錢衛(wèi)力

(重慶市城市交通規(guī)劃研究所 重慶 400020)

國內(nèi)外典型立體車輛基地研究

錢衛(wèi)力

(重慶市城市交通規(guī)劃研究所 重慶 400020)

軌道交通車輛基地是軌道交通系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，占地面積巨大、土地利用效率較低，而車輛基地立體化為解決用地受限與集約使用土地提供了良好的辦法。對國內(nèi)外典型立體車輛基地進行研究，選取東京、名古屋、京都、深圳等城市的軌道交通立體車輛基地進行說明，介紹已建成運營立體車輛基地的情況，為國內(nèi)車輛基地立體化提供參考。

軌道交通;車輛基地;立體化;用地

軌道交通車輛基地是軌道車輛停放、整備、保養(yǎng)和檢修的管理單位，是列車編組及車輛調(diào)試試驗的重要基地，是軌道交通系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。

軌道交通車輛基地是一個占地面積異常龐大的工程，在土地資源稀缺的城市，極少能夠找到一塊少則十幾公頃多則幾十公頃的適宜于規(guī)劃車輛基地的用地，要求該用地位置靠近正線且有良好的接軌條件;既滿足功能和布置要求，又預(yù)留遠期發(fā)展余地(主要是對用地地塊的長度、寬度及幾何形狀要求);工程地質(zhì)條件良好且便于電力通信及各種管線接入;宜與城市道路及地面鐵路連接等。

因此，如何在軌道交通車輛基地用地限制的情況下合理規(guī)劃車輛基地，成為現(xiàn)階段軌道交通規(guī)劃領(lǐng)域的研究熱點。軌道交通車輛基地立體化不失為一種解決用地受限的良好辦法。

1 國外典型立體車輛基地

1.1 概況

目前，國外建有立體化軌道交通車輛基地的城市主要有日本東京、名古屋、京都等，典型立體車輛基地的簡況及規(guī)模如表1～表2所示。

表1 國外典型立體車輛基地簡況

表2 國外典型立體車輛基地規(guī)模

從表1可知，國外典型立體車輛基地相較我國設(shè)置等級涵蓋停車場與車輛段，其中以功能需求相對簡單的停車場占多數(shù)。國外典型立體車輛基地配線涵蓋停車線、列檢線、月檢線、臨修線、定修線、洗車線等，部分車輛基地配置有不落輪鏇線、自動洗車機等設(shè)備，具有較完善的列車停放、整備、維護功能。

從表2可知，國外典型立體車輛基地有多種構(gòu)造形式，包括以上野檢車區(qū)為代表的地面1層、地下1層形式，以木場車輛檢修場為代表的地下2層形式，以王子檢車區(qū)為代表的地下3層形式，及以醍醐車庫為代表的位于地下第2層和地下第3層的形式。

國外立體車輛基地存車能力普遍較強，其中木場車輛檢修場的存車能力達到了8輛編組，39列車，共312輛車的水平，根據(jù)日本都市交通年報的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，京都地下鐵大江戶線的配車是8輛編組，53列車，共424輛車，即木場車輛檢修場所存車輛數(shù)約占大江戶線配屬車數(shù)的75%。

下面以東京地下鐵銀座線上野檢車區(qū)、東京都營地下鐵新宿線大島車輛檢修場、名古屋市地下鐵名城線·名港線大幸車庫為例進行說明。

1.2 上野檢車區(qū)

上野檢車區(qū)(設(shè)置等級類似于我國停車場)是東京地下鐵銀座線的車輛基地。上野檢車區(qū)前身為銀座線開通初期的上野電車庫，于1968年完成地下停車線改造后成為地面1層、地下1層的立體車輛基地。上野檢車區(qū)主要負責(zé)銀座線車輛的停車、列檢、月檢及清洗作業(yè)(非自動洗車機)。

上野檢車區(qū)現(xiàn)地面線路存車能力為6輛編組，7列車，面積7 723 m2;地下線路存車能力為6輛編組，13列車，面積8 500 m2。上野檢車區(qū)地面部分的建筑面積指標(biāo)約為184 m2/車，地下部分的建筑面積指標(biāo)約為109 m2/車，其占地面積指標(biāo)將更小。

1.3 大島車輛檢修場

大島車輛檢修場(設(shè)置等級類似于我國車輛段)是京都地下鐵新宿線的車輛基地，規(guī)劃為新宿線一般檢查和重要部件檢查的車輛基地。大島車輛檢修場為地面1層、地下1層的立體車輛基地，圖1為其出入段線。

大島車輛檢修場現(xiàn)地面層設(shè)置停車線7列位、月檢線2列位、臨修線2列位、定修線1列位、不落輪鏇線1列位;地下1層設(shè)置停車線11列位、自動洗車機1臺;存車能力為10輛編組，22列車。大島車輛檢修場擁有完善的車輛停放、整備、保養(yǎng)、檢修功能，為列車安全、穩(wěn)定運行提供了保障，為京都地下鐵新宿線的良好運營提供了有力的支持。

大島車輛檢修場占地面積僅40 700 m2，軌道交通車輛占地面積指標(biāo)僅約為185 m2/車，遠低于我國建標(biāo)104-2008《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中對軌道交通停車場規(guī)劃用地的控制指標(biāo)(600或500 m2/車)，是用地集約化的良好體現(xiàn)。

圖1 大島車輛檢修場出入段線

1.4 大幸車庫

大幸車庫(設(shè)置等級類似于我國停車場)是名古屋市地下鐵名城線·名港線的車輛基地，規(guī)劃為名城線·名港線列車提供停車、整備服務(wù)。

大幸車庫為地下2層立體車輛基地，其配線示意見圖2。地下2層除停車線外，設(shè)置有列檢線、月檢線、洗車線(人工洗車臺線)及自動洗車機;地下1層主要設(shè)置停車線及工程車線等。共設(shè)有停車線25列位、列檢線3列位、月檢線1列位、洗車線2列位，存車能力為6輛編組，31列車。

