(jià)以及山區(qū)高速公路網(wǎng)交通設(shè)施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒(méi)有一套科學(xué)合理的方案，使高速公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃受到一定的影響。

2.2 設(shè)計(jì)方面存在不足

一般說(shuō)來(lái)高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)道路的具體特點(diǎn)和道路所在地的地理、人文、氣候、環(huán)境等因素選擇適當(dāng)?shù)睾侠淼脑O(shè)計(jì)方案，但是由于在設(shè)計(jì)方面中國(guó)的技術(shù)不夠成熟，沒(méi)有相關(guān)的軟件，設(shè)計(jì)時(shí)考慮的細(xì)節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門(mén)和工程單位為了美觀，設(shè)計(jì)時(shí)過(guò)于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設(shè)計(jì)時(shí)受人為因素的影響很大。與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?cè)诟咚俟吩O(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)理念不同，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)往往側(cè)重于在發(fā)生交通事故后對(duì)高速公路自身破壞的減少。很多情況下在采用剛性、半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)，會(huì)對(duì)駕駛員在發(fā)生交通事故時(shí)造成致命性傷害。而國(guó)外的安全設(shè)施設(shè)計(jì)更側(cè)重于對(duì)道路使用者的保護(hù)，會(huì)采用更為科學(xué)、更人性化的設(shè)計(jì)。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理方面不到位

在我國(guó)現(xiàn)有的高速公路中，道路的養(yǎng)護(hù)主要注重于路面的養(yǎng)護(hù)，對(duì)于交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不是很到位，在高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)中相對(duì)整個(gè)道路的養(yǎng)護(hù)指標(biāo)來(lái)說(shuō)所占比重過(guò)少，評(píng)價(jià)體系不健全，使得交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設(shè)施在出現(xiàn)問(wèn)題后沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

2.4 對(duì)于新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣與使用較少

世界各國(guó)尤其是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)安全設(shè)施的開(kāi)發(fā)研究及其應(yīng)用非常重視，不斷推出了形式多樣、經(jīng)濟(jì)美觀、性能優(yōu)良和安全適用的新產(chǎn)品，以滿足交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)安全設(shè)施的需求。我國(guó)在安全設(shè)施設(shè)計(jì)研究方面的投入與其他國(guó)家相比差距很大，目前我國(guó)的安全設(shè)施設(shè)計(jì)都是根據(jù)最基本的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)的，對(duì)于一些新的技術(shù)、新工藝、新材料的推廣與使用往往受到很大的限制。

3 出現(xiàn)問(wèn)題的原因

3.1 國(guó)家宏觀調(diào)控政策的原因

近幾年來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)設(shè)施的投入，公路、鐵路交通設(shè)施得到飛速發(fā)展，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，很多西北部地區(qū)的高速公路建成通車(chē)之后出現(xiàn)數(shù)月無(wú)車(chē)通行的狀況，這種背景下導(dǎo)致與高速公路配套的基礎(chǔ)設(shè)施跟不上高速公路建設(shè)的速度，交通安全設(shè)施沒(méi)有做到與高速公路里程相配套。

3.2 我國(guó)的技術(shù)水平存在不足

與國(guó)外相比，我國(guó)的高速公路已經(jīng)接近或達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，但是由于技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定的差距，高速公路交通安全設(shè)施不能達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并不能滿足現(xiàn)有的高速公路使用者的需要。

3.3 對(duì)高速公路安全設(shè)施投入不夠

相對(duì)于整個(gè)高速公路項(xiàng)目建設(shè)投入而言，安全設(shè)施設(shè)計(jì)只占到總投資的2%左右，所以說(shuō)我國(guó)對(duì)高速公路安全設(shè)施的投入還有待加強(qiáng)。

4 我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施的發(fā)展方向

(1)高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)方面主要是針對(duì)高速公路網(wǎng)的主線，匝道，隧道，橋梁，多霧段以及地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)地段進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)交通異常，彎道，陡坡等地段進(jìn)行監(jiān)控預(yù)警，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過(guò)監(jiān)控中心的監(jiān)視軟件，控制軟件及閉路電視進(jìn)行道路實(shí)況監(jiān)控，遇到特殊的情況能及時(shí)的播報(bào)。

(2)在高速公路的收費(fèi)方面，我國(guó)的收費(fèi)系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然很落后，目前基本上采用的是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，這種收費(fèi)方式的問(wèn)題是收費(fèi)手續(xù)過(guò)多，速度慢，收費(fèi)過(guò)程過(guò)長(zhǎng)，影響了高速公路車(chē)流速度和公路的運(yùn)行，一般的情況下一個(gè)小時(shí)單個(gè)匝道僅能通過(guò)100～500輛車(chē)，遇到節(jié)假日高峰期的時(shí)候高速公路收費(fèi)站經(jīng)常出現(xiàn)堵車(chē)的現(xiàn)象。在發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中由于采用的是電子收費(fèi)系統(tǒng)，極大地降低了因收費(fèi)帶來(lái)的不便，電子收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)是工作效率高，可通行的車(chē)流量大，實(shí)行的是電子不停車(chē)收費(fèi)，不需要人工操作，收取的費(fèi)用有一定的標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)透明化，效率高，單個(gè)匝道每小時(shí)可以通過(guò)1 000～2 000輛車(chē)甚至更多。電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)需要建立一套有效地管理系統(tǒng)，要求每輛車(chē)安裝一個(gè)附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費(fèi)車(chē)道要安裝天線，與計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)相連，車(chē)輛通過(guò)時(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接通過(guò)天線采集通過(guò)車(chē)輛的信息，并輸入到計(jì)算機(jī)結(jié)算管理系統(tǒng)，然后進(jìn)行扣款，這種方法節(jié)省了大量的人力，提高了高速公路的通車(chē)效率，對(duì)削減節(jié)假日車(chē)流的高峰有很大的作用，對(duì)于中國(guó)人口眾多，車(chē)輛眾多的情況下有很大的實(shí)用性。

(3)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)是交通單位為確保交通安全的產(chǎn)物，是最具有人性化的管理系統(tǒng)。智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)可以給高速公路車(chē)輛提供車(chē)輛導(dǎo)航信息，提供道路前方交通狀況，突發(fā)交通事故的求救報(bào)警服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，交通事故管理，路障警告，偏離車(chē)道警告等等服務(wù)，智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)是信息化發(fā)展和交通設(shè)施發(fā)展的結(jié)合，為高速公路行車(chē)安全提供了有效地信息保證，為高速公路的交通運(yùn)輸提供了極大地便利。

總之，隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，高速公路交通安全設(shè)施也會(huì)不斷的發(fā)展和完善，技術(shù)會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，管理會(huì)越來(lái)越完善，在這個(gè)過(guò)程中我們還需要針對(duì)目前自身存在的問(wèn)題進(jìn)行反思與總結(jié)，及時(shí)改進(jìn)自己的不足之處，提高我國(guó)高速公路交通安全設(shè)施方面的技術(shù)基礎(chǔ)和研究環(huán)境，使高速公路在未來(lái)成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的大動(dòng)脈。

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［1］成杰.我國(guó)公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀與發(fā)展方向［J］.時(shí)代周刊，2010，(3).

［2］王成彪.公路交通安全設(shè)施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析［J］.工程建設(shè)與管理，2011，(3).