劉 洋，柳貢強，張德文，李 童，朱學(xué)成

(黑龍江省電力科學(xué)研究院，哈爾濱 150030)

黑龍江省電網(wǎng)在2000—2010年共發(fā)生6次線路舞動，由于線路舞動次數(shù)較少，使用舞動頻次法并不能真實反映線路舞動風險。線舞動形成主要取決于3個因素:導(dǎo)線不均勻覆冰、風激勵和線路結(jié)構(gòu)參數(shù)[1-4]。其中導(dǎo)線不均勻覆冰和風向風速構(gòu)成的冰-風條件是影響舞動形成的一個關(guān)鍵因素。因此，本文主要建立在舞動多發(fā)氣象過程和發(fā)生頻次的基礎(chǔ)上，通過收集黑龍江省13個地市2000—2010年來雨凇、霧凇、風向、風速、月南北(東西)極值的積冰厚度等氣象數(shù)據(jù)，結(jié)合2000—2010年線路舞動頻次、線路實際運行經(jīng)驗等對黑龍江省電網(wǎng)所屬區(qū)域線路舞動可能發(fā)生的概率、產(chǎn)生的故障以及所造成的損害進行分析。

1 黑龍江省電網(wǎng)架空輸電線路舞動分布研究主要參考因素

1)線路舞動頻次。舞動次數(shù)統(tǒng)計應(yīng)以氣象過程為準，同一區(qū)域1次氣象過程引起的線路舞動記為1次。線路舞動頻次是舞動分布研究的一個主要參考指標。由于黑龍江省電網(wǎng)2000—2010年發(fā)生線路舞動頻次最高的線路僅為1次，使用頻次法劃分舞動區(qū)域等級并不能真實反映線路舞動風險的實際情況，需要進一步積累觀測數(shù)據(jù)。

總體來說，企業(yè)基建項目管理對企業(yè)綜合發(fā)展具有重要作用，企業(yè)基建項目財務(wù)管理工作對企業(yè)管理和資金效益最大化具有重要影響，為了更好的進行基建項目財務(wù)管理，首先應(yīng)科學(xué)把握基建項目的財務(wù)管理重要性，針對基建項目財務(wù)管理中存在的問題，積極財采取提高財務(wù)管理人員素質(zhì)和完善基建項目財務(wù)管理制度以及加強基建項目財務(wù)管理成本審核等策略措施，不斷提高基建項目財務(wù)管理工作效果和質(zhì)量。

2)運行經(jīng)驗。匯集生產(chǎn)運行一線人員掌握的線路結(jié)構(gòu)與參數(shù)，以及在線路巡視、維護過程中線路舞動情況，對個別地區(qū)舞動風險等級和易舞區(qū)段進行調(diào)整。

“完了，我覺得宇晴姐姐是將我們騙到了一個局里。等我們看這兩位老爺爺下完棋，爬下樹，大概時間就過了一百年，什么黃梁驛，長安，都會變成我不認得的樣子，以后鳥窩大師和他的鳥窩孫子們編故事，就會說有四個長安少年，來我們黃梁村，這個美麗的桃花源，躲過了傳說中大唐的亂世，他們口口聲聲說要去萬花谷，其實就是在大榆樹頂上看人家下了半宿的棋，之后回到長安，發(fā)現(xiàn)他們孫子的孫子們正在街上玩‘蹴鞠’。”上官星雨有一點擔心。

2)綜合各舞動影響因素局部微調(diào)。結(jié)合霧凇分布特征、導(dǎo)線積冰概率、運行經(jīng)驗、地形地貌特征等，對局部地區(qū)進行適度調(diào)節(jié)，如表1所示。

3款面膜擬合水光指數(shù)提升結(jié)果其消費者使用后自我評估水光感結(jié)果見表9, 將通過該模型計算得到的擬合水光指數(shù)提升百分比與自我評估使用產(chǎn)品后肌膚水光感進行Pearson相關(guān)性分析結(jié)果見表10。

