李文軍

(廣州海運(yùn)集團(tuán)公司，河北秦皇島 066004)

引言

綏中港碼頭位于遼寧省綏中縣，地理坐標(biāo)為40°0'5N 120°02'0E，西鄰秦皇島港，東臨葫蘆島港。是為綏中電廠接卸煤炭而建設(shè)的煤碼頭工程，煤碼頭工程包括進(jìn)港航道、回旋水域和萬噸級泊位。港區(qū)所在海域?yàn)楸檩^為嚴(yán)重的海域，冰情一般在每年12月下旬開始，1月中旬至2月中旬最嚴(yán)重，2月底消失。尤其是在今年冬季冰情非常嚴(yán)重下，船舶航行和錨泊各種作業(yè)活動的安全受到較嚴(yán)重的威脅。受冷空氣持續(xù)影響，渤海沿岸氣溫明顯下降，國家海洋預(yù)報臺實(shí)況預(yù)報，2013年1月25日遼東灣浮冰范圍70海里，一般冰厚10－20厘米，最大冰厚40厘米;渤海灣浮冰范圍18海里，一般冰厚5－10厘米，最大冰厚20厘米。最低氣溫低于－20℃。來往綏中港的船舶的航線都是在黃驊港、天津港和秦皇島港裝煤炭到綏中港卸貨，因此，整個冬季都航行于渤海灣和遼東灣中，曾經(jīng)發(fā)生過多次由于冷凍導(dǎo)致爆艙的事故。為確保冬季船舶航行安全，貫徹“以防為主”的方針，提前做好防凍措施很有必要。

1.進(jìn)入冬季前布置好防凍措施

每年11月底前，船長應(yīng)組織全體船員做好冬防工作，總結(jié)以前的冬防經(jīng)驗(yàn)，以人為本，把預(yù)防事故的發(fā)生放在安全生產(chǎn)工作的首位，積極主動的采取防范措施，將事故和隱患消滅于萌芽之中。船長帶頭讓每位船員在從事生產(chǎn)活動之前，根據(jù)生產(chǎn)活動的內(nèi)容與性質(zhì)、生產(chǎn)活動的場所、周圍環(huán)境及氣象等因素可能存在的安全隱患采取有效的預(yù)防措施。讓船員在思想上高度重視，充分認(rèn)識和掌握事故發(fā)生的客觀規(guī)律，認(rèn)真仔細(xì)地排查事故的隱患或不安全因素，最大限度地避免事故的發(fā)生。

1.1 船舶冬防工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

船舶冬防工作船長負(fù)總責(zé)，依據(jù)氣象要素變化結(jié)合本船的實(shí)際情況制定冬防預(yù)案，及時總結(jié)布置船舶冬防工作。大副為甲板部冬防工作具體負(fù)責(zé)人，落實(shí)執(zhí)行甲板部冬防工作及指導(dǎo)和監(jiān)督水手長和船員執(zhí)行狀況，確保冬防安全無事故。

1.2 冬防的準(zhǔn)備工作

冬防前對船舶有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全面系統(tǒng)檢查，并保證設(shè)備正常使用狀態(tài)，如有異常及時修復(fù)，并編制“冬防設(shè)備檢查表”，將檢查結(jié)果填入“冬防設(shè)備檢查表”，這些設(shè)備包括:

(1)錨泊設(shè)備:錨、錨鏈、錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)、各連接卸扣、錨機(jī)傳動裝置。

(2)系泊設(shè)備:絞纜機(jī)、纜樁、導(dǎo)纜滾輪、纜繩、碰墊等。

(3)操舵設(shè)備:舵機(jī)、操舵儀、傳動裝置、舵角指示器、應(yīng)急舵裝置。

(4)氣象設(shè)備:氣壓計、干濕溫度計。

(5)水密裝置:水密門、舷窗、貨艙出入口、天窗、通風(fēng)筒、壓載水艙通氣帽及測量管蓋、貨艙艙蓋等。

(6)排水及管系設(shè)備:甲板泄水孔、管系及閥門、污水井、應(yīng)急消防泵、甲板消防管系及放殘水閥。

(7)海損急救設(shè)備:防水席、堵漏器材、拋繩器、各種救生信號、救生艇、救生筏、救生衣和救生圈。

(8)通訊導(dǎo)航設(shè)備:M 站、電瓶、車鐘、電話、信號燈、無線電話(VHF/SSB)，雷達(dá)、陀螺羅經(jīng)、氣象傳真機(jī)和GPS。

