湖北神力鍛造有限責(zé)任公司 （丹江口 442700） 李環(huán)宇

汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車前橋總成上的重要零件，是一種典型的復(fù)雜叉形件，一般采用水平分模和立式分模兩種鍛造成形工藝生產(chǎn)鍛件。本文通過對兩種不同鍛造工藝生產(chǎn)的鍛件的分析，初步探討轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件的分模形式、余量分配及鍛造錯差等對其加工工藝性的影響，并對在加工過程中夾具設(shè)計和定位面的選擇等方面提出借鑒。

1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

如圖1所示，轉(zhuǎn)向節(jié)形狀較復(fù)雜，集中了軸、孔、盤環(huán)及叉架等零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸、法蘭盤、叉架3大部分組成。支承軸部分的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤部分包括法蘭面、均布的聯(lián)接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形結(jié)構(gòu)。

圖1 轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意

2.鍛造方式對于加工工藝性的影響

轉(zhuǎn)向節(jié)機(jī)加工主要工藝流程為：銑軸頸端面，打兩端中心孔→粗車法蘭盤端面和支撐軸軸頸→半精車、精車支撐軸頸、圓角→精車法蘭，車尾端螺紋→鉆、攻法蘭面螺紋→粗、精銑上下耳環(huán)內(nèi)外端面→粗鉆、精鏜主銷孔→表面淬火（根據(jù)需要）→精磨大小軸承頸及圓角→打刻標(biāo)識→檢驗(yàn)、入庫。

由于鍛件生產(chǎn)方式不同（即水平和立式分模），在進(jìn)行鍛件設(shè)計時的分模面布置、加工余量分配及鍛件錯差和厚度公差對于轉(zhuǎn)向節(jié)的加工會產(chǎn)生不同的影響。尤其是在銑軸頸端面打中心孔，車、磨支撐軸頸（見圖2A、B部位）及法蘭盤端面，加工法蘭盤上與轉(zhuǎn)向節(jié)臂和制動器聯(lián)接的螺紋孔，以及加工叉架部分的叉口端面及主銷孔等工序上（見圖2C、D部位）產(chǎn)生的影響尤其明顯，因此在進(jìn)行機(jī)加工工藝設(shè)計及夾具定位面選擇時，必須根據(jù)鍛件的生產(chǎn)方式不同而采取相應(yīng)對策。

圖2 轉(zhuǎn)向節(jié)加工工件示意

從鍛造工藝的角度來看，轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件的特點(diǎn)為：支承軸細(xì)長、法蘭較大且有時為異型面，叉架與支撐軸中心線偏轉(zhuǎn)一個角度α且形狀復(fù)雜，按照GB12362－2003《鋼質(zhì)模鍛件公差及機(jī)械加工余量》中的鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)：S=mi/mn(其中mi為鍛件質(zhì)量，mn為鍛件包容體質(zhì)量)計算可知，S均小于0.16，因此其復(fù)雜系數(shù)為S4，為典型的復(fù)雜叉形件。

轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件的生產(chǎn)有兩種方式：一種為水平分模方式（簡稱平面分模），即以鍛件中心平面為分模面的鍛造方式，因支撐軸部分與法蘭和叉架部分的截面相差較大，鍛造過程中為合理分配坯料致使制坯非常復(fù)雜，即便如此，在支撐軸和法蘭連接處還是會存在較大飛邊，并沿軸向逐漸減少，直到尾部才能達(dá)到正常寬度，此種方式鍛造的材料利用率較低。

另一種為垂直分模方式（簡稱立式分模），即以法蘭中心平面為基礎(chǔ)，兼顧兩側(cè)叉子型腔的垂直分模方式，這種鍛造方式可以在預(yù)鍛時采用封閉式鍛造技術(shù)，正擠出軸部和反擠出兩側(cè)叉部，然后終鍛成形并排出多余金屬。因預(yù)鍛是利用閉式型腔對金屬進(jìn)行限制，迫使金屬在三向壓應(yīng)力作用下流向型腔深處，可大幅減少飛邊金屬消耗。