在金礦開采過程中各種開采環(huán)節(jié)會對土地資源造成嚴重破壞，在開采金礦時現(xiàn)階段，我國因金礦開采引發(fā)的土地資源損失嚴重，與此同時，金礦開采會造成水污染，導(dǎo)致金礦周圍水生態(tài)環(huán)境遭到破壞；金礦開采也會對周邊植物產(chǎn)生一定影響，如果金礦附近有河道很可能造成河道的阻塞；金礦開采還會導(dǎo)致自然景觀遭到破壞，甚至引發(fā)水庫干涸等問題。大紅柳灘位于和田縣南，直距180Km的喀喇昆侖山脈中段，行政區(qū)劃屬和田縣管轄。大紅柳灘地區(qū)自然景觀壯美，有新藏界碑、班公湖、康西瓦陵園等景區(qū)，在金礦開采過程中會對自然景觀和環(huán)境產(chǎn)生很大的影響。

4)風向風速。要形成舞動，除覆冰因素外，舞動還需有穩(wěn)定的層流風激勵。舞動風速范圍一般為4～20 m/s，且當主導(dǎo)風向與導(dǎo)線走向夾角大于45°時，導(dǎo)線易產(chǎn)生舞動，該夾角越接近90°，舞動的可能性越大。因此，風向風速的影響也是指導(dǎo)舞動分級的重要影響因素之一。

綏化地區(qū)氣象監(jiān)測區(qū)站10 a間氣象數(shù)據(jù)結(jié)果表明:霧凇日為57 d，無雨凇記錄，月平均風速大于4 m/s的日累計為360 d，個別月模擬線路積冰厚度為5～28 mm，且多發(fā)生于中部地區(qū)。綜合氣象和運行經(jīng)驗進行分析，綏化除中部地區(qū)外的區(qū)域?qū)儆诓痪邆浒l(fā)生舞動區(qū)域，劃分為0級區(qū)(非)。

6)導(dǎo)線覆冰。舞動多發(fā)生在覆冰雪的導(dǎo)線上，覆冰厚度一般為2.5～48.0 mm。導(dǎo)線上形成覆冰需具備3個條件:空氣濕度較大(90% ～95%)，干雪不易凝結(jié)在導(dǎo)線上，雨凇、凍雨或雨夾雪是導(dǎo)線覆冰常見的氣候條件;合適的溫度(-5～0℃)，溫度過高或過低均不利于導(dǎo)線覆冰;一定的風速，使空氣中水滴運動的風速一般大于1 m/s。以導(dǎo)線積冰厚度作為一個參考因素，在局部地區(qū)進行微調(diào)。

為始終保持樣品的完整性和代表性，必須在采樣后做好管理工作。水樣在4 ℃左右保存，可置于暗處或冰箱中，以抑制微生物的活動，減緩物理和化學(xué)作用的速度。也可按監(jiān)測項目的要求加入固定劑。填寫好容器上的標簽，標簽內(nèi)容包括樣品編號、采樣時間、采樣點位、加入固定劑種類及數(shù)量、檢測項目、采樣者等。標簽要與采樣記錄核對一致，并填寫樣品登記表。

大慶地區(qū)氣象監(jiān)測區(qū)站10 a間氣象數(shù)據(jù)結(jié)果表明:霧凇天氣累計19 d，雨凇天氣累計3 d，主導(dǎo)風向西北風，月平均風速大于4 m/s的日累計為510 d，無導(dǎo)線積冰記錄。大慶地區(qū)溫度隨季節(jié)變化明顯，氣候相對干燥，不易出現(xiàn)雨凇、霧凇、粘雪等容易引發(fā)輸電線路舞動的天氣。綜合氣象和運行經(jīng)驗進行分析，發(fā)生舞動地區(qū)屬局部地區(qū)微氣候條件所致，大慶大部地區(qū)屬于不具備發(fā)生舞動區(qū)域，劃分為0級區(qū)(非)。