圖2 大幸車庫配線示意

由圖2可見，大幸車庫通過位于地下2層的出入段線直接與正線聯(lián)系，完成列車出入段作業(yè)，而不占用地面土地。因受地下空間布局條件的限制，大幸車庫將道岔咽喉區(qū)設(shè)置于車庫中部，作業(yè)線分設(shè)兩邊，檢修線、工程車線、洗車線等布置在遠離咽喉區(qū)的位置，且配線均采用1列位設(shè)置，以方便運營列車的接發(fā)車作業(yè)，提高列車出入段能力。

2 國內(nèi)典型立體車輛基地

國外部分城市已建成運營了立體式車輛基地，國內(nèi)深圳地鐵3號線橫崗車輛段也進行了立體化建設(shè)的嘗試，這是國內(nèi)第1座雙層車輛基地。橫崗雙層車輛段主要承擔(dān)深圳地鐵3號線車輛的調(diào)度、存放、運用、檢修任務(wù)，綜合考慮維修中心、物資總庫等設(shè)施要求，同時作為深圳市軌道交通線網(wǎng)B型車大、架修基地。此外，橫崗雙層車輛段進行了上蓋開發(fā)，建有商務(wù)公寓、超高層酒店及辦公寫字樓、住宅及保障性住房、小學(xué)、幼兒園等。

橫崗雙層車輛段主要由軌行區(qū)、運用庫、檢修主廠房、調(diào)機及工程車庫、維修工務(wù)大樓、運營管理綜合大樓及其他附屬配套建筑等構(gòu)成，以運用庫和檢修主廠房為主體進行順向縱列式布置。車輛段咽喉區(qū)、檢修主廠房為地面單層平臺，車輛段咽喉區(qū)平臺上為綠化及休閑空間，檢修主廠房平臺上面為低密度低層住宅;運用庫為雙層平臺，地面為停車線，二層為列檢和雙周/三月檢線，運用庫平臺上面為低密度底層住宅。橫崗雙層車輛段總平面及剖面布置見圖3～圖4。

圖3 橫崗車輛段規(guī)劃總平面

圖4 橫崗雙層車輛段剖面布置

橫崗雙層車輛段所進行的立體化建設(shè)嘗試仍為不完全的立體化。其立體化僅局限于運用庫部分，將列車停放、日常維修占地面積縮減;而檢修主廠房等部分由于維修作業(yè)的復(fù)雜性，仍采用平面單層。橫崗雙層車輛段雖為不完全的立體化，但作為國內(nèi)首次立體化設(shè)計，對拓展國內(nèi)車輛基地規(guī)劃設(shè)計的思路提供了良好的借鑒，對國內(nèi)車輛基地立體化具有重要的參考價值。

3 結(jié)論及建議

立體車輛基地在一定程度上解決了用地問題，集約了土地，提高了土地利用效率，使車輛基地選址相對更廣泛;拓展了軌道交通車輛基地規(guī)劃設(shè)計的思路，由平面布局向立體布局衍變，使車輛基地空間形式得到豐富;促進了軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，在受限的立體空間中完成正常軌道交通車輛整備作業(yè)將以新技術(shù)為有力的依托。

從土地使用制度、技術(shù)可行性、施工難易程度、投入建設(shè)及運營費用大小等方面，立體車輛基地均需要更進一步的論證研究。重點研究內(nèi)容包括如下。

1)土地使用制度研究。由于日本土地所有制為私有制，在一定程度上促使軌道交通業(yè)主發(fā)展集約土地的立體車輛基地，而我國的土地所有制度有所不同。

2)場地控制因素研究。場地是否滿足咽喉區(qū)長度、出入段線最小曲線半徑等控制因素。

3)受限條件下的維修線路與設(shè)備布設(shè)研究。自動洗車機在立體空間受限條件下的布設(shè)，各作業(yè)線路在立體空間中的協(xié)調(diào)配置，滿足要求的大型升降作業(yè)電梯是否能夠獲取與布設(shè)。

4)綜合維修程序研究。有別于平面布置條件下的綜合維修程序，結(jié)合設(shè)備立體分布開展綜合維修程序研究。

5)可能的上蓋物業(yè)綜合開發(fā)適應(yīng)情況研究。

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［4］葉霞飛，李君，霍建平.國內(nèi)外城市軌道交通車輛段對比研究［J］.城市軌道交通研究，2003，6(1):72-76.

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Three-dimensional Urban Rail Transit Depots in World Cities

Qian Weili
(Chongqing Transport Planning Institute，Chongqing 400020)

Abstract:Depot is an important part of urban rail transit system which occupies a large area yet with low efficiency in land use.As a result，to build a three-dimensional urban rail transit depot is a good way to solving the problem of limited land and fully using the land.The author investigated into three-dimensional urban rail transit depots in world cities such as Tokyo，Nagoya，Kyoto and Shenzhen in order to give a brief introduction to three-dimensional depots in operation，which may be of help to plan three-dimensional depots.

Key words:urban rail transit;depot;three-dimension;land

U279

A

1672-6073(2013)02-0067-03

10.3969/j.issn.1672-6073.2013.02.017

收稿日期:2012-09-11

2012-10-19

作者簡介:錢衛(wèi)力，男，碩士，助理工程師，主要從事軌道交通規(guī)劃研究，qianweilicq@yahoo.com.cn

(編輯:曹雪明)