韓鋒鋼， 黃志強， 黃紅武， 李 如

(1.廈門理工學(xué)院，福建廈門 361024;2.國家場(廠)內(nèi)機動車輛質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，福建廈門 361023)

一、引言

當(dāng)前，隨著旅游客車使用場合的擴大與產(chǎn)品類別的細化，人們越來越關(guān)注整車性能。對旅游客車性能的合理評價，為人們生產(chǎn)、銷售、購買及乘用選擇提供科學(xué)的決策依據(jù)。

從整體上分析，旅游客車性能主要涵蓋基本性能、安全環(huán)保以及可靠性等衡量項目，衡量其產(chǎn)品質(zhì)量實質(zhì)上就是對汽車產(chǎn)品的整車性能進行綜合評價。作為一個復(fù)雜的評價對象，其總體性能評價是一項綜合性的系統(tǒng)工程，影響車輛總體性能優(yōu)劣的因素是多階段、多層次、全方位的，構(gòu)成一個相互關(guān)聯(lián)的綜合系統(tǒng)。因此，要科學(xué)、系統(tǒng)、客觀地對這些可量化與不可量化的評價項目進行綜合評價，必須建立一個能夠反映系統(tǒng)整車性能的多方面、多層次、科學(xué)的評價方法。

本文應(yīng)用層次量化評價方法，建立一套科學(xué)的評價體系，對可量化與不可量化的指標進行分析、評價、組合，實現(xiàn)對旅游客車實物質(zhì)量的總體評價，進而實現(xiàn)不同車輛之間的合理比較成了人們研究的重點。與現(xiàn)行的QC/T 900－1997《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》相比，本文通過引入層次量化及中位數(shù)的評價方法，實現(xiàn)了旅游客車的數(shù)字化評價。同時，在對旅游客車的服務(wù)對象進行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，對客車的評價項目進行必要的調(diào)整，在滿足現(xiàn)行強制性國家標準的基礎(chǔ)上突出了車輛的操縱性能及舒適性。

二、旅游客車實物評價體系

本文在對旅游客車各項性能的相互關(guān)系及其對整車性能的影響程度進行綜合分析的基礎(chǔ)上，確定了一系列的實物評價項目，構(gòu)成旅游客車的實物評價指標，引入層次量化評價方法對評價指標進行分類與組合，實現(xiàn)旅游客車的實物評價。

該方法將旅游客車整體質(zhì)量分解成目標層、準則層與指標層三個層次，并將與評價相關(guān)的項目按照層次關(guān)系分解至各個不同的評價層進行分解評價。在分解的基礎(chǔ)上，通過模糊量化方法對定性指標與定量指標進行量化結(jié)合，形成單項評價結(jié)果，并最終通過分步結(jié)合的方式構(gòu)成綜合評價結(jié)果［1］。整體實物評價體系構(gòu)成見圖1。

圖1 層次量化分析流程圖

(一)旅游客車實物質(zhì)量層次量化分析模型的建立

旅游客車作為一個復(fù)雜的交通工具，包含著多個相互聯(lián)系、相互制約的子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)又包含了諸多影響旅游客車性能的質(zhì)量參數(shù)，進而構(gòu)成了一套多層次的系統(tǒng)。為此，旅游客車整車質(zhì)量評價參數(shù)的確定將直接關(guān)系到評價指標體系的科學(xué)性與合理性。

從總體結(jié)構(gòu)上分析，旅游客車主要由動力、底盤、車身及電子設(shè)備等構(gòu)成。本文的層次量化評價是建立在現(xiàn)行的GB 7258－2012《機動車安全技術(shù)條件》基礎(chǔ)上，只有當(dāng)待評價車輛的安全及環(huán)保項目［2］符合GB 7258－2012《機動車安全技術(shù)條件》的全部要求，才能進入本文的量化評價作業(yè)。本文通過對各種不同類別的旅游客車進行實物測量、用戶關(guān)注度調(diào)查及故障歸類，確定從整車裝調(diào)、整車密封性、電器性能、操縱性能、動力性能、經(jīng)濟性能、舒適性、可靠性等八個方面對旅游客車進行評價，并按層次量化分析方法將這些評價參數(shù)納入準則層評價范疇。

本文結(jié)合主觀評價方法、客觀評價方法及層次量化分析方法對準則層作了進一步的細化與分解，形成了26類評價項目(見表1)，作為旅游客車層次量化分析系統(tǒng)指標層的評價項目。

表1 旅游客車實物質(zhì)量層次量化分析模型

按層次量化分析方法，本文將旅游客車實物評價系統(tǒng)細分為整車裝調(diào)、整車密封性、電器性能、操縱性能、動力性能、經(jīng)濟性能、舒適性、可靠性等8組，并按組形成3類不同的評價層次:目標層、準則層和指標層。

同時，根據(jù)旅游客車質(zhì)量檢驗理論及方法，在給定的指標層評價項目與準則層評價項目之間建立層次關(guān)系模型(見表1)。

(二)權(quán)重系數(shù)的確定

由分析模型可知，旅游客車評價結(jié)果是由一系列不相同的影響因素決定的。由于不同因素對于上一級要素的重要程度不同，需要賦予每個因素權(quán)重系數(shù)，以實現(xiàn)對各指標重要程度的衡量。

本文通過用戶關(guān)注度調(diào)查、故障歸類收集及專家分析的方法，對各指標相對于其父指標的重要程度進行量化并歸一化處理，形成各子指標對于父指標的權(quán)重系數(shù)(見表1)。