1.3 認(rèn)真做好冬防安全管理工作

(1)值班駕駛員每日按時抄收氣象預(yù)報和接收氣象傳真圖，并按時觀測記錄氣象要素，注意惡劣天氣的動態(tài)，采取相應(yīng)防范措施，減小惡劣天氣的影響。

(2)圧載水注入操作中，嚴(yán)格執(zhí)行頂邊艙艙容的85%，底邊艙艙容的90%的準(zhǔn)則，嚴(yán)禁加滿溢水現(xiàn)象發(fā)生。

(3)壓載艙壓水和排水操作工程，是非常重要的環(huán)節(jié)，是冬防的重點(diǎn)。以前曾多次由于壓載艙壓水和排水操作不當(dāng)，導(dǎo)致爆艙事故，必須要嚴(yán)格注意操作流程，有關(guān)操作人員要高度重視。每次注入圧載水和排壓載水開泵前、后水手長及當(dāng)值駕駛員應(yīng)檢查每一個通氣帽是否通氣，防止通氣管結(jié)冰堵塞，發(fā)現(xiàn)異常立即停泵檢查。

(4)在惡劣天氣當(dāng)錨泊時間超過2 天時每天放掉一部分圧載水以防連續(xù)結(jié)冰。

(5)每次使用甲板水及錨水后要放盡殘水。

(6)如甲板上結(jié)冰，可撒上少量黃沙防滑。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道，條件允許時應(yīng)全面清除積雪。

1.4 認(rèn)真做好主機(jī)、輔機(jī)和應(yīng)急設(shè)備的日常維護(hù)管理工作

(1)主機(jī)保溫暖缸溫度最低50－60℃，保證機(jī)艙環(huán)境溫度不低于20℃，停泊期間機(jī)艙通外門窗和通風(fēng)機(jī)全部關(guān)閉。

(2)主機(jī)在正確暖缸情況下才能啟動，正常操作中根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度情況緩慢加速，以保護(hù)主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盡量保持輕油和重油的日用柜和沉淀柜滿艙。

(3)要保持各發(fā)電機(jī)組處于正常狀態(tài)。(4)機(jī)艙可移動的物品備件綁固牢靠防止移動。(5)舵機(jī)房注意保溫，門窗關(guān)閉，開放暖氣。舵機(jī)油泵開航前1 小時空轉(zhuǎn)暖機(jī)然后才能正常使用。

(6)救生艇放凈系統(tǒng)冷卻水，更換－20#輕柴油加強(qiáng)維修保養(yǎng)。

(7)應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)換用防凍液。

(8)應(yīng)急消防泵和消防水管路放盡殘水然后關(guān)閉閥門。

(9)經(jīng)常檢查二氧化碳間的溫度。在寒冷條件下二氧化碳系統(tǒng)的鋼瓶瓶頭膜片易自行破裂，因此，要經(jīng)常檢查，記錄下漏泄的鋼瓶，及時充氣。

(10)鍋爐和有關(guān)的加溫設(shè)備要保證良好的技術(shù)狀態(tài)，極端低溫時，對油艙保持適度加溫，給周圍的壓載艙提高點(diǎn)溫度，有效防止壓載水結(jié)冰。

(11)主輔機(jī)冷卻水采用內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，壓載艙留有足夠的壓載水，供主輔機(jī)冷卻使用。

2.冰區(qū)航行注意事項(xiàng)

在冬季，渤海海面和港口存有大量浮冰，給船舶航行和靠泊帶來潛在風(fēng)險，經(jīng)常發(fā)生走錨和靠泊時難以靠緊碼頭現(xiàn)象。

2.1 浮冰對航行船舶的影響

船舶在浮冰區(qū)域航行，船舶要頂推和沖撞冰塊才能前進(jìn)，由于冰的阻力，船舶速度會大幅降低，中小型船舶非常明顯，中小型船舶的主機(jī)功率低，船型比較寬，吃水淺，破冰能力弱，會出現(xiàn)走不動的現(xiàn)象。另外，受船體兩側(cè)浮冰的影響，船舶轉(zhuǎn)向會很困難，小舵角轉(zhuǎn)不動，大舵角一旦轉(zhuǎn)動后回舵也困難，尤其在航道的轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近，轉(zhuǎn)向操作會造成船舶偏離航道。