水平分模和立式分模轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件的鍛造公差及加工余量布置分析：在采用水平分模鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)時，其分模面通常選在最大截面處，從圖3可以看出，A—A為鍛件分模面，而鍛打方向垂直于分模面所在的平面，即沿B—B所示方向。這樣鍛件即由上下模兩部分鍛造成形。鍛件的加工部位的加工余量均勻分配在支撐軸、法蘭盤端面以及上下叉口端面。鍛件的拔模斜度沿鍛打方向，即B—B的方向，一般為5°～7°；在鍛打過程中，由于鍛件溫度和鍛打力等因素的波動影響，上下模不能完全打靠，因此在鍛件上會形成沿鍛打方向的厚度尺寸波動，通常公差為±1mm左右；而由于上下模具錯移產(chǎn)生的錯差一般為±1.5mm左右。而立式分模鍛件的分模面選在垂直于支撐軸且通過法蘭的中心，但鍛件的形狀決定了其分模面為一曲面。從圖3可以看出，C—C所示曲面為其分模面，那么鍛打方向垂直于分模面，即沿D—D所示方向。

圖3 水平和立式鍛件示意

這種方式生產(chǎn)的鍛件在加工余量分配上與水平分模鍛造生產(chǎn)的鍛件不同，由于上模鍛件的拔模需要，不形成倒拔模，因此在上下叉口的內(nèi)傾一側(cè)需添加余量，使其形成正拔模，主要部位如圖3E、F兩處所示。而支撐軸部分除正常添加余量外，為便于支撐軸部位拔模，沿軸向另外添加1°～1.5°的拔模斜度，假設(shè)支撐軸長200mm，那么由于拔模斜度的添加，從小軸端到法蘭根部支撐軸外頸的額外添加的余量將從0增加至0.35～0.5（額外余量d=200tan（1°～1.5°））。鍛件厚度公差通常為±1.5mm左右，沿D—D向產(chǎn)生，錯差一般為±1.5mm左右，垂直于D—D方向產(chǎn)生。

從上面所列兩種方式生產(chǎn)鍛件存在的余量和公差等因素的不同影響，在進(jìn)行加工工藝設(shè)計時必須加以考慮，否則將對轉(zhuǎn)向節(jié)的加工質(zhì)量造成影響。需重點(diǎn)關(guān)注的加工影響有：

（1）轉(zhuǎn)向節(jié)支撐軸部位的加工影響 轉(zhuǎn)向節(jié)支撐軸部位的加工主要工序?yàn)殂娸S端端面、打中心孔，以及車、磨各部位軸頸（見圖2A、B部位）。這兩道工序是相互關(guān)聯(lián)的，尤其是打中心孔工序，中心孔不僅是后續(xù)加工支承軸頸的定位基準(zhǔn)，而且是支撐軸上各種尺寸、位置公差的測量基準(zhǔn)。在加工過程中如果兩中心孔的連線不能與支撐軸鍛件的軸線吻合，將會造成鍛件的余量分配不均衡而出現(xiàn)加工軸頸黑皮（即殘留鍛造表面）。

對比兩種方式生產(chǎn)的鍛件軸頸部位可以看出，對于立式分模鍛造的轉(zhuǎn)向節(jié)，分析可以看出，由于支撐軸部位終鍛是在筒形型腔內(nèi)成形，因此該部位的圓度好、余量均勻，在進(jìn)行加工中心孔選擇定位位置比較容易。而水平分模鍛造的鍛件由于錯差和厚度公差，以及切邊余量等因素的影響，該部位不是一個規(guī)整的圓形，而會形成如圖4所示的不規(guī)則圓形，圖4中a、b兩種狀態(tài)為厚度公差在最大和最小兩種狀態(tài)下支撐軸的截面模擬，其中假設(shè)軸頸凈尺寸為φ36mm，單邊余量2mm，錯差±1.5mm，厚度公差±1.5mm，從模擬狀態(tài)可以明顯看出軸頸各處在多重因素影響下余量的分配出現(xiàn)明顯波動。基于鍛件軸頸部位的這種形狀波動，在進(jìn)行加工中心孔定位位置選擇時應(yīng)該考慮按圖4所示沿與分模面成45°方向采用V形夾具進(jìn)行設(shè)計，這樣可避免飛邊殘余和錯差的影響，使中心孔連線趨近鍛件軸頸的理論中心線，從而使后續(xù)加工余量分配均勻。