2 舞動區(qū)域劃分原則

3)劃分1級區(qū)(弱)依據(jù)。發(fā)生過舞動的線路區(qū)段，以該線路舞動區(qū)段為中心，取線路兩側(cè)5 km的走廊，該區(qū)域舞動等級規(guī)定為1級。包括大春甲乙線17號～19號桿塔為中心，線路兩側(cè)5 km走廊;紅臥甲乙線08號～12號和21號～26號桿塔為中心，線路兩側(cè)5 km走廊;開三甲線10號～14號桿塔為中心，線路兩側(cè)5 km走廊;三南甲乙線125號～126號桿塔為中心，線路兩側(cè)5 km走廊;綏利線1號～2號桿塔為中心，線路兩側(cè)5 km走廊;康蘭乙線212號～213號桿塔為中心，線路兩側(cè)5 km走廊。由于在部分惡劣天氣過程中，部分線路發(fā)生舞動沒有跳閘，沒有記錄，這一情況造成等級區(qū)域不連貫，考慮相同氣象、地理因素等條件，將該等級區(qū)域結(jié)合運行經(jīng)驗進行整合。這樣就形成了以大春甲乙線17號～19號桿塔為中心線路兩側(cè)5 km走廊、紅臥甲乙線08號～12號和21號～26號桿塔為中心線路兩側(cè)5 km走廊、開三甲線10號～14號桿塔為中心線路兩側(cè)5 km走廊為支點的帶狀區(qū)域;以三南甲乙線125號～126號桿塔為中心線路兩側(cè)5 km走廊、綏利線1號～2號桿塔為中心線路兩側(cè)5 km走廊、康蘭乙線212號～213號桿塔為中心線路兩側(cè)5 km走廊為支點的帶狀區(qū)域。這兩個帶狀區(qū)域的舞動等級為1級。

3)雨凇分布特征。雨凇分布特征主要是統(tǒng)計黑龍江省電網(wǎng)區(qū)域10 a各氣象站點觀測到的雨凇日數(shù)，按照各個地區(qū)出現(xiàn)雨凇日數(shù)來表征該地區(qū)雨凇活動強度，并繪制雨凇分布圖。雨凇能夠引起導(dǎo)線積冰，且雨凇發(fā)生時風速較大，因此雨凇是影響線路舞動的一個重要參考因素。

表1 舞動區(qū)域劃分原則

3 舞動區(qū)域圖及等級劃分說明

輸電線路舞動區(qū)域分布見圖1。

1)劃分3級區(qū)(強)依據(jù)。黑龍江省近10 a以來沒有發(fā)生過5次及以上線路舞動的區(qū)域，并綜合近10 a氣象、地理因素也無極易發(fā)生舞動的區(qū)域。

圖1 黑龍江省電網(wǎng)架空輸電線路舞動區(qū)域分布圖

2)劃分2級區(qū)(中)依據(jù)。黑龍江省近10 a以來沒有發(fā)生過3～4次線路舞動的區(qū)域，并綜合近10 a氣象、地理因素也無易發(fā)生舞動的區(qū)域。

1)根據(jù)舞動頻次進行調(diào)整。發(fā)生過舞動的線路區(qū)段，以該線路舞動區(qū)段為中心，取線路兩側(cè)5 km的走廊，該區(qū)域舞動等級為1級。

4)劃分0級區(qū)(非)依據(jù)。哈爾濱地區(qū)每年11月份至次年3月份風向以西南風、東南風為主，主導(dǎo)風向與部分線路的導(dǎo)線走向夾角大于45°，且有風速大于4 m/s的記錄。另根據(jù)黑龍江省氣象臺統(tǒng)計，哈爾濱地區(qū)10 a間發(fā)生霧凇現(xiàn)象15 d，無雨凇記錄，個別月份出現(xiàn)過模擬線路南北、東西走向積冰厚度均為6～8 mm。綜合氣象和運行經(jīng)驗進行分析，發(fā)生舞動地區(qū)屬局部地區(qū)微氣候條件所致，哈爾濱大部地區(qū)屬于不具備發(fā)生舞動區(qū)域，劃分為0級區(qū)(非)。

齊齊哈爾地區(qū)位于松嫩平原中部，齊齊哈爾市常年風力較大，尤其在每年的11月份至次年4月份風力平均在5級以上。據(jù)氣象監(jiān)測區(qū)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2000—2010年齊齊哈爾市霧凇日為25 d，無雨凇日記錄，個別月模擬線路積冰厚度為4～16 mm。綜合氣象和運行經(jīng)驗進行分析，齊齊哈爾大部地區(qū)屬于不具備發(fā)生舞動區(qū)域，劃分為0級區(qū)(非)。

