張懷敏 楊東明
(遼陽鍛壓機床股份有限公司,遼寧111000)
在鑄造界曾經(jīng)普遍認(rèn)為鑄件的工藝設(shè)計應(yīng)符合同時凝固和順序凝固的原則,為了防止鑄件產(chǎn)生縮松應(yīng)在鑄件的熱節(jié)處增加補縮冒口。而且模數(shù)必須大于鑄件的熱節(jié)圓尺寸,使冒口晚于鑄件熱節(jié)凝固,從而保證鑄件得到很好的補縮。我們的早期工藝就是依據(jù)此原則設(shè)計的,在生產(chǎn)實踐中廢品率較高,很難得到推廣應(yīng)用。
根據(jù)近年來逐漸興起的均衡凝固的理論,灰鑄鐵件不應(yīng)在熱節(jié)處設(shè)計放大冒口進行補縮。鑄件本身有自補縮作用,鑄件在凝固過程中僅需有限補縮就能滿足鑄造的要求。均衡凝固及自補縮對某類鑄件而言還可以實現(xiàn)無冒口鑄造,依據(jù)這一原則而設(shè)計的飛輪鑄造工藝,在生產(chǎn)中取得了良好效果。
圖1 飛輪結(jié)構(gòu)Figure 1 The structure of flywheel
飛輪材質(zhì)為HT200,重約90 kg,屬于厚壁鑄鐵件,最大直徑?484 mm,最大壁厚94.5 mm,最小壁厚27 mm,熱節(jié)圓直徑80 mm,熱節(jié)處在輪緣,見圖1。
圖2所示為該飛輪原始鑄造工藝。為保證鑄件完好、致密,鑄件輪緣處設(shè)計了2個直徑為?100 mm的邊冒口用以對熱節(jié)進行補縮。為了增強冒口的補縮效果,還將內(nèi)澆口與冒口頸進行了重合處理。鐵水直接由冒口頸進入鑄型,實際生產(chǎn)中由于冒口頸縮松縮孔嚴(yán)重,鑄件廢品率極高。
我們當(dāng)初粗淺地認(rèn)為廢品率高的癥結(jié)在于邊冒口補縮能力差造成了大量縮孔、縮松,因此我們曾經(jīng)改進工藝如圖 3所示。將冒口擴大到?110 mm,鑄件整體被放入下箱,并把原側(cè)冒口改成壓邊冒口,用以提高鑄件的補縮能力。該方法在實踐中并未收到滿意效果,在冒口壓縫處仍有大量縮孔、縮松,廢品率依然很高。
圖2 飛輪原始鑄造工藝Figure 2 Original casting processes of flywheel
圖3 飛輪前期改進鑄造工藝Figure 3 Early improved casting processes of flywheel
圖4 飛輪新鑄造工藝Figure 4 New casting processes of flywheel
我們分析鑄造失敗的主要原因在于以下幾方面:
(1)該飛輪是厚大件,原工藝用兩個較小內(nèi)澆口進鐵水,使熱量過于集中,大量高溫鐵水使內(nèi)澆口附近局部嚴(yán)重過熱,該部位的凝固時間因此被大大延長。
(2)原工藝按照傳統(tǒng)補縮觀點,在輪緣處(熱節(jié)處)設(shè)置兩個大冒口,使鑄件產(chǎn)生接觸熱節(jié)。
(3)冒口頸、內(nèi)澆口和熱節(jié)三者的重合及重疊使該熱節(jié)部位的局部過熱更為嚴(yán)重,熱量擴散更為困難。
原工藝由于在內(nèi)澆口附近形成嚴(yán)重的局部過熱,冒口又不能在凝固后期對該處進行補縮,導(dǎo)致在該處形成縮孔、縮松等缺陷。
圖4為依據(jù)均衡凝固理論設(shè)計的該鑄件新工藝。該工藝的特點在于取消了兩個大冒口,采用若干個三角形內(nèi)澆口分散進鐵水,以此消除局部過熱現(xiàn)象,鑄件的補縮由澆注系統(tǒng)完成。同時注意增加砂型的表面強度,提高鑄件的自補縮能力,使鑄件能較好完成均衡凝固。這個工藝投產(chǎn)后,取得了良好效果,廢品率下降了三分之一。盡管如此,廢品率依舊較高,頂平面縮凹現(xiàn)象也時有發(fā)生。
在此基礎(chǔ)上,我們又將內(nèi)澆道長度由20 mm縮短到10 mm,以更好提高澆注系統(tǒng)的補縮能力,改進后取得了滿意效果。生產(chǎn)實踐證明,改進后的工藝使飛輪鑄件的廢品率一直保持在5%以下,縮松、縮凹類缺陷也基本消失,工藝出品率由原來的60%提高到90%,而且此工藝應(yīng)用于其它種類飛輪和圓盤狀鑄件也取得了滿意的效果。
(1)設(shè)計時應(yīng)充分考慮鑄件的液態(tài)補縮,直、橫、內(nèi)澆道不宜過矮過小,內(nèi)澆口不宜離鑄件過遠(yuǎn),否則易造成缺陷,一般控制在10 mm~15 mm的間距;
(2)設(shè)計時應(yīng)采用多道內(nèi)澆口、分散進鐵水的工藝,特別是對于厚大件,可防止在內(nèi)澆口附近形成局部過熱而產(chǎn)生縮松;
(3)鑄型應(yīng)當(dāng)保持一定剛度。