仇少萍

（上海海迅機電工程有限公司， 上海 201111）

氣墊船燃油調(diào)撥系統(tǒng)中的改進

仇少萍

（上海海迅機電工程有限公司， 上海 201111）

介紹了氣墊船的燃油調(diào)撥系統(tǒng)功能，針對該系統(tǒng)使用過程中存在的設計缺陷和解決措施進行了論述。

氣墊船；燃油調(diào)撥；失電；溢油

0 引言

氣墊船是一種高性能的特殊船[1],只有全船供電系統(tǒng)正常供電才能使燃油調(diào)撥系統(tǒng)正常運行，確保氣墊船穩(wěn)定、連續(xù)的航行。針對燃油調(diào)撥系統(tǒng)使用過程中出現(xiàn)的問題，提出了解決措施并進行了相關論證。

1 燃油調(diào)撥系統(tǒng)

1.1 工作原理

燃油調(diào)撥系統(tǒng)是指當燃油輸送泵向主機供油前，控制主模塊先判斷日用燃油箱是否裝滿油[2]，如未裝滿則應先執(zhí)行向油箱供油，直至油箱裝滿。油箱滿時，停止執(zhí)行向油箱供油，轉(zhuǎn)而執(zhí)行向主機供油直接工作的控制模式，由控制主模塊來控制管路上的電動閥切換，以實現(xiàn)燃油調(diào)撥向主機供油，見圖1。

圖1 燃油調(diào)撥系統(tǒng)圖

1.2 主要組成

燃油調(diào)撥系統(tǒng)主要由磁力起動器、控制主模塊、燃油輸送泵和電動閥等四部分組成，圖2為燃油調(diào)撥系統(tǒng)部分。

圖2 燃油調(diào)撥系統(tǒng)控制框圖

全船供電系統(tǒng)中配置了兩臺發(fā)電機組，航行時互鎖工作（運行），當一臺工作的發(fā)電機組因故障而停機時，另一臺發(fā)電組應立即起動接入供電系統(tǒng)，以確保全船供電。

2 設計缺陷及解決措施

2.1 短暫失電

燃油輸送泵正在直接向主機供油時，由于發(fā)電機組的切換,造成短時無法供出AC380V船電，導致正在運行的燃油輸送泵停止運行，無法進行對主機供油操作，從而導致氣墊船無法正常航行。

為此，在船上設置了一套不間斷電源（AC380V）。 不間斷電源裝置的特點是當電網(wǎng)不正?；虬l(fā)生中斷故障時，能夠不間斷地提供高性能指標和高可靠性的電源[3]。在發(fā)電機組的切換時，由不間斷電源繼續(xù)向燃油調(diào)撥系統(tǒng)供電，確保燃油輸送泵的持續(xù)運行。失電保護的流程框圖，見圖2中短暫失電保護部分。

2.2 滑油溢出

燃油輸送泵在剛啟動時，會引起輸油管路中有部分油從透氣管溢出，造成油漫“金山”，但當燃油輸送泵穩(wěn)定運行后，就不會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

為此，我們在燃油調(diào)撥系統(tǒng)中增設了一臺滑油變踞回油泵，當燃油輸送泵剛動時，信號傳遞給回油控制模塊，回油控制模塊則控制滑油變踞回油泵運行，從燃油輸送泵的出口管路中抽去一些滑油，滑油變踞回油泵按設定時間運行，時間到后就停止工作。溢油保護的流程框圖，見圖2中滑油溢出保護部分。

2.3 斷電

當船電和不間斷電源均不向燃油調(diào)撥系統(tǒng)供電時，燃油輸送泵已停止工作，但電動閥因無電，則無法自動關閉，引起輸油管路漏油。

為此，我們接了一路應急電源（DC24V），在輸油管上增設了電磁閥，在應急控制模塊監(jiān)測到船電和不間斷電源同時不向燃油調(diào)撥系統(tǒng)供電時，則應急控制模塊轉(zhuǎn)向應急供電控制模式，即應急電源（DC24V）向電磁閥供電，使電磁閥處于關閉狀態(tài)，確保輸油管路不會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。斷電保護的流程框圖，見圖2中斷電保護部分。

在船電正常供電時，應急控制模塊停止工作，自動轉(zhuǎn)向燃油調(diào)撥系統(tǒng)的控制主模塊控制模式，就會自動判斷輸油泵是否運行，以及電動閥、電磁閥的工作狀態(tài)。

3 結(jié)論

對于上述改進方案，經(jīng)設計所確認，通過船廠配合和加裝，進行了近兩年的海上航行試驗。從使用結(jié)果來看，該系統(tǒng)對于解決船上發(fā)電機組切換而不能供油、燃油溢出和斷電時漏油等實際問題具有明顯的效果，從而驗證了其可行性、實用性，得到了用戶的一致好評，方法行之有效，值得推廣。

[1] 付明玉, 張洪雨, 施小成, 等. 氣墊船操縱性能理論分析[J]. 中國造船, 2006 (3): 18-25.

[2] 熊維平. 高位燃油箱自動供油系統(tǒng)[J]. 廣西工學院學報, 1998 (2): 52-56.

[3] 鄧 林. 不間斷電源裝置(UPS)在船舶上的應用和展望[J]. 船電技術, 1997 (6): 18-21.

Improvement of Hovercraft in Fuel Allocation System

QIU Shao-ping
(Shanghai Haixun Mechanical and Electronic Engineering Company Limited, Shanghai 201111, China)

This paper introduces the fuel allocation system function of the hovercraft. The design defects of system and its solving measures in using are demonstrated.

hovercraft; fuel allocation system; power-losing; oil spilling

U665

A

仇少萍（1959-），女，工程師。研究方向：船舶電氣設計。