2.2 浮冰對錨地拋錨船舶的影響

船舶需要在冰區(qū)錨泊時，盡量選擇冰塊較少的地方和比較寬敞的地點(diǎn)下錨，錨鏈長度不超過水深的2 倍，值班人員隨時觀察錨位情況，并且主機(jī)在備機(jī)狀態(tài)，嚴(yán)防走錨。

2.3 冰區(qū)航行措施

當(dāng)船舶航行到冰區(qū)前，船長要在駕駛臺親自指揮船舶，并提前通知機(jī)艙備車。航行中加強(qiáng)了望，及時避開漂流大冰塊，無法避讓時，應(yīng)降低船速以緩和碰撞冰的沖擊力量，應(yīng)以船首與冰緣成直角接近，防止船頭斜向冰層，造成船首滑開，損壞船殼或使船尾甩向冰緣，損壞螺旋槳和舵葉。

如船首被冰夾住不能動時，采取如下措施。全速前進(jìn)，左右滿舵，使船舶左右搖擺，松動夾冰，然后倒車后退，退出夾冰。倒車時使用正舵，開始極慢倒車，待船尾浮冰松動離開后，再快倒車。

船舶輕載在冰區(qū)航行時，注意合理壓載。充分利用壓載水調(diào)整前后吃水，盡可能增加尾吃水，以確保船舶螺旋槳、舵葉在冰區(qū)航行中的安全。為防止冰塊傷及螺旋槳、舵葉，無論重載、輕載，盡可能調(diào)整船尾吃水使螺旋槳沒入水下1.50m 以上。

3.浮冰很多時靠離碼頭采取的措施

渤海冬季結(jié)冰期，錨地到航道和碼頭之間都會有很多冰塊，航道上的浮標(biāo)由于流冰的作用基本都移位了，有些浮標(biāo)會被冰塊壓住，當(dāng)船舶經(jīng)過時會由于冰層的破裂浮標(biāo)突然彈起。注意觀察浮標(biāo)位置的情況，一定要防止浮標(biāo)和水下的拉鏈損壞螺旋槳和舵葉。

3.1 靠離碼頭前的準(zhǔn)備工作

靠泊前船長或值班駕駛員和碼頭調(diào)度保持密切聯(lián)系，訊問港池浮冰情況，詢問港池實(shí)際潮水情況，如冰層較厚的時候，及早申請拖輪提前帶好纜繩協(xié)助靠泊，必要時可申請拖輪到航道中破冰和護(hù)航，防止發(fā)生意外，航行時和護(hù)航船保持一定距離，密切注意船速的變化，加強(qiáng)相互聯(lián)系。

由于航道上的浮標(biāo)基本都移位了，要仔細(xì)觀察海岸上的導(dǎo)標(biāo)，同時注意觀看雷達(dá)，正確確定航向。

3.2 靠泊措施

靠泊前請護(hù)航拖輪先在港池內(nèi)碼頭前沿來回走幾趟，盡量帶出浮冰?？坎幢M量采取右舷直靠法，靠泊速度要慢，慢慢擠走船身和碼頭之間的浮冰?？坎磿r盡量少用倒車，并且倒車時間不宜過長，因?yàn)?，正倒車吸入流的方向不同，不利于船身和碼頭之間的浮冰流出。

4.結(jié)束語

船舶安全航行管理工作，是一項(xiàng)只有起點(diǎn)而沒有終點(diǎn)的工作，它具有非常強(qiáng)的復(fù)雜性和重復(fù)性，更是具有非常強(qiáng)的重要性。安全航行管理就要以人為本，不斷的總結(jié)和分析各類事故發(fā)生的規(guī)律，周而復(fù)始的做好事故的預(yù)防工作，防止大的事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)船舶的安全航行。

［1］ 齊立平.船舶進(jìn)靠浮冰港口的靠泊操縱［J］.航海技術(shù)，2012.

［2］ 徐永清，張強(qiáng).從提高領(lǐng)導(dǎo)力著手行使好船長的權(quán)力［J］.航海技術(shù)，2012.

［3］ 孫立浩.船舶安全管理應(yīng)堅(jiān)持以人為本的探討［J］.航海技術(shù)，2012.