(三)指標隸屬度及層次模糊評價的確定

指標隸屬度是根據(jù)各指標性能的標準屬性對指標等級進行確定、歸一化處理形成的評價結(jié)果。

從旅游客車的量化分析模型可知，旅游客車的實物評價指標存在著定量與定性的評價項目，為此，本文選擇主觀評價與試驗檢測相結(jié)合的方法對各定性指標進行評價。本文從指標的優(yōu)良角度考慮，將指標的隸屬度確定為V={優(yōu)，良，合格，不合格}，各隸屬度對應(yīng)分值為:優(yōu) 90、良75、合格 60、不合格 0。

表2 旅游客車動力性能評價表

對于定性評價指標，本文采用主觀評價方法。主觀評價法就是由專業(yè)人員按一定評價規(guī)范對被評價車輛通過測試數(shù)據(jù)的收集、分析，并和同類汽車產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析比較，實現(xiàn)車輛定性指標隸屬度的確定［3］。

對于定量評價指標，采用中位數(shù)法對試驗數(shù)據(jù)的隸屬度進行確定。所謂中位數(shù)，就是將一組數(shù)據(jù)按從小到大(或從大到小)的順序依次排列，處在中間位置的一個數(shù)(或最中間兩個數(shù)據(jù)的平均數(shù))。本文在對同型號產(chǎn)品該指標的數(shù)據(jù)進行分析的基礎(chǔ)上，去除個別離異值，提取該指標的最高值、最低值及中位值，形成隸屬度區(qū)間。

在指標層評價指標方面，以動力性能為例對旅游客車的單項指標進行評價，并對試驗評價與主觀評價的結(jié)合方式進行介紹(見表2)。

在指標層隸屬度確定的基礎(chǔ)上，按照層次模糊評價方式逐層計算各級指標的隸屬度，進而逐步歸一至目標層。最終對目標層評價結(jié)果與隸屬度數(shù)值進行合成，即可得出旅游客車的實物評價結(jié)果。

三、評價方法在實物評價中的應(yīng)用

本文選用某品牌6129旅游客車作為評價對象進行實物評價，采用定量評價與定性評價相結(jié)合的方式。

主觀評價由5名專家參與評價，通過評語模式及歸一化處理給出指標評判集。

以直接檔加速為例，試驗評價部分現(xiàn)場試驗后，通過中位數(shù)法確定該項目的評價分數(shù)為80，按照隸屬度分值表得出其評價結(jié)果為{0.001.000.000.00};對于主觀評價部分，本項目引入5名專家，按照《旅游客車現(xiàn)場主觀評價項目表》對其進行現(xiàn)場單項評價，評價結(jié)束后經(jīng)過合成即可得出主觀評價結(jié)果為{0.000.730.270.00}。

以同樣的方式，可得到動力性能的整體評價結(jié)果，其單項評價結(jié)果見3。結(jié)合表1的權(quán)重系數(shù)，可形成動力性能的綜合評價結(jié)果{0.000.920.080.00}。

表3 動力性能單項評價結(jié)果

參照動力性能的單項評價方式，可實現(xiàn)對指標層其它各項目的單項評價，具體總體評價結(jié)果見表4。

表4 指標層評判集

序號評價項目 評價結(jié)果6經(jīng)濟性能多工況百公里油耗 {0.001.000.000.00}等速行駛?cè)剂舷?{0.001.000.000.00}滑行距離 {0.001.000.000.00}車輛經(jīng)濟壽命 {0.001.000.000.00}使用維修費用 {0.001.000.000.00}7舒適性平順性 {0.001.000.000.00}主觀操縱評價 {0.670.190.150.00}8可靠性平均首次故障車況 {0.001.000.000.00}平均故障間隔車況 {0.001.000.000.00}第一次大修前車況 {0.490.410.110.00}

結(jié)合表1指標層權(quán)重系數(shù)與表4指標層評判集，可得到準則層各評價參數(shù)的隸屬度集(見表5)。

表5 準則層指標評判集

同樣，由表1的準則層權(quán)重系數(shù)與表5的準則層指標評判集可推算出目標層的隸屬度{0.270.700.030.00}。對照各隸屬度的分數(shù)值進行計算，可得出該旅游客車的最終評價數(shù)值為78.6分。

四、結(jié)論

本文通過層次量化分析的方法對旅游客車的定量及定性評價參數(shù)進行了合成，實現(xiàn)了對旅游客車整車質(zhì)量的綜合評價。通過該評價技術(shù)，為產(chǎn)品在行業(yè)中的合理定位提供了依據(jù)，同時，在定量評價的指標層內(nèi)引入中位法的分析技術(shù)，明確了該指標在同類產(chǎn)品中的定位。本文還通過該方法對旅游客車進行了實物評價，并取得了預(yù)期的良好成果。

［1］焦玉民，張琦，王強.基于模糊層次分析法的工程機械質(zhì)量評價［J］.中國工程機械學(xué)報，2010，8(4):489－494.

［2］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會.GB/T 12547－2009汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法［M］.北京:中國標準出版社，2009.

［3］蔣志文.主觀評價在現(xiàn)代汽車開發(fā)中的應(yīng)用［J］.汽車工藝與材料，2008(5):48－50.

［4］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.GB/T 12544－1990汽車最高車速試驗方法［M］.北京:中國標準出版社，1990.

［5］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會.GB 7258－2012機動車運行安全技術(shù)條件［M］.北京:中國標準出版社，2012.

［6］中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，中國國家標準化管理委員會.GB/T 12543－2009汽車加速性能試驗方法［M］.北京:中國標準出版社，2009.