7)地形、地貌、地質(zhì)特征。依據(jù)輸電線路桿塔所處位置的具體形式、地貌以及地質(zhì)特點，對之前確定的等級進行調(diào)整。

5)霧凇分布特征。霧凇分布特征主要是統(tǒng)計黑龍江省電網(wǎng)區(qū)域10 a各氣象站點觀測到的霧凇日數(shù)，按照各個地區(qū)出現(xiàn)霧凇日數(shù)來表征該地區(qū)霧凇活動強度，并繪制霧凇分布圖。霧凇發(fā)生時，平均風速較小，而且霧凇引起導(dǎo)線覆冰后，風激勵的作用相對較弱，舞動發(fā)生的風險級別相對較低。因此，在舞動分布研究過程中，霧凇分布特征作為一個參考量，在局部地區(qū)可進行微調(diào)。

佳木斯地區(qū)氣象監(jiān)測區(qū)站10 a間氣象數(shù)據(jù)結(jié)果表明:霧凇日為6 d，雨凇日為3 d，月平均風速大于4 m/s的日累計為360 d，個別月模擬線路積冰厚度為4～10 mm。綜合氣象和運行經(jīng)驗進行分析，佳木斯地區(qū)屬于不具備發(fā)生舞動區(qū)域，劃分為0級區(qū)(非)。

鶴崗除北部新華外地區(qū)、雞西中西部雞東、密山、虎林地區(qū)處于三江平原和興凱湖平原，常年風速較大，月平均風速大于4 m/s的日累計為450 d和1 590 d，無雨凇、霧凇、及線路積冰現(xiàn)象。綜合氣象和運行經(jīng)驗進行分析，鶴崗除北部新華外地區(qū)、雞西中西部雞東、密山、虎林地區(qū)屬于不具備發(fā)生舞動區(qū)域，劃分為0級區(qū)(非)。

黑河西部五大連池地區(qū)和七臺河中部小五站、新民地區(qū)屬局部特殊氣象地區(qū):2006年在五大連池地區(qū)發(fā)生過龍卷風，造成220 kV北吳線、110 kV北孫線、110 kV北龍線3條線路倒桿塔事故，且該段區(qū)域?qū)儆陲L口地帶，有暴風災(zāi)害記錄;七臺河中部小五站、新民地區(qū)處于洼地風口，常年風力較大，但均無線路舞動記錄及雨凇、霧凇、導(dǎo)線積冰記錄。綜合氣象和運行經(jīng)驗分析認定該地區(qū)屬于不具備發(fā)生舞動區(qū)域，劃分為0級區(qū)(非)。

大興安嶺地區(qū)、加格達奇地區(qū)、伊春地區(qū)、牡丹江地區(qū)，鶴崗、雙鴨山、七臺河、雞西除1級外地區(qū)多為山區(qū)，全年風速較小，無雨凇記錄，霧凇發(fā)生也極少。綜合氣象和運行經(jīng)驗分析認定這些地區(qū)屬于不會發(fā)生線路舞動，劃分為0級區(qū)(非)。

我國經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，養(yǎng)老服務(wù)體系不斷完善、居民生活水平不斷提高，但我國各區(qū)域之間經(jīng)濟發(fā)展仍不平衡，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間仍存在很大差異。本文對我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布及特征進行深入實證分析研究，得出如下結(jié)論。

4 結(jié)語

由于黑龍江省電網(wǎng)線路舞動發(fā)生頻次較少，沒有相關(guān)經(jīng)驗積累，因此每年線路舞動多發(fā)期(在11月份至次年3月份)結(jié)束后，應(yīng)對線路舞動情況和防舞設(shè)施的運行情況進行統(tǒng)計分析，掌握黑龍江省電網(wǎng)舞動活動分布及變化情況，并結(jié)合黑龍江地區(qū)氣象、地理信息對防舞措施的有效性進行評估，繪制舞動分布圖，確保線路安全穩(wěn)定運行。

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