圖4 厚度與錯差對支撐軸的影響

（2）支撐軸軸向尺寸的影響 圖2為轉(zhuǎn)向節(jié)的軸向尺寸鏈281.5、26、60和11的關(guān)系是相互關(guān)聯(lián)的，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔的壁厚尺寸11mm尤為重要，其關(guān)系到主銷孔壁厚的強(qiáng)度問題，因此必須保證。從軸向尺寸鏈的相互關(guān)系分析，壁厚11mm的波動在第一道加工工序銑端面打中心孔時就應(yīng)該從不同的鍛造方式加以考慮軸向定位問題，如果是水平分模鍛造的鍛件，那么鍛件軸向尺寸的部分產(chǎn)生在上下兩塊模具中，其波動的主要影響為鍛件錯差。而如果是立式分模鍛造生產(chǎn)的鍛件，軸向尺寸部分鍛件的產(chǎn)生在上下兩塊模具中，對其軸向尺寸的波動主要為鍛件厚度公差的影響，因此在這種狀態(tài)下選取初始軸向定位尺寸時建議選在與主銷孔壁厚11mm在同一塊模具產(chǎn)生的上模，即選在靠近叉口部位的法蘭面上。

（3）法蘭部分的加工影響 立式分模鍛造的鍛件法蘭部分是在完整的型腔內(nèi)成形，因此其形狀誤差波動較小，在加工法蘭四周的連接孔時，只要支撐軸中心孔的定位準(zhǔn)確，聯(lián)接孔周邊壁厚就會非常均勻。而對于水平分模鍛造生產(chǎn)的鍛件，其法蘭部分成形是在上下兩塊模具中成形的，而且由于鍛件錯差和厚度公差的影響，同時根據(jù)上面分析的中心孔的定心問題，因此在加工法蘭部位四周的連接孔時，存在孔周邊壁厚不均勻，甚至偏小的風(fēng)險，必須加以注意，必要時可以要求在個別孔周圍適當(dāng)添加余量，來避免這個風(fēng)險。此外，立式分模鍛造的鍛件法蘭厚度受鍛件厚度公差的影響，不同批次鍛件法蘭端面的加工余量會出現(xiàn)波動，這點(diǎn)在機(jī)加工時也需要注意。

（4）轉(zhuǎn)向節(jié)叉口部分加工的影響 因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)的支撐軸部分與其叉口部分存在一個夾角α，在采用立式分模鍛造生產(chǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)時，為不產(chǎn)生倒拔模，使上模部分鍛件能夠從型腔內(nèi)脫出，必須增加余量，從圖3E、F部位，尤其是F位置的余量較大，假設(shè)α=7°，叉口深為70mm，正常拔模斜度為3°，那么叉口根部增加的余量為：

δ=70tan7°+70tan3°=12.2（mm）

這樣在進(jìn)行叉口加工，尤其是粗加工的過程中必須考慮該部位的大余量切削。水平鍛造的鍛件在這些部位的余量可以按常規(guī)布置，因此其切削的量較小，但是由于兩叉口中間部位存在拔模余量，因此該部位為了打中心孔的精度，一般都會進(jìn)行端面銑削。此外，在加工叉口部位時，通常用軸頸定位，對于立式分模鍛造的鍛件，由于錯差的影響，叉口部位加工余量會出現(xiàn)變化，嚴(yán)重時會出現(xiàn)加工余量不足而產(chǎn)生黑皮。

3.結(jié)語

汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的鍛造技術(shù)不論是水平分模還是立式分模，目前均廣泛應(yīng)用在轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件的生產(chǎn)領(lǐng)域。對于不同分模方式生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)由于成形方式、加工余量分布及鍛造分模結(jié)構(gòu)的不同，在進(jìn)行機(jī)械加工時應(yīng)該進(jìn)行針對性分析，根據(jù)情況采取措施，以便在進(jìn)行支撐軸桿部的中心孔加工、法蘭部位加工和叉口部位加工的過程中能夠采用不同的定位、切削方式，從而獲得良好的加工工